Долгов И. А., Александров А. В. МАДИ

1. Влияние промывки инжектора на работу двигателя на холостом ходу

На картинке представлены два файла работы одного и того же двигателя М60(V8) на холостом ходу. Первый файл показывает работу двигателя до ремонтного воздействия, второй после корректировки фаз и промывки форсунок. На панораме (низкое разрешение, время около 5 секунд) видно высокую нестабильность (красный график скорости вращения коленвала). Видно как ЭБУ пытается стабилизировать частоту вращения путем увеличения УОЗ и открытием РДВ. (Как только частота вращения коленвала начинает снижаться, из-за низкой эффективности рабочего процесса в каком-нибудь цилиндре ЭБУ стремится стабилизировать частоту вращения коленвала путем увеличения УОЗ и подачей большого количества воздуха). Эти действия ЭБУ хорошо видны на графике. Следствием открытия РДВ являются бросок на графике расхода воздуха, увеличение давления во впускном коллекторе и увеличение цикловой подачи топлива. При сравнении цветных графиков (до ремонтного воздействия) и черных (после промывки форсунок и корректировки фаз газораспределения) видно существенное снижение амплитуды колебания, как графика частоты вращения, так и стабилизирующих воздействий ЭБУ. Стабилизирующие воздействия ЭБУ. Разброс УОЗ и скважности РДВ являются косвенными показателями стабильности работы ДВС