Система выпуска отработавших газов

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, а также для уменьшения шума при выбросе их в атмосферу.

Схема системы выпуска отработавших газов 1 - выпускной клапан; 2 - выпускной трубопровод; 3 - приемная труба глушителя; 4 - дополнительный глушитель (резонатор); 5 - основной глушитель; 6 - соединительные хомуты

Система выпуска отработавших газов состоит из:

· выпускного клапана,

· выпускного канала,

· приемной трубы глушителя,

· дополнительного глушителя (резонатора),

· основного глушителя,

· соединительных хомутов.

Путь отработавших газов понятен из схемы (рис). Трубы – они и есть трубы, а в дополнительном и основном глушителях, как раз и происходит «обработка» выхлопных газов перед выпуском их в атмосферу. Внутри глушителей имеются многочисленные отверстия и расположенные в шахматном порядке камеры. При прохождении газов по такому лабиринту, они теряют свою скорость и как следствие этого - уменьшается их шумность. Ну а дальше, «успокоенные» газы выходят и растворяются в воздухе, которым мы с вами, кстати, дышим.

В системе выпуска многих современных автомобилей применяется катализатор нейтрализации отработавших газов. Он предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ, которые содержатся в продуктах сгорания.
Основными вредными компонентами отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу, являются – окись углерода, углеводороды и окислы азота (CO, CH, NOx). А на самом деле, при работе двигателя в трубу «вылетает» почти вся таблица Менделеева.

Система выпуска отработавших газов

а – без нейтрализатора б – с нейтрализатором в – схема прохождения отработавших газов 1 – кронштейн крепления приемной трубы 2 – прокладка 3 – приемная труба 4 – подушка подвески глушителя 5 – дополнительный глушитель 6 – хомут соединения труб глушителей 7 – основной глушитель 8 – задняя подушка подвески глушителя 9 – датчик кислорода (лямбда-зонд)	10 - трехкомпонентный нейтрализатор 11 – корпус дополнительного глушителя 12 – впускная перфорированная труба 13 – глухие перегородки 14 – выпускная перфорированная труба 15 – корпус основного глушителя 16 – левая перфорированная труба 17 – передняя глухая перегородка 18 – средняя глухая перегородка 19 – задняя глухая перегородка 20 – задняя перфорированная труба 21 – правая перфорированная труба

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, приемной трубы 3, дополнительного 5 и основного 7 глушителей. Выпускной коллектор и кронштейн крепления приемной трубы 1 для 8-клапанных двигателей (2110 и 2111) взаимозаменяемы с деталями от "Самары". Система выпуска двигателя 2112 отличается выпускным коллектором и приемной трубой.

На большинстве автомобилей, оснащенных системой впрыска, приемная труба – с датчиком кислорода (лямбда-зондом). В системе выпуска этих автомобилей дополнительно устанавливается трехкомпонентный нейтрализатор. Глушители и нейтрализатор – неразборные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Выпускной коллектор отлит из чугуна. Между ним и головкой цилиндров установлена металлоармированная термостойкая прокладка. К выпускному коллектору на четырех шпильках (для двигателя 2112 - на шести) крепится приемная труба. Соединение уплотнено термостойкой прокладкой. Приемная труба изготовлена из нержавеющей стали. Она крепится к силовому агрегату с помощью кронштейна с прижимом, охватывающим обе отводные трубы.

С фланцем трубы дополнительного глушителя или нейтрализатора (для моделей, где он предусмотрен) приемная труба соединена шарнирно. Между фланцами находится металлографитовое кольцо со сферической наружной поверхностью. Внутренняя поверхность фланцев – также сферическая, а стянуты они подпружиненными болтами, что позволяет трубе глушителя перемещаться (без потери герметичности) относительно приемной трубы при колебаниях силового агрегата относительно кузова.

Для уменьшения шума и лучшей теплоизоляции кузова дополнительный глушитель имеет защитный кожух. Для автомобилей с нейтрализатором дополнительный глушитель выпускается с укороченной передней трубой.

Нейтрализатор предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов. Для этого служат два керамических блока со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, оксид углерода превращается в малотоксичный углекислый газ, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90-95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, определяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика кислорода.

