Читайте также:
|
Погрузочный и разгрузочный участки склада аналогичны и поэтому здесь рассматриваем только методику расчета параметров разгрузочных участков склада сыпучих грузов, а погрузочные участки проектируют аналогично.
К основным параметрам участка разгрузки железнодорожного транспорта относятся:
L ж - длина железнодорожного разгрузочного пути, м;
V б - объем приемного подземного бункера, м3;
l б , h б, b б - длина, высота и ширина приемного подземного бункера, м;
V от - объем траншеи или штабеля у повышенного пути, служа-
щего первичным отвалом, м3;
l от , h от, b от - длина, высота и ширина первичного отвала для груза,
разгружаемого из вагонов;
m в - число вагонов в подаче (группе) вагонов, подаваемых на
разгружаемый путь;
m р - число одновременно разгружаемых вагонов;
X п - число подач вагонов в сутки со станции примыкания к
к разгрузочному участку склада;
tж - время разгрузки подачи вагонов.
Основными вариантами устройства разгрузочного участка склада являются
повышенный путь (иногда в сочетании с неглубокой траншеей) - непрерывный разгрузочный фронт разгрузки;
приемный подземный бункер (точечный разгрузочный фронт).
В соответствии с этим при проектировании разгрузочного участка
должны определяться параметры или повышенного пути и траншей, или приемного подземного бункера.
Проектирование разгрузочного железнодорожного участка склада ведут в следующей последовательности.
Сначала определяют расчетный суточный вагонопоток (вагоны/сут) по формуле (16).
Определяют число вагонов в подаче (группе) вагонов, подаваемых одновременно на разгрузочный путь склада, по формуле (17).
Длина разгрузочного железнодорожного пути, м
(24)
где l в - длина пути для установки одного вагона (для расчетов прини-
нимают l в = 15 м);
l л - длина пути для установки маневрового локомотива (принима-
ют l л = 30 м);
x- булева переменная, принимаемая x = 1 - для линейного грузо-
вого фронта, x = 2 - для точечного грузового фронта (при ко-
тором нужно во время разгрузки передвигать вагоны, вслед-
ствие чего нужен запас длины пути для разгруженных ваго-
нов).
Если участок разгрузки вагонов имеет повышенный путь, то опреде-ляют длину подхода этого пути (т.е. длину его подъема на высоту повы-шенного пути h п), м
(25)
где i – уклон пути на подходе к повышенному пути (допустимый уклон
принимают i = 15...20 °/°°, т.е. i = 0,015...0,020).
Основные варианты компоновки первичного отвала разгрузочных участков (фронтов) непрерывного типа показаны на рис.10.
Параметры повышенного пути или траншеи на разгрузочном участке непрерывного типа определяют в зависимости от его высоты с учетом потребной вместимости приемных устройств, т, которую устанавливают по формуле:
(26)
где n п - число подач вагонов, груз из которых может находиться в отва-
лах повышенного пути или в траншеях без перемещения его
средствами механизации в зону хранения на складе (обычно
принимают n п = 1, но это не связано непосредственно с чис-
лом подач вагонов к складу за сутки, хотя и не превышает
этого числа n п £ X п);
m в - число вагонов в подаче, вычисленное по формуле (17);
- вес груза в вагоне (задается в исходных данных), т.
Рис. 10. К определению параметров железнодорожного разгрузочного
участка склада с приемными траншеями (а), повышенным
путем (б), с сочетанием повышенного пути и траншеи (в)
Объем груза, помещающегося в приемных устройствах, м3
(27)
где Е п - вес груза, помещающегося в приемных устройствах, т (рас-
считывается по формуле (24);
g - объемная масса груза, т/м3 (прил.1).
Размеры приемных устройств b т, h т, b ш, h п определяют по фор-муле:
(28)
где F п - площадь поперечного сечения груза в штабеле или траншее
приемного устройства, м2;
L п - длина приемного устройства (первичного отвала), м.
Принимая L п = L ж и решая обратную задачу, определяют сначала потребную площадь поперечного сечения груза в приемном устройстве
(29)
а затем в зависимости от типа приемной траншеи или повышенного пути (см. рис. 10) выражают площадь поперечного сечения F п, м2, через его геометричекие размеры:
для приемного устройства в виде траншеи
(30)
для приемного устройства в виде повышенного пути
(31)
для приемного устройства, представляющего собой сочетание траншеи и повышенного пути
(32)
Из формул (30) - (32) видно, что выгодно предусматривать приемные устройства в виде траншеи, а не повышенного пути, так как траншея имеет в два раза большую емкость по сравнению с повышенным путем. Кроме того, в этом случае не нужно поднимать разгрузочный железно-дорожный путь над уровнем всех других путей.
Формулы (30) - (32) представляют собой уравнения с двумя-тремя неизвестными, которые сразу решить нельзя (в них известными величинами являются F п, а неизвестными - h т, b т и т.д.).
