Oleg-bimmer

С появлением в 1998 году, BMW 3-серии Е46 установил новые стандарты для своего класса. Изумительный внешний вид, самые современные силовые установки для обновленной 3 серии – это настоящий прорыв в мир скоростей и совершенства. Благодаря новой системе трансмиссии и спортивной настройке подвески, модель отличается непревзойденной стремительностью, послушностью и удобством вождения. А в просторном салоне еще больше элегантности и стиля, отличающих BMW от других автомобилей.

Первыми появились седаны, которые стали выпускать параллельно с четырьмя моделями предыдущей серии Е36 с кузовами 3-дверный хэтчбек, «Compact», 5-дверный универсал «Touring», 2-дверные купе и кабриолет.

Семейство седанов Е46 получило два новых двигателя. До появления следующего поколения 4- х цилиндровых 16-клапанных моторов первой базовой моделью стал 318I с 1,9- литровой 8- клапанной «четверкой» мощностью 118 л.с. Впервые на 4-цилиндровых двигателях BMW для повышения плавности их работы появились два дополнительных балансировочных вала.

На моделях 320i, 323i, 328iбыли установлены прежние рядные «шестерки», из легкого сплава, оборудованные новым газораспределительным механизмом с системой Double-Vanos, регулирующей фазы газораспределения в более широком диапазоне. Это позволило увеличь мощность на малых и средних частотах вращения коленчатого вала и сдвинуть максимум крутящего момента с прежних 3950 – 4200 до 3500 оборотов/мин.

Принципиально новым является 4-цилиндровый 16клапанный дизель непосредственного впрыска топлива (с неразделенными камерами сгорания), оснащенный системой топливоподачи высокого давления и турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Новый двигатель обеспечил модели 320D высокие динамические показатели, превышающие параметры базовой модели 318i, и лучшую (примерно на четверть) топливную экономичность. Отмечается относительно мягкая и тихая работа этого довольно мощного мотора с литровой мощностью около 70 л.с./литр – первенца нового поколения высокоэффективных дизелей BMW.

Среди технических новинок - 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с режимами адаптивного и ручного управления., расширились функции ABS тормозов, которая не только предотвращает блокирование колес, но и позволяет машине легче вписаться в поворот при торможении(CBC), противобуксовочная система (ASC+T), выполняющая также функции самоблокирующегося дифференциала. Впервые на машинах этой серии(правда, в качестве заказного оснащения на машинах с 6-цилиндровыми двигателями применяется третье поколение, так называемой динамической стабилизации DSC, которая ранее устанавливалась на моделях серий 7 и 8.

Она помогает водителю в управлении автомобилем, постоянно учитывая и оценивая мгновенную информацию о частоте вращения каждого колеса, углах поворота рулевого колеса, величины бокового ускорения и центра масс автомобиля при изменении траектории его движения. В зависимости от складывающейся на дороге ситуации DSC может сбрасывать «газ» и притормаживать каждое колесо в отдельности, исправляя тем самым ошибки, которые может допустить водитель при неправильном, с точки зрения электронных мозгов DSC, прохождении поворота или изменении траектории движения.

В 1999 году гамма двигателей была расширена 1,9 л двигателем в 105 л.с., который являлся дефорсированной модификацией 1,9 л 118 – сильного двигателя. Однако, этот скромный табун способен разгонять автомобиль до 200 км/ч, а для достижения 100 км/ч ему требуется 12,4с. Кроме того, в конце года появилась модель 330D с новым турбонаддувным дизелем мощностью 184л.с., оборудованным, как и 2-литровый дизель, системой Common Rail (общая магистраль впрыска).

В этом же году полностью обновили и двухдверное купе. Как и прежде, при внешней схожести, они не имеют ни одной общей наружной детали с седаном. Они на 17 мм длиннее, на 18 мм шире и на 46 мм ниже. Их оснащают только бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,9 – 2,8 л. В стандартное оснащение купе входят 16-дюймовые колеса и «спортивная» подвеска с короткими и жесткими пружинами, обеспечивающие более «острые» характеристики управляемости.

Осенью в продажу поступили шесть моделей просторных универсалов Е46 Touring. Двигатели те же, что и в седане, за исключением 1,9л (105л.с.) «четверки», которая для универсала не предлагалась. Одновременно прекратили выпуск М3 с кузовом Е36, поэтому из старой серии в 2000 год вошли только кабриолеты и модели Compact.

В 2000 г. Седаны и универсалы в челом мало изменились. Главная новость – появление двух 2,2 - и 3,0 – литровых бензиновых двигателей и трех базовых комплектаций для седанов, которые сразу же разделили покупателей на сторонников спортивного стиля и комфорта. Для первых предлагалось исполнение «M SPORT» от отделения BMW Motorsport со спортивными сиденьями и рулевым колесом, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми колесами. Были и чисто внешние отличия – измененные передний и задний бамперы, накладки на пороги и небольшой спойлер на крышке багажника(для седанов). Варианты Comfort и Top Comfort предназначены были для более мягкой езды и отличались, как отделкой, так и оснащением салона. Само название, Top Comfort, говорит о высоком уровне стандартной комплектации. В нее входили дорогие ксеноновые фары, электроподогрев передних сидений, включение стеклоочистителей по датчику дождя и др.