Нейтрализатор и датчик кислорода весьма чувствительны к соединениям свинца – и тот, и другой быстро "отравляются" и перестают работать, что, соответственно, ведет к увеличению выбросов токсичных веществ. Поэтому, если ваш автомобиль оснащен нейтрализатором, категорически запрещается его эксплуатация, даже кратковременная, на этилированном бензине. Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания. При пропусках искрообразования несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и спекает керамику, что может привести к полной закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Основной глушитель располагается после дополнительного и соединяется с ним при помощи уплотнительного кольца с хомутами (как на "Самаре"). Глушители подвешены к кронштейнам кузова на четырех резиновых подушках.

Выпускная система (другое наименование система выпуска отработавших газов, выхлопная система) предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности.

Система выпуска отработавших газов имеет следующее устройство:

· выпускной коллектор;

· приемная труба глушителя;

· виброизолирующая муфта (сильфон);

· каталитический нейтрализатор;

· кислородный датчик;

· предварительный глушитель (резонатор);

· основной глушитель;

· соединительные трубы.

Схема выпускной системы

Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля.

На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка. Выпускной коллектор изготавливают из жаропрочного чугуна. К выпускному коллектору крепится приемная труба глушителя.

Для того чтобы изолировать от вибрации двигателя конструктивные элементы выпускной системы используется виброизолирующая муфта. Сильфон представляет собой гибкий металлический шланг, закрытый стальной оболочкой.

Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших газах. В обиходе каталитический нейтрализатор называют катализатором. Разные модели автомобилей различаются конструкцией и расположением каталитических нейтрализаторов.

Другими экологическими системами современного автомобиля являются:

· система вентиляции картера;

· система рециркуляции отработавших газов;

· система улавливания паров бензина.

Кислородный датчик служит для управления составом топливно-воздушной смеси двигателя за счет измерения кислорода в отработавших газах. На современных автомобилях устанавливают два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором, другой – за ним.

Глушитель, как следует из названия, предназначен для снижения шума и охлаждения отработавших газов. Глушитель состоит из нескольких частей. В большинстве своем глушитель включает два элемента: предварительный глушитель и основной глушитель. Снижение шума в глушителе происходит за счет многократного изменения направления и величины потока отработавших газов.

На спортивных автомобилях устанавливаются так называемые прямоточные глушители.

Система выпуска отработавших газов на автомобиле ваз 2107 состоит из приемной трубы, дополнительного глушителя и основного глушителей. Фланец приемной трубы глушителя на автомобиле ваз 2107 крепится к выпускному коллектору четырьмя шпильками с латунными или стальными омедненными гайками. Гайки от отворачивания попарно зафиксированы стопорными пластинами. Соединение коллектора и приемной трубы глушителя уплотнено армированной металлоасбестовой прокладкой. Приемная труба глушителя дополнительно крепится хомутом к кронштейну на коробке передач. Дополнительный глушитель автомобиля ваз 2107 представляет собой конструкцию, состоящую из переднего глушителя и заднего глушителей. Труба переднего глушителя надета на приемную трубу, а заднего — вставлена в трубу основного глушителя. Места соединений зафиксированы стяжными хомутами. Основной глушитель подвешен к кронштейнам днища кузова автомобиля ваз 2107 на двух резиновых ремнях с крючками и подушке. Отличительными особенностями системы выпуска отработавших газов на автомобилях ваз 2107 с инжекторным двигателями являются: — установка приемной трубы глушителя с фланцем крепления к нейтрализатору; — наличие в приемной трубе вваренной резьбовой втулки, в которой установлен датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд); — установка каталитического нейтрализатора с металлическим носителем вместо переднего дополнительного глушителя; — установка дополнительного глушителя, к торцу передней трубы которого приварен фланец. Для компенсации изгибающих нагрузок при перемещениях силового агрегата фланец каталитического нейтрализатора крепится к нижнему фланцу приемной трубы глушителя шарнирно посредством тороидального металлографитного кольца и подпружиненных болтов. Поверхность нейтрализатора во время работы двигателя на автомобиле ваз 2107 сильно нагревается, поэтому для предохранения днища кузова над нейтрализатором установлен теплозащитный экран.

Дата добавления: 2015-10-16