Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения.

Для обеспечения питания цепей управления тяговыми двигателями необходимо включить выключатель SF25 “КОНТАКТОРЫ ТД”, SF29 “ПИТАНИЕ ПВИ”.

Для переключения электровоза из режима тяги в режим реостатного торможения необходимо:

-главную рукоятку контроллера машиниста SM1 установить в нулевое положение. При этом блок управления А2 снимает напряжение с катушек реостатных контакторов, что приводит к введению в цепь якорей ТЭД всех пуско -тормозных резисторов R6-R9 и ограничению тока в данной цепи. Затем блок управления А2 снимает напряжение с катушек линейных контакторов, что приводит к размыканию цепи ТЭД и обеспечивает возможность переключения тормозных переключателей QT1-QT3 из положения “Тяга” в положение “ТОРМОЖЕНИЕ” только после затухания переходных процессов в цепях тяговых двигателей;

Главную рукоятку контроллера машиниста SM1 установить в положение “ПТ” (предварительное торможение). При этом снимается с катушек “ТЯГА” переключателей QT1-QT3 и подается напряжение на катушки “ТОРМОЖЕНИЕ” переключателей QT1-QT3 и катушки контакторов К97-К100. Переключатели QT1-QT3 и контакторы КМ25, КМ32, КМ40, КМ61 подготавливают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме реостатного торможения. В течение 6 сек. действует ступень предварительного торможения, затем перемещением главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в зоне “ТОРМОЗ”, задается величина тормозного усилия, которая реализуется либо регулированием тока возбуждения ТЭД, либо изменением величины тормозных резисторов R6-R9.

Сборка схемы электрического тормоза при включенном выключателе SA6 “Электрический тормоз” также осуществляется:

-при служебном торможении краном машиниста по сигналу от датчика – реле давления А13-SP1 при появлении давления в воздухораспределителе (0,3-0,4) кгс/см². При замыкании контакта А13- SP1 получает питание катушка К11, через замыкающий контакт которого поступает сигнал на контакт Х8/30 блока А3 на сборку схемы электрического тормоза (см. лист 12).

В случае, если контроллер машиниста находится на тяговой позиции электрическая схема режима “Тяга” разбирается, и собирается схема режима “Тормоз”.

В течение 6 сек. действует ступень предварительного торможения с минимальным значением тормозной силы.

Далее, при переводе рукоятки контроллера с нулевой на тормозные позиции устанавливается тормозное усилие, соответствующее установленной тормозной позиции контроллера;

-при разрядке тормозной магистрали, соответствующей экстренному торможению по сигналу от датчика – реле давления SP10 после сборки электрической схемы электрический тормоз включается с максимальной тормозной силой независимо от положения рукоятки контроллера;

-при аварийной остановки поезда после выдергивании ключа, замыкается контакт выключателя SQ4 в цепи катушки реле К1. После замыкания контакта реле К1 на входе блока А3 МПСУ выполняет следующее:

-разбирается электрическая схема в режиме “Тяга” (если контроллер находился на поездной позиции);

-собирается электрическая схема в режиме “Тормоз”, с регулированием тормозной силы по предельной характеристике;

-подается питание на вентиль А14-Y2, обеспечивающий подачу воздуха в тормозные цилиндры давлением 2 кгс/см²;

-подается питание на вентили песочниц, обеспечивающие подачу песка под передние оси обеих тележек;

-подается питание на вентиль звукового сигнала - “тифон”;

-экстренное торможение состава электропневматическим тормозом на полную эффективность (управлением катушками реле К4 и К5).

Контактные реле К1 кроме этого обеспечивают отключение катушки электропневматического клапана (см. ЭП2К.70.20.002Э4). При снижении скорости до 1—12 км/ч схема электрического тормоза разбирается, отключаются вентили песочниц, тифона, происходит пневматическое торможение состава с полной эффективностью.

Дата добавления: 2015-07-11