Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Лекция № 3 Оборудование тормозов вагонов

Читайте также:
  1. Безопасные условия труда при работе с оборудованием
  2. ВВОДНАЯ ЛЕКЦИЯ
  3. Вводная лекция семинара
  4. Виды опробования тормозов. Действие проводника при сокращенном опробовании на перегоне.
  5. Вторая лекция семинара
  6. Дополнительное оборудование
  7. Залы для проведения конгрессов с необходимым оборудованием

1. Воздухораспределители

Предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении и выпуска воздуха из них при отпуске тормоза.

По назначению ВР делятся на грузовые и пассажирские, которые отличаются в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.

Почти все грузовые вагоны магистральных железных дорог оборудованы ВР усл. № 270- 005-1 270-002, который состоит из следующих трех узлов

Двухкамерного резервуара 1 (рабочая камера 6л. и золотниковая 4,5л.) с переключателем на разные грузовые режимы:

- Г (груженный)

- С (средний)

- П (порожний).

При оборудовании вагона авторежимом ручку ставят в положение Г и снимают с ВР.

Магистральной части 2 с переключателем на два режима:

- равнинный с давлением Р=5,3 до 5,5атм

- горный с давлением Р= 6,3 до 6,5 атм.

Главной части 3 с выпускным клапаном.

Все пассажирские вагоны оборудованы ЭВР усл. №305, который состоит из рабочей камеры (1,5л.) к одному фланцу прикрепляются электрическая часть с пневматическим реле к противоположному фланцу крепится ВР усл. № 292, к третьему фланцу прикрепляется переключательный клапан, а четвертым фланцем рабочая камера прикрепляется к крышке тормозного цилиндра (или к специальному кронштейну).

2 Автоматические регуляторы режимов торможения.

Коротко авторежим предназначены для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ вагона в зависимости от его загрузки, что дает следующие преимущества:

- отпадает необходимость ручного переключения на режимы Г,С, П, где иногда происходит заклинивание ручки

- регулировка давления происходит плавно, а не ступенчато.

 

3 Тормозные цилиндры.

Предназначены для передачи потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое перемещение штока поршня цилиндра. Часть этой энергии превращается в потенциальную энергию сжимаемых пружин, которая затем используется для возврата поршня в исходное положение.

Представляют собой цилиндрический корпус Æ примерно 356мм закрытый с двух сторон крышками (передняя и задняя). Внутри располагается поршень, связанный со штоком. На поршне имеются резиновая манжета и войлочное смазочное кольцо, выполняющие роль уплотнений. В нерабочем положении поршень прижат к задней крышке пружиной. В задней крышке имеется резьбовое отверстие для патрубка соединения с авторежимом. Максимальный ход поршня составляет 240мм.

Принципиального отличия грузовых ТЦ от пассажирских нет, они даже совпадают по геометрическим размерам.

 

4 Запасные резервуары.

Предназначены для содержания сжатого воздуха, необходимого для торможения. Установлены на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель. Выпускаются двух типов: Р7 и Р10 (цифра - расчетное давление) различных объемов от 8 до 300 литров подбор которых ведется в зависимости от диаметра цилиндра. Он должен быть таким, чтобы при полном и экстренном торможении обеспечить в тормозном цилиндре расчетное давление воздуха не ниже 3,8 атм. При максимальном выходе штока поршня 200 мм.

5 Тормозные рычажные передачи.

ТРП называют комплекс механических частей, расположенных под каждым вагоном и в каждой тележке, предназначенных для передачи усилия от штока ТЦ к тормозным колодкам.

По действию на колесо различают ТРП с односторонним и двусторонним нажатием колодок.

Комплекс механических частей включает в себя:

- системы горизонтальных и вертикальных рычагов, тяг, распорок для передачи усилий;

- регуляторы или авторегуляторы для регулировки выхода длины штока ТЦ (примерно 30мм);

- системы подвесок, кронштейнов, угольников, цепей и др. для предохранения от падения на путь частей ТРП в случае их разъединения или обрыва;

- держателей тормозных башмаков в которых располагаются тормозные колодки. В вагонах с односторонним нажатием (грузовые) такие держатели называют триангелями это изогнутый горизонтальный швеллер концы которого соединяет струна (похожа на лук) натяжение которой обеспечивает распорка. В вагонах с двусторонним нажатием (пассажирских) такие держатели называют траверсами (от лат.- поперечный, а в технике это обычно горизонтальная балка, опирающаяся на вертикальные стойки).

Для предварительной регулировки ТРП в тягах, серьгах, затяжках и тд., имеются дополнительные отверстия, а более точная регулировка осуществляется авторегуляторами, что в процессе эксплуатации компенсирует износ тормозных колодок.

Для торможения применяют следующие виды колодок:

- чугунные стандартные;

- фосфористые это те же чугунные, но в них ­фосфора, что ¯уменьшает их износ, но зато ­искрение (электропоезда);

- композиционные (их износостойкость в 5 раз ­,­коэф. трения скольжения, но основную часть тепла отдают колесам, что плохо, плохо также и то, что при увлажнении коэф. тр. уменьшается сразу в 2 раза и поэтому надо сразу менять режим торможения.

Существует множество типов ТРП выбор которых зависит от типа тележки, типа вагона, его осности и при этом важнейшим параметром является передаточное число n, которое находится как частное от деления длины ведущего плеча «а» к ведомому» в».

В физическом смысле это число показывает во сколько раз надо увеличить усилие на штоке ТЦ, чтобы воздействие на все колодки было эффективным.

 

6 Противоюзные устройства.

На скоростных поездах применяют более эффективные дисковые тормоза, но тогда поверхность катания не очищается от грязи с маслом, что приводит к уменьшению сцепления колес с рельсами и происходит юз колеса, то есть поступательное движение колеса вдоль рельса. Для предотвращения такого нежелательного явления применяют ПЮУ – это комплекс устройств предназначенный для автоматического предотвращения юза.

.

В момент достижения ускорения а= - 4м/с2 электрический импульс в механических ПЮУ (или электронный импульс в электронных ПЮУ) через контакты ОД (осевого датчика) инерционного типа поступает через ЭМР (электромагнитное реле) на КСК (катушку сбрасывающего клапана), который сообщает ТЦ с атм. И при этом отсекает подпитывающую магистраль и колодки отходят от тормозных дисков. При увеличении ускорения сигнал от ОД прекращается и КСК отсекае атм. И сообщает ТЦ с подпитывающей магистралью от питательных резервуаров наполнение которых идет от ТМ.

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 200 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Интегрированные сети ISDN| Скро­мен и строг в жиз­ни

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)