Тепловой зазор

12. поршневой палец
2 - поршень
3 - поршневые кольца
4 - шатунный болт
5 - шатун
6 - вкладыши шатунного подшипника
7 - крышка шатунного подшипника
8 - гайка шатунного подшипника

13. Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мёртвых точек, более равномерного вращения коленчатого валамногоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховик центрируется в строго определённом положении с помощью штифтов или болтов которыми он крепится к фланцу.

14. своевременное снабжение двигателя горючей смесью, а также выпуск выхлопных газов.

15. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала.

16. разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма

17. При нагревеметалл расширяется, а значит ее длина увеличивается, что при нагревании приведет к тому, что клапан не будет полностью закрываться.

18. Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Чтобы масло не попадало в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка, на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

19. в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.

20. поддона картера; масляного насоса с маслоприемником; масляного фильтра; каналов для подачи масла под давлением

21. Фильтры грубой и тонкой очистки

22. своевременное снабжение двигателя горючей смесью, а также выпуск выхлопных газов.

23. Система вентиляции картера предназначена для удаления газов и паров топлива из картерного пространства, обеспечения внутри него разрежения или давления, не превышающих допустимых значений.

24. Жидкостная,воздушная,комбиннированая

25. Преимущетва простота и удобство в эксплуатации из-за отсутствия жидкости;меньшая масса двигателя с воздушным охлаждением по сравнению с массой аналогичного двигателя с жидкостным охлаждением;пониженная чувствительность к колебаниям температуры, особенно ценная при эксплуатации автомобиля в районах с жарким или холодным климатом.Недостатки значительный расход мощности на привод вентилятора;некоторое ухудшение наполнения цилиндра, приводящее к тому, что при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением;повышенный шум при работе;большая тепловая напряженность отдельных деталей.

26. Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя.

27. При прогреве идёт по малому,а по большому

28. принцип расширения при нагревании.

29. Для того, чтобы открывать или закрывать циркуляцию в зависимости от температуры. Пока двигатель холодный- крутим тепло по малому кругу, греем. Повысилась температура- открываем циркуляцию через радиатор, стараемся охладить... СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПАТРУБКИ И ШЛАНГИ

30. Нормальное- 14,7:1,обеднённая- на 1 кг топлива приходится 15... 16,5 кг воздуха,обогащённая- на 1 кг бензина приходится 13... 15 кг воздуха

31. электронный карбюратор обеспечивает приоткрытие дроссельной и закрытие воздушной заслонки, на величину обеспечивающую оптимальное обогащение горючей смеси для пуска двигателя при определённой температуре охлаждающей жидкости. В режиме принудительного хода происходит полное закрытие дроссельной заслонки, что прекращает смесеобразование.

32. обеспечивающая принудительную не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива при открытых дроссельных заслонках. При резком разгоне до цилиндров доходить только часть поданного карбюратором топлива и происходить обеднение смеси, а ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона.

33. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого и распределительного валов, подшипники промежуточной шестерни и шестерня привода топливного насоса

34. Главная дозирующая система карбюратора:

35. Впуск горючеё смеси,сжатие рабочей смеси,рабочий ход,выпуск отработавших газов.

36. Топливо подается форсункой, а внутри цилиндра происходит смешивание с воздухом.

37.

38. Радиатор,патрубки,термостат

39. иметь высокие теплоемкость и теплопроводностъ для эффективного отвода тепла;не замерзать и не кипеть при всех рабочих температурах двигателя;не воспламеняться;
не вспениваться;не вызывать коррозии металлов и сплавов;не разъедать резинотехнические изделия системы охлаждения;обладать достаточно низкой стоимостью и производиться в достаточном количестве.

40. водяная, воздушная и испарительная предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы.

41. Система вентиляции картера предназначена для удаления газов и паров топлива из картерного пространства, обеспечения внутри него разрежения или давления, не превышающих допустимых значений.

42. узел, который подает масло под давлением в систему смазки. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

43. поддон картера двигателя с маслозаборником;масляный насос;масляный фильтр;масляный радиатор;датчик давления масла;редукционный клапан;масляная магистраль и каналы.

