Лекция № 3 Оборудование тормозов вагонов

1. Воздухораспределители

Предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении и выпуска воздуха из них при отпуске тормоза.

По назначению ВР делятся на грузовые и пассажирские, которые отличаются в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.

Почти все грузовые вагоны магистральных железных дорог оборудованы ВР усл. № 270- 005-1 270-002, который состоит из следующих трех узлов

Двухкамерного резервуара 1 (рабочая камера 6л. и золотниковая 4,5л.) с переключателем на разные грузовые режимы:

- Г (груженный)

- С (средний)

- П (порожний).

При оборудовании вагона авторежимом ручку ставят в положение Г и снимают с ВР.

Магистральной части 2 с переключателем на два режима:

- равнинный с давлением Р=5,3 до 5,5атм

- горный с давлением Р= 6,3 до 6,5 атм.

Главной части 3 с выпускным клапаном.

Все пассажирские вагоны оборудованы ЭВР усл. №305, который состоит из рабочей камеры (1,5л.) к одному фланцу прикрепляются электрическая часть с пневматическим реле к противоположному фланцу крепится ВР усл. № 292, к третьему фланцу прикрепляется переключательный клапан, а четвертым фланцем рабочая камера прикрепляется к крышке тормозного цилиндра (или к специальному кронштейну).

2 Автоматические регуляторы режимов торможения.

Коротко авторежим предназначены для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ вагона в зависимости от его загрузки, что дает следующие преимущества:

- отпадает необходимость ручного переключения на режимы Г,С, П, где иногда происходит заклинивание ручки

- регулировка давления происходит плавно, а не ступенчато.

3 Тормозные цилиндры.

Предназначены для передачи потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое перемещение штока поршня цилиндра. Часть этой энергии превращается в потенциальную энергию сжимаемых пружин, которая затем используется для возврата поршня в исходное положение.

Представляют собой цилиндрический корпус Æ примерно 356мм закрытый с двух сторон крышками (передняя и задняя). Внутри располагается поршень, связанный со штоком. На поршне имеются резиновая манжета и войлочное смазочное кольцо, выполняющие роль уплотнений. В нерабочем положении поршень прижат к задней крышке пружиной. В задней крышке имеется резьбовое отверстие для патрубка соединения с авторежимом. Максимальный ход поршня составляет 240мм.

Принципиального отличия грузовых ТЦ от пассажирских нет, они даже совпадают по геометрическим размерам.

4 Запасные резервуары.

Предназначены для содержания сжатого воздуха, необходимого для торможения. Установлены на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель. Выпускаются двух типов: Р7 и Р10 (цифра - расчетное давление) различных объемов от 8 до 300 литров подбор которых ведется в зависимости от диаметра цилиндра. Он должен быть таким, чтобы при полном и экстренном торможении обеспечить в тормозном цилиндре расчетное давление воздуха не ниже 3,8 атм. При максимальном выходе штока поршня 200 мм.

5 Тормозные рычажные передачи.

ТРП называют комплекс механических частей, расположенных под каждым вагоном и в каждой тележке, предназначенных для передачи усилия от штока ТЦ к тормозным колодкам.

По действию на колесо различают ТРП с односторонним и двусторонним нажатием колодок.

Комплекс механических частей включает в себя:

- системы горизонтальных и вертикальных рычагов, тяг, распорок для передачи усилий;

- регуляторы или авторегуляторы для регулировки выхода длины штока ТЦ (примерно 30мм);

- системы подвесок, кронштейнов, угольников, цепей и др. для предохранения от падения на путь частей ТРП в случае их разъединения или обрыва;

- держателей тормозных башмаков в которых располагаются тормозные колодки. В вагонах с односторонним нажатием (грузовые) такие держатели называют триангелями это изогнутый горизонтальный швеллер концы которого соединяет струна (похожа на лук) натяжение которой обеспечивает распорка. В вагонах с двусторонним нажатием (пассажирских) такие держатели называют траверсами (от лат.- поперечный, а в технике это обычно горизонтальная балка, опирающаяся на вертикальные стойки).

Для предварительной регулировки ТРП в тягах, серьгах, затяжках и тд., имеются дополнительные отверстия, а более точная регулировка осуществляется авторегуляторами, что в процессе эксплуатации компенсирует износ тормозных колодок.

Для торможения применяют следующие виды колодок:

- чугунные стандартные;

- фосфористые это те же чугунные, но в них ­фосфора, что ¯уменьшает их износ, но зато ­искрение (электропоезда);

- композиционные (их износостойкость в 5 раз ­,­коэф. трения скольжения, но основную часть тепла отдают колесам, что плохо, плохо также и то, что при увлажнении коэф. тр. уменьшается сразу в 2 раза и поэтому надо сразу менять режим торможения.

Существует множество типов ТРП выбор которых зависит от типа тележки, типа вагона, его осности и при этом важнейшим параметром является передаточное число n, которое находится как частное от деления длины ведущего плеча «а» к ведомому» в».

В физическом смысле это число показывает во сколько раз надо увеличить усилие на штоке ТЦ, чтобы воздействие на все колодки было эффективным.

6 Противоюзные устройства.

На скоростных поездах применяют более эффективные дисковые тормоза, но тогда поверхность катания не очищается от грязи с маслом, что приводит к уменьшению сцепления колес с рельсами и происходит юз колеса, то есть поступательное движение колеса вдоль рельса. Для предотвращения такого нежелательного явления применяют ПЮУ – это комплекс устройств предназначенный для автоматического предотвращения юза.

.

В момент достижения ускорения а= - 4м/с² электрический импульс в механических ПЮУ (или электронный импульс в электронных ПЮУ) через контакты ОД (осевого датчика) инерционного типа поступает через ЭМР (электромагнитное реле) на КСК (катушку сбрасывающего клапана), который сообщает ТЦ с атм. И при этом отсекает подпитывающую магистраль и колодки отходят от тормозных дисков. При увеличении ускорения сигнал от ОД прекращается и КСК отсекае атм. И сообщает ТЦ с подпитывающей магистралью от питательных резервуаров наполнение которых идет от ТМ.

Дата добавления: 2015-09-06