Опорный каркас России

В качестве опорного каркаса (ОК) обычно рассматривают систему двух групп элементов — городов (узлов каркаса) и транспортных магистралей (линий). Они часто имеют разный возраст, но образуют единое целое.

³

В качестве узлов ОК выступают города, которые выполняют функции обслуживания территории, занимая удобное географическое положение. Это, прежде всего большие города России. На Севере опорными центрами большого значения могут выступать города с населением менее 100 тыс. человек, средние или даже малые - Новый Уренгой (Ямало-Ненецкий АО), Нерюнгри (Якутия), Певек (Чукотский АО).

Всего в общероссийском опорном каркасе более 160 узлов. В них проживает 75-80 млн. или 53-57% населения России, размещено более 80% общего производства. Это главные узлы межрайонных связей. Это Москва и Санкт-Петербург, центры экономических районов и республиканские столицы, краевые и областные центры; «вторые города» республик, краев и областей; наиболее значительные отраслевые центры; опорные центры в зоне Крайнего Севера.

Распределение узлов опорного каркаса по России неравномерно. Можно выделить четыре сгущения узлов ОК, соответствующие главным ареалам в структуре хозяйства России.

Центрально-русский охватывает территорию от Москвы и Санкт-Петербурга до Нижнего Новгорода и Воронежа. Урало-Поволжский с наиболее значительной концентрацией городов-миллионеров и крупнейших городов. Центрально-Сибирский, охватывающий район Новосибирска—Кузбасса и часть Красноярского края. Приамурско-Приморский, с повышенной концентрацией в Южном Приморье.

Скопление крупнейших центров Урало-Поволжья соответствует экономико-географическому положению региона в территориальной структуре всей России. Развитость транспортного каркаса, образованного широтными и меридиональными линиями, сочетается с высокой урбанизацией территории. Центры региона являются крупными узлами межрайонных взаимодействий. Не случайно его крупнейшие города — Самара и Екатеринбург — назывались кандидатами на пост столицы России при обсуждении вопроса о переносе столицы из Москвы. А Самара (в 1935-1991 гг. Куйбышев) уже исполняла роль временной столицы в годы войны.

Опорные центры Севера, как правило, не образуют сети, лишь разрозненные очаги освоения, привязанные к своим базовым ареалам, потребности в связях между ними нет. Опорные центры, формирующиеся не в глубине ресурсных ареалов, а на подступах к ним, намечают контактную полосу между староосвоенными районами и северной зоной.

Остов транспортной подсистемы образуют, прежде всего, железные дороги, как стабильный и всепогодный транспорт. Конфигурация их при строительстве в основном, учитывала сложившуюся ранее географию основных центров. Тем не менее, абсолютной привязки к имевшимся центрам не было. Так железная дорога, соединившая две столицы, оставила в стороне старые и крупные по тому времени города Новгород, Великий Устюг. Транссибирская магистраль прошла мимо Тобольска, Томска. В первом варианте прокладки Транссибирской магистрали через Маньчжурию (КВЖД) остался в стороне и Нерчинск.

Железные дороги существенно изменили во многих местах экономико-геграфическое положение, породили новые центры, дали развитие старым - Новосибирска Мурманска. Усилилась роль городов на месте перехода железной дороги через Волгу.

После распада СССР многие транспортные магистрали стали приграничными или на отдельных участках, получили статус государственных (межгосударственных). Что изменило их значение и усложнило эксплуатацию.

Далеко не всегда была продумана прокладка магистралей или не полностью реализованы задуманные проекты. Так Байкало-Амурская магистраль заканчивается небольшим городом-портом Советская Гавань, возле которого на берегу одной из лучших на тихоокеанском побережье бухт находится крупный порт—поселок городского типа Ванино. Северо-Кавказская дорога у границы с Азербайджаном — проходит через Дербент. Который не имеет достаточных территориальных резервов для развития в крупный город, который логично иметь у границы с Закавказьем. Аналогично и западная ветвь южной магистрали заканчивается городом-курортом Сочи, который расположен в узком в транспортном коридоре длиной около 150 км. Сейчас в связи со строительством объектов для Олимпиады 2014 г. во многом проблемы будут решены.

В западной части страны — паутина линий, радиально расходится от двух центров — Москвы (11 железнодорожных лучей) и Санкт-Петербурга (10 лучей). Где сложились решетчатые транспортные сети, представляющие сочетание широтных и меридиональных линий.

В пределах Европейского Севера и Северного Кавказа главенствуют линии где сформировалась также решетка путей. На севере — меридиональные и одна субмеридиональная линия, на юге — субширотная главная линия.

За Уралом — единственная трансконтинентальная Сибирская магистраль, которую, далеко не на всем протяжении, сопровождают участки Северо-Сибирской (БАМ), Средне-Сибирской и Южно-Сибирской дорог. Меридиональные линии образованы редкими перемычками между широтными магистралями. Сквозных (от севера до юга) меридиональных линий нет. В перспективе ими могут стать линия Тюмень — Сургут — Новый Уренгой и интенсивно строится Малый БАМ на Якутск.

Для России характерно наличие огромных межмагистральных пространств или недостаточно использованных потенциалов магистралей линий, даже в Европейской России составляющих иногда десятки тысяч квадратных километров. Даже линия между Москвой и Санкт-Петербургом

³

имеет только один крупный центр — Тверь. Наиболее яркое разрежение - «забайкальский разрыв», где между Читой и Благовещенском около 1900 км. без крупных населенных пунктов.

Для формирования нормально функционирующего опорного каркаса требуется реализация не полностью реализованных (БАМ и др.), доработка многих проектов и разработка и реализация новых.

Дата добавления: 2015-10-16