44. распределительный вал располагался внизу развала цилиндров. Он управлял работой как впускных, так и выпускных клапанов обеих головок блока цилиндров.

45. Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах угла поворота коленчатого вала. При рассмотрении рабочих процессов двигателей в первом приближении было принято, что открытие и закрытие клапанов происходит в мертвых точках.

46. Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Чтобы масло не попадало в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка, на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

47. При вращении распределительного вала, установленного на головке блока кулачок набегает на плечо коромысла, и оно пово­рачивается на оси. Наконечник регулировочного винта нажимает на стержень клапана, пружины сжимаются, и клапан откры­вается. После выхода кулачка из-под коромысла клапан под действием пру­жин плотно садится на седло.

48. Также как и в обычном,только шатунные шейки длинее,и они на два ряда шатунов

49. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала.

50. принцип расширения при нагревании.

51. Рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, который отбирает большую часть тепла двигателя. Является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Недостаток системы заключается в маленькой теплоёмкости воздуха, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

52. Кольцо и уплотнитель

53. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности

54. Днище,уплотняющая часть,направляющая часть (юбка) Уплотняющая часть Днище и уплотняющая часть образуют головку поршня. В уплотняющей части поршня располагаются компрессионные и маслосъёмные кольца. В некоторых конструкциях поршней из алюминиевых сплавов в его головку залит ободок из коррозионностойкого чугуна (нирезиста), в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Нирезистовую вставку под верхнее поршневое кольцо имеют, в частности, поршни двигателей, выпускаемых ТМЗ (Тутаевский моторный завод). Благодаря этому значительно увеличивается износостойкость поршня. Кольцевые каналы для маслосъемных колец выполняются со сквозными отверстиями, через которые масло, снятое с зеркала цилиндра, поступает внутрь поршня и стекает в поддон картера двигателя.Направляющая часть юбка поршня (тронк) является его направляющей частью при движении в цилиндре и имеет два прилива (бобышки) для установки поршневого пальца. Так как масса поршня у приливов оказывается большей, чем в других частях юбки, температурные деформации при нагреве в плоскости бобышек также будут наибольшими. Для снижения температурных напряжений поршня с двух сторон, где расположены бобышки, с поверхности юбки, удаляют металл на глубину 0,5-1,5 мм. Эти углубления, улучшающие смазывание поршня в цилиндре и препятствующие образованию задиров от температурных деформаций, называются «холодильниками». В нижней части юбки также может располагаться маслосъемное кольцо.

55. подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.Неподвижные: блок цилиндров и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

56. 1-5-3-6-2-4

57. МАЗ-5432 - базовая модель, оснащалась дизелем ЯМЗ-238М2, изготовляласьс 1981 по 1985 гг

58. Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одно проходу поршня. Впуск,сжатие,сгорание и расширение,выпуск

59. при увеличении перепада давлений между диффузором и смесительной камерой возникает движение воздуха из системыхолостого хода в главную дозирующую систему. Вследствие этого жиклер начинает работать как дополнительный воздушный жиклер. Воздух, поступающий из системы холостого хода, будет притормаживать поступление топлива из главного жиклера, что и предотвратит чрезмерное обогащение смеси при полностью открытом дросселе.

60. Схема работы системы холостого хода: 1 – игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 – топливный жиклер системы холостого хода; 3 – топливный канал системы холостого хода; 4 – воздушная заслонка; 5 – воздушный жиклер системы холостого хода; 6 – канал системы холостого хода; 7 – винт "качества" системы холостого хода; 8 – дроссельная заслонка; 9 – топливный жиклер (ОБОГАЩЁННАЯ)

61. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

62. механизм, служащий для формирования высоковольтных импульсов в цепи зажигания и (или) для распределения зажигания по цилиндрам карбюраторных и инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

63. это электрический прибор, элемент cистемы зажигания, который служит для преобразования низковольтного напряжения тока, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в токвысокого напряжения.Основная функция катушки зажигания — генерация высоковольтного электрического импульса на свече зажигания.

64. это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Эта система является частью общей системы электрооборудования. воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива.

