Читайте также:
|
Все углеводороды обладают гигроскопичностью, т. е. способностью растворять в себе воду. Растворимость воды в топливе зависит от химического состава, молекулярной массы углеводородов, влажности и температуры воздуха и атмосферного давления. Меньше всего воды растворяется в парафиновых углеводородах, больше всего — в ароматических и непредельных. С повышением молекулярной массы всех углеводородов растворимость воды уменьшается. С увеличением влажности воздуха, температуры и атмосферного давления растворимость воды в топливе возрастает.
Молекулы воды не вступают в химическое взаимодействие с молекулами углеводородов и удерживаются в топливе, подчиняясь законам диффузии, т. е. молекулы воды находятся в межмолекулярном пространстве углеводородов. Такие растворы называют ограниченными. Они обладают обратимой гигроскопичностью, т. е. свойством поглощать в себя (растворять) или выделять (испарять) при изменении условий некоторое количество влаги. Существуют растворы с необратимой гигроскопичностью, когда вещества неограниченно растворяются друг в друге с образованием устойчивых химических связей, например, водно-спиртовые растворы. В этом случае вода не выделяется в свободном состоянии даже при резких колебаниях температуры и давления.
Вода в топливах может находиться в трех состояниях: растворенном, эмульсионном и свободном.
Топлива отличаются незначительной гигроскопичностью. При благоприятных условиях в них может раствориться около 0,012 % воды (120 г/т).
При снижении температуры растворимость воды уменьшается и, например, при снижении температуры от 20 до 0°С из каждой тонны топлива может выделиться 60 г воды в виде эмульсии — мелких капелек размером 10...40 мкм. Например, за один полет самолета Ил-62 количество выделившейся воды может составить 6... 7 л, самолета Ан-24 — 0,3... 0,4 л.
Главная опасность от присутствия эмульсионной воды заключается в том, что она может вызвать обмерзание фильтров и нарушить работу топливной системы ВС. Мельчайшие капельки воды склонны к сильному переохлаждению (капельки диаметром 10 мкм переохлаждаются до минус 40 °С). Такие капельки воды, сталкиваясь с твердой поверхностью фильтров, мгновенно превращаются в лед, вызывая обмерзание сетки фильтра. Кроме того, вода отрицательно влияет на работу топливомеров, различных клапанов, дренажной системы, топливорегулирующей аппаратуры. Отстойная (свободная) вода вызывает также механические повреждения покрытий и швов топливных баков.
Учитывая большое влияние воды на надежность работы топливных систем, содержание ее в топливах при заправке ограничивают не более 0,003 % (т. е. 30 г/т). Для снижения содержания свободной воды топливо обезвоживают в фильтрах-сепараторах, а при температуре наружного воздуха в месте вылета плюс 5 "С и ниже, полетах за полярный круг и полетах продолжительностью более 5 ч для предотвращения кристаллообразования воды в топливо вводят антиводокристаллизующие присадки — этилцелло-зольв (жидкость «И»), тетрагидрофурфуриловый спирт (жидкость ТГФ) и их смеси 1: 1 с метанолом. Эти спирты взаимодействуют с водой, образуя низкозамерзающие растворы, предотвращая кристаллизацию (и частично конденсацию) воды в интервале эксплуатационных температур. Присадки вводят в количестве от 0,1 до 0,3 % в зависимости от типа ВС и характера рейса.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 401 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Зависимость потенциального содержания топлива в нефти от температуры начала кристаллизации | | | Стабильность топлив |