Защита интересов клиента в конфликтных ситуациях

Экспедитор, являясь транспортным агентом своего клиента, обязан представлять и защищать его интересы перед третьими лицами — перевозчиками, стивидорными компаниями, портовыми, таможенными и иными властями и т. п. при возникновении любых конфликтных ситуаций, например:

• недостача/избыток груза;

• повреждение груза или тары;

• повреждение грузом транспортного оборудования или транспортных средств;

• гибель/уничтожение груза;

• задержка груза в пути следования;

• арест груза / транспортного оборудования / транспортного средства или судового имущества;

• любые другие случаи, которые могут повлечь дополнительные расходы для клиента.

При возникновении любых непредвиденных случаев экспедитор обязан немедленно известить об этом клиента, а затем в максимально короткий срок предоставить уточненную информацию.

Добросовестный экспедитор обязан постоянно отслеживать движение груза и предоставлять эту информацию клиенту по согласованной форме. Например, по наземной перевозке предоставлять 2 раза в день (в середине и конце каждого рабочего дня) сведения о номерах транспортных средств, их местонахождении, ожидаемой дате прибытия в пункт назначения, количестве грузовых мест и их массе. По морской перевозке клиенту необходимы сведения о наименовании судна, количестве грузовых мест, их массе, ожидаемой дате прибытия в следующий порт и ожидаемой дате прибытия в порт выгрузки. Эта информация предоставляется сразу после отхода судна из порта погрузки и затем немедленно уточняется в случае любых нарушений графика.

Постоянный контроль за движением груза позволяет избежать потенциально конфликтных ситуаций и дополнительных расходов в случае задержек груза в пути следования. Например, с предприятия отправлялось 4 контейнера с грузом на железнодорожных платформах в адрес стивидорной компании Х, обслуживаемой железнодорожной станцией А. Кроме стивидорной компании Х, в порту есть район у, обслуживаемый станцией В. Поскольку способом оплаты по запродажному контракту являлся аккредитив, клиент в своей заявке указал самую позднюю дату отгрузки товара из морского порта. Экспедитор предоставил инструкции по заполнению железнодорожных накладных и согласовал с предприятием отправителем срок отгрузки контейнеров на платформах таким образом, чтобы они прибыли в морской порт за 2 суток до прибытия судна, на котором необходимо отправить данную партию, чтобы соблюсти условие аккредитива о самой поздней дате отгрузки. Предприятие-отправитель заполнило железнодорожные накладные должным образом (в соответствии с инструкциями экспедитора) и отправило платформы по согласованному графику. Экспедитор отслеживал движение вагонов и, поскольку они следовали в строгом соответствии с графиком, зарезервировал место на судне (которое прибывало в субботу и отходило в воскресенье) для погрузки данной партии. В день прибытия платформ с контейнерами на предпортовую станцию А (стивидорная компания Х) экспедитор получил информацию от терминала Y, обслуживаемого станцией B, что он отказывается принимать одну платформу с контейнером (по номеру это платформа из данной партии), прибывшую на его станцию, по причине отсутствия информации от экспедитора о данной платформе с контейнером. По данным терминала Y, железнодорожная накладная оформлена в адрес станции В и терминала Y.

Поскольку у экспедитора имелись электронные копии всех грузовых документов и он осуществлял постоянный контроль за движением платформ, сразу была выявлена недостоверность информации, явившаяся следствием неверной засылки одного комплекта грузовых документов с сортировочной станции, производившей разборку поезда. Благодаря своевременно организованной передаче документов на станцию назначения А, экспедитор смог своевременно организовать выгрузку контейнеров с платформ и их выпуск в пограничной таможне для погрузки на судно.

Дата добавления: 2015-07-12