65. 1 – расширительный бачок охлаждающейжидкости;
2 – всасывающий трубопровод;
3 – узел управления дроссельной заслонкой;
4 – теплообменник;
5 – радиатор (лишь при установке автоматической коробки передач);
6 – радиатор;
7 – масляный радиатор;
8 – регулятор охлаждающей жидкости;
9 – насос охлаждающей жидкости;
10 – блок-картер двигателя

66. при вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.

67. При включенном выключателе ВЗ зажигания в момент замыкания контактов прерывателя ПР через переход эмиттер — база транзистора будет проходить ток управления (на рис. показано пунктирными стрелками): «+» аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания ВЗ — дополнительные резисторы СЭ107 — первичная обмотка катушки зажигания — безымянный зажим транзисторного коммутатора — переход эмиттер-
база транзистора — первичная 1 обмотка импульсного трансформатора ИТ — контакты прерывателя ПР — корпус — «—» аккумуляторной батареи. В результате прохождения тока управления через переход между базой и эмиттером транзистора происходит резкое снижение сопротивления переходов эмиттер — коллектор транзистора с нескольких сотен до нескольких долей Ома, и он открывается, включая цепь тока низкого напряжения.

68. Контактная система зажигания состоит из цепи низкого напряжения (первичная цепь) и цепи высокого напряжения (вторичная цепь). В состав первичной цепи входят следующие элементы: АКБ и генератор; выключатель зажигания; добавочный резистор; фильтр подавления радио помех; первичная обмотка катушки зажигания; прерыватель тока; соединительные провода низкого напряжения.В состав вторичной цепи входят следующие элементы: вторичная обмотка катушки зажигания; распределитель тока; свечи зажигания; соединительные провода высокого напряжения.

69. Евростандартам, безопасность и работоспособность.

70. Ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр

71. Принцип действия редуктора определяется его характеристикой. У редукторов прямого действия — падающая характеристика, то есть рабочее давление по мере расхода газа из баллона несколько снижается, у редукторов обратного действия — возрастающая характеристика, то есть с уменьшением давления газа в баллоне рабочее давление повышается. Редукторы различаются по конструкции, принцип действия и основные детали одинаковы для каждого редуктора.

72.

73. Редуктор испаритель,патрубки,смеситель,баллон,клапана

74. Кроме этого в состав комплектующих для газового оборудования автомобилей входит газовая магистраль высокого давления, смеситель газа, газовый дозатор, газонепроницаемый кожух, а также элементы крепежа, кронштейны, муфты, различные гайки, переходники, хомуты, газовые трубопроводы, рукава, штуцеры, ниппели и т. п.

75. Установки для работы на сжиженном газе грузовых автомо­билей ЗИЛ и ГАЗ (рис. 8.1) включают в себя: баллон 11 для хране­ния газа с двумя расходными вентилями (вентиль 12 предназна­чен для отбора жидкостной фазы газа, а вентиль 10 — паровой фазы); магистральный вентиль 8; испаритель 23; двухступенчатый редуктор 2 с фильтром 4, магистральный фильтр 3, газовый сме­ситель 14 с воздхоочистителем 19 и проставкой

76. При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес

77. СНГ рассчитаны на избыточное давление 1,6 МПа, а минималь­ное давление газа в них, при котором сохраняется работоспособ­ность газовой аппаратуры и двигателя, должно составлять 0,06...0,08 МПа. Особенность газовой аппаратуры, работающей на СНГ, заключается в том, что рабочее давление зависит не от объема газа в баллоне, а от его компонентного состава и температуры наружного воздуха..

78. Вращая коленчатый вал, устанавливают поршень в проверяемом цилиндре в в.м.т. в конце такта сжатия. При этом выпускной и впускной клапаны должны закрыться. Затем вставляют щуп 1 между штоком клапана и рычагом — при верхнем расположении клапанов или между штоком клапана и толкателем при нижнем расположении клапанов Если эти зазоры не соответствуют инструкции по эксплуатации двигателя, то.отворачивают контргайку и вывертывают или ввертывают регулировочный винт от чего зазор изменится. По окончании регулировки контргайку затягивают, чтобы во время работы двигателя величина зазоров не нарушилась.

