Техника безопасности при отправлении поезда со станции.

При отправлении поезда со станции проводники хвостового и штабного (вагона с радиокупе или детского) вагонов провожают станцию с открытой боковой тамбурной дверью и ручным сигналом, показываемым в сторону платформы, до конца платформы. При этом необходимо держаться одной рукой за поручень по ходу поезда, в другой руке - ручной сигнал. В вагонах последних лет постройки разрешается держаться при отправлении поезда со станции за ручку, расположенную на стене в тамбуре вагона. Держаться за ручки боковой тамбурной двери, двери котельного отделения, за решетку боковой тамбурной двери КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые тамбурные двери, запирают их на внутренний запор - "секретку" и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

Проводник хвостового вагона после проследования платформы закрывает боковую тамбурную дверь и наблюдает в окно торцевой тамбурной двери до проезда всех выходных стрелок станции за возможной подачей сигналов при следовании поезда.

Сигналы остановки работники станций могут подать после отправления поезда при возникновении на ходу поезда какой либо неисправности или неготовности его к следованию по перегону или при угрозе жизни людей. К таким чрезвычайным обстоятельствам относятся: неотпущение тормоза у одного или более вагонов; упавшая на путь или волочащаяся деталь; сильный стук колесной пары, имеющей выбоину; перекос кузова вагона; садящиеся в вагон или выходящие из вагона на ходу поезда люди; пассажир, прицепившийся за поручни. Заметив нарушение, угрожающее безопасности движения или жизни и здоровью людей, а также сигнал остановки, подаваемый любым работником железнодорожного транспорта, проводник останавливает поезд стоп-краном и после его остановки показывает из вагона развернутый красный флажок или красный огонь сигнального фонаря ночью.

Дата добавления: 2015-07-11