Поэтому, в случае применения траншей (рис. 10, а) их шириной сначала просто задаются (b т = 2...3 м), а затем определяют глубину траншеи h т, решая обратную задачу по формуле (30), м:
(33)
При использовании повышенного пути (рис. 10, б) выражают ширину штабеля груза b ш ориентировочно через высоту повышенного пути h п и тангенс угла r естественного откоса груза, добавляют к уравнению (31) еще одно уравнение и решают систему двух уравнений с двумя неизвестными:
(34)
(35)
Угол естественного откоса груза принимают по прил. 1.
В случае сочетания в разгрузочном устройстве траншеи и повышен-ного пути (рис. 10, в, формула (32)), сначала задаются шириной траншеи в пределах b т = 3...4 м, затем приближенно находят высоту повышенного пути h п из треугольника:
(36)
Из уравнения (30) определяют необходимую глубину траншеи h т, решая обратную задачу:
(37)
Вместимость подземного приемного бункера для сыпучего груза (рис. 11) принимают не менее чем на 20 % больше объема одного вагона V в, м3.
(38)
где q в - масса груза в вагоне, т (задается в исходных данных);
g - объемная масса сыпучего груза, т/м3 (прил. 1).
Зная потребный объем приемного бункера, подбирают необходимые геометрические размеры, которые обеспечат этот объем.
Рис. 11. Схема приемного подземного бункера в форме обелиска
При выполнении расчетов исходят из того, что приемный бункер представляет собой перевернутый обелиск, объем которого определяется по формуле:
(39)
где h б, l б, b б - соответственно высота, длина и ширина бункера, м
(см. рис. 4);
l 1, b 1 - соответственно длина и ширина нижнего разгрузоч-
ного отверстия бункера, м.
Выражение (39) представляет собой уравнение со многими неизвес-тными, решить которое относительно параметров бункера l б, h б и др. сразу невозможно. Поэтому некоторыми показателями задаются, для вычисления других составляют дополнительные уравнения.
Принимают ширину нижнего разгрузочного окна бункера b 1= 0,5...0,8 м, углы наклона боковых стенок бункера b1 = b2 = 50...55°, длину бункера l б = 16 м (с учетом длины полувагона).
Составляют дополнительные уравнения:
(40)
(41)
Решая совместно уравнения (40), (41) как систему с двумя неизвестными h б и l 1, определяют объем бункера по формуле (39) и проверяют, выполняется ли условие необходимой вместимости бункера (38). Если это условие не выполняется, то размеры бункера соответственно пересчитывают (увеличивают).
Потребная наименьшая производительность механизмов и устройств, перегружающих сыпучий груз из первичного отвала или приемного бункера в штабель основного хранения, должна быть проверена по следующим формулам:
для линейного разгрузочного фронта с повышенным путем, тран-шеями или их сочетанием
(42)
- для точечного разгрузочного фронта с подземным приемным бун-
кером
(43)
где E п - вместимость первичного отвала (приемных штабелей, траншей
или бункера), т, вычисленная по формуле (26);
X п - число подач вагонов к разгрузочному участку (фронту) склада в
сутки (при расчете принимается по формуле (17);
q в - масса груза в одном вагоне (статическая нагрузка вагона), зада-
ваемая в исходных данных, т;
m в - число вагонов в подаче, вычисляемое по формуле (17);
tж - нормативное время разгрузки подачи вагонов (принимается по
прил. 3), ч.
Если окажется, что вычисленные по формулам (42), (43) потребные интенсивности грузопотоков не превышают ранее вычисленных величин грузопотоков по формулам (21) и (22), то проектирование продолжается дальше.
Если же вычисленные по формулам (42), (43) часовые интенсивности грузопотоков оказываются больше, чем ранее рассчитанные по формулам (21) и (22), то корректируют всю систему складских грузопотоков, принимая грузопотоки на четвертом этапе Q ч(4) (передача груза из первичного отвала в основную зону хранения) такими, какими они получаются при расчете по формуле (42).
Необходимое число мест погрузки автомобилей определяют по фор-муле:
(44)
где 
- интенсивность i -го грузопотока, связанного с погрузкой гру-
зов на автотранспорт, т/ч;
n - число грузопотоков, направляемых с разных участков скла-
да (участков разгрузки, временного и основного хранения) на
погрузку автомобилей;
tа - время погрузки одного автомобиля, мин (принимают t а = 10
... 20 мин);
kt - коэффициент использования оборудования по времени (при-
нимают kt = 0,85...0,90).
Длина участка погрузки автомобилей, м,
(45)
где l а - длина участка для установки одного автомобиля (принима-
ется l а = 4...20 м в зависимости от типа автомобиля и спо-
соба его установки под погрузку вдоль погрузочного участка).
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 339 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Расчет и анализ грузопотоков склада | | | Зоны хранения грузов |