Мировая премьера кабриолета на шасси «тройки» состоялась 2000г. На Женевском автосалоне, и этой же весной машины поступили в продажу. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Конструкторам удалось зрительно облегчить изначально довольно массивный кузов, сохранив «тонкие» средние стойки. Стекла дверей оформлены на американский манер - без рамок. Задние боковые стекла не опускаются, а лишь немного поворачиваются. Задние сиденья для увеличения пространства багажника можно сложить, рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты кожей.

Кабриолет имеет, автоматически срабатываемые при опрокидывании, дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий автомобиль в полноценное купе.

В июне 2000г. модельный ряд седанов и универсалов дополнился полноприводными комплектациями 330XI и 330XD с новым силовым агрегатом. Новинки получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В целом, трансмиссия аналогична той, что применялась на внедорожниках Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения используется система «автоматического дифференцирования» ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы. Кроме этого, на автомобилях начали устанавливать новейший рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 л, созданный на основе 2,8 – литрового агрегата. Ход поршня увеличен с 84 до 89,6 мм. Мощность возросла почти на 20% - со 193 до 231л.с., что позволило более тяжелым машинам иметь лучшие динамические показатели по сравнению с обычными моделями 328i и 328i Touring. Две другие модели (330Xdi и 330Xdi Touring) комплектовались известным 2,9 – литровым турбонаддувным дизелем мощностью 184л.с. В конце 2000г. все семейство «троек» обрело новые варианты – 320i и 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос с 2,0 до 2,2 л, а мощность со 150 до 170 л.с. Рабочий объем 2,5-литрового агрегата модели 323i остался прежним, но в результате модернизации мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс изменили на 325i.

Семейство купе теперь возглавляет общепризнанный лидер среди машин этого класса М3. Внешние отличия автомобиля заключаются в ином переднем бампере – спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах. В салоне – спортивные сиденья, «трехспицевое» рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 см3 увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900об/мин.

В ноябре был рассекречен новый Compact. Созданный на укороченной платформе хэтчбек отличался новой головной оптикой с четырьмя раздельными разноразмерными круглыми фарами (дальнейшее развитие темы «подведенных глазок») и треугольными задними фонарями, в которых раздельные отражатели закрыты общим стеклом.

Хэтчбек получился короче седана 280мм, но колесная база осталась прежней (за счет более короткого заднего свеса). Следовательно, об ухудшении условий для водителя и пассажиров разговора нет. К тому же все, чем богат был седан, было доступно и хэтчбеку. В частности, сохранены универсальные возможности «компакта»: раздельная спинка заднего сиденья складывающаяся, и объем под перевозку поклажи увеличен. На заднем сиденье тесновато, но для облегчения посадки передние сиденья не только откидываются, но и смещаются вперед и вверх. Появлением Compact’а баварский концерн завершил обновление модельного ряда 3-й серии Е46. На Женевском автосалоне 2001 на стенде BMW было две премьеры. Одна – официальная премьера Compact. Кроме того, стало точно известно, что первыми на рынок (лето 2001 г.) выйдут модификации 325ti и 316ti. Подвеска колес автомобиля будет настроена «по-спортивному». Но на российский рынок Compact поставлять не планировали: эта модификация в России почти не пользуется спросом. По капотом 325-ой – рядная «шестерка» мощностью 192 л.с. Максимальная скорость 230 км/ч.

А вторая премьера скрывалась под капотом «компактов» 316i. Это новый бензиновый двигатель объемом 1,6 л семейства Valvetronic. У мотора отсутствует привычная дроссельная заслонка – ее заменяет усовершенствованный привод впускных клапанов! Сложная система рычагов и шестерен, приводимая в действие электромотором и управляемая электроникой, постоянно изменяет глубину открытия впускных клапанов так, что это позволяет точнейшим образом дозировать объем воздуха засасываемого в цилиндры (электродвигатель, поворачивая эксцентриковый вал, изменяет плечо промежуточного рычага: чем больше плечо рычага, тем выше подъем впускного клапана). На разработку системы баварские моторостроители потратили 10 лет! В дальнейшем, технологию Valvetronic внедрили на все двигатели BMW, включая моторы V8 и V12. А первенцем семейства Valvetronic стала рядная шестнадцатиклапанная «четверка» объемом 1,6 литра, которая развивала 115л.с., и, при этом, расходовалось на 10% меньше топлива, чем «обычный» двигатель того же объема.

В марте на сборочном заводе АВТОТОР была выпущена первая партия седанов BMW 3-й серии. В Калининграде собирали «трешки» только двух модификаций – 318i (1.9л – 118л.с., механическая коробка передач или «автомат») и 320i (2,2 л – 170л.с., только автоматическая трансмиссия). Универсалы, купе и полноприводные версии в салоны официальных дилеров поставлялись из Германии.

OLEG-BIMMER

Дата добавления: 2015-10-16