79. Такт сжатия,такт рабочего хода

80. Сжатый и сжиженный газ

81. Принцип его работы заключается в регулировании оборотов турбины и, соответственно, производительности компрессора. Как только выходящее давление воздуха из компрессора превышает оптимальное, происходит срабатывание пневмопривода, который затем открывает клапан. В результате некоторая часть выхлопных газов выходит в выхлопную систему напрямую, и соответственно происходит снижение оборотов турбины.

82. Регулятор состоит из корпуса с крышкой, смотрового люка, зубчатого колеса привода, вала регулятора с ведомым зубчатым колесом и державкой грузов (ролики грузов упираются в подвижную муфту с шарико-подшипником и пятой), рычага управления рейкой топливного насоса, который крепится на одной оси с пятой (рычаг тягой соединен одним концом с рейкой, а другим концом посредством пальца с кулисой). Скоба управления кулисой может занимать два положения: «Работа» и «Стоп». В состав регулятора также входят силовой и двуплечий рычаги управления регулятором, болты ограничения максимальной и минимальной частоты вращения коленчатого вала.

83. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Baл коленчатый 2. Храповик. 3. Шкив-демпфер коленчатого вала. 4. Метки для нахождения ВМТ и момента зажигания. 5. Ведущее зубчатое колесо коленчатого вала. 6. Шайба упорная. 7. Шайба упорного подшипника передняя. 8. Шайба упорного подшипника задняя. 9. Маховик с зубчатым ободом. 10. Гильза цилиндра. 11. Поршень. 12. Кольцо поршневое компрессионное верхнее. 13. Кольцо поршневое компрессионное нижнее. 14. Кольцо поршневое маслосъемное. 15. Расширитель осевой маслосъемного поршневого кольца. 16. Расширитель радиальный маслосъемного поршневого кольца. 17. Кольцо стопорное поршневого пальца. 18. Палец поршневой. 19. Втулка шатуна. 20. Болт шатуна. 21. Шатун. 22. Вкладыш шатуна. 23. Крышка шатуна. 24. Гайка шатунного болта. 25. Держатель набивки. 26. Кольцо уплотнительное гильзы.

85. поршневого типа, предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления. Он устанавливается на корпусе топливного насоса высокого давления. Привод насоса осуществляется от эксцентрика кулачкового валика насоса высокого давления через роликовый толкатель.

86. у дизеля смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания (форсунка под высоким давлением распыляет топливо), у карбюраторного двигателя в карбюраторе (топливо проходя через жиклеры смешивается с воздухом)

87. 1 - топливный бак; 2 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 3 - тройник; 4 - фильтр грубой очистки топлива: 5 - сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 6 - форсунка; 7 - подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 8 - топливопровод высокого давления; 9 - ручной топливоподкачивающий насос; 10 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 11 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливопровод к электромагнитному клапану; 14 - электромагнитный клапан; 15 - сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 16 - факельная свеча; 17 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 - подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 20 - дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 21 - сливной топливопровод; 22 - распределительные краны.

88. Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.Стакан соединен с корпусом 1четырьмя болта­ми и уплотнен кольцом

89. В ней имеются две обязательные составляющие: фильтрующий элемент (набивка из капроновой или металлической нити) и масляная ванна. Во время работы двигателя, воздух проникает в щелку между фильтрующим элементом и корпусом, а потом направляется к отражателю. Во время поворота, поток воздуха подхватывает из ванны масло, и проникает в фильтрующую набивку. Там появляется пенно – масляный слой, в котором очищается воздух: частицы пыли, которые касаются масла, прилипают к нему. Когда двигатель прекращает работу, масло из фильтрующего элемента перемещается в ванну и захватывает с собой задержанную пыль. Грязь, которая скапливается на дне масляной ванны, надо регулярно удалять, а фильтрующий элемент – промывать. Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из топливного бака в двигатель

90. система включает в себя каталитический преобразователь и систему улавливания паров топлива.

91. Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.
Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:

92. Впрыск дополнительного топлива при открывании дроссельной заслонки для того, чтобы предотвратить остановку двигателя и перебои в его работе при разгоне автомобиля, обеспечивается ускорительным насосом. Если заглянуть внутрь горловины карбюратора и передвинуть очень быстро тяги привода дроссельной заслонки, в отверстие ускорительного насоса должно брызнуть топливо.

93. Ускоритель работает при нажатии на педаль газа, а экономайзер при полной нагрузке.

94. Классическая- система служит для выработки импульсов высокого напряжения, образующих искру между электродами свечей зажигания, синхронизации этих импульсов с фазой работы двигателя и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Контактно-транзисторная система обеспечивает надёжное зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь зажигается в конце такта сжатия электрической искрой создаваемой между электродами свечей зажигания высоким напряжением (12 000 – 24 000 В). На прерывателях – распределителях, работающих в контактно – транзисторной системе зажигания, не устанавливают конденсатор. Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

95.

96. Перепускной клапан. Возвращает тормозную жидкость в бачок для сброса излишнего давления при постоянной работе насоса, вызванной какой-либо неисправностью.

97. Центробежный регулятор за счет расхождения грузиков поворачивает диск и изменяет угол при изменении оборотов,а октан -корректор или вакуумный регулятор опережает зажигание в зависимости от нагрузки на двигатель.Разрежение на него берется в районе кромки дроссельной заслонки и оно зависит от положения дросселя

98. для подавления радиопомех

99. Для снятия напржения с контактов чтобы контакты не горели.

100. опытным путём

101. Евростандартам,температурой замерзания и охлаждения

102. другой впрыск,другое сжатие,другой тяговый момент

103. Газобаллонное оборудование, использующее в качестве топлива метан, достаточно громоздко. Поэтому данный тип применяется в основном для грузовых автомобилей. Легковые авто оснащаются, как правило, пропан-бутановым ГБО. Данное оборудование имеет значительно меньшие габариты, так как заправка пропан-бутаном осуществляется при значительно меньшем давлении – 16 атм.И все же многие оснащают свои машины газобаллонным оборудованием, так как в конечном счете эти установки позволяют в дальнейшем экономить значительные средства. Связано это в первую очередь конечно же с ценой на газ. Она существенно ниже, чем стоимость бензина. Даже при том, что расход топлива при езде на газе несколько выше, чем на бензине, при нынешнем сочетании цен данных типов топлива экономия может составить до 30-35%.Кроме этого, еще одним «плюсом» установки ГБО является увеличение ресурса работы двигателя. Увеличение срока службы мотора объясняется тем, что октановое число газа 100 и выше, что исключает детонационные повреждения двигателя.Во-вторых, бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндров, а газ нет. Таким образом, цилиндропоршневая группа при работе на газе изнашивается меньше.В-третьих, скорость горения газа ниже, следовательно уменьшаются ударные нагрузки на поршни и шатуны. Правда, следует отметить, что именно из-за более низкой скорости горения газа возможно понадобится подрегулировать зажигание.Также следует отметить, что б/у автомобиль с ГБО стоит несколько дороже аналогичной машины без данной установки. Таким образом, определенная часть затрат, связанная с данным оборудованием, вернется при продаже автомобиля.

Противники ГБО могут возразить, что наряду с указанными «плюсами» установка такого оборудование приводит к существенному «минусу» - снижению мощности двигателя. Это было справедливо для ГБО первых поколений. При установке ГБО уже IV поколения падение мощности будет практически незаметно (не более 5%).Однако «минусы» все-таки есть. Первый – это срок окупаемости. Дело в том, что точно определить его очень сложно из-за нестабильности цен бензин и газ. Их соотношение постоянно меняется. Ездить на газе дешевле, но сколько точно удастся сэкономить предсказать невозможно, следовательно нельзя посчитать, через сколько километров ГБО окупится.
Вторым недостатком является уменьшение места в багажнике. Даже если баллон будет в форме тора («бублик») и ляжет на место запаски, саму запаску все равно надо где-то возить. Так что, как ни крути, но объем багажника несколько уменьшиться.
Кроме этого, есть еще одно небольшое неудобство - при температуре ниже минус 10 градусов желательно заводится на бензине и переключаться на газ при температуре двигателя 40 градусов.

104.

Дата добавления: 2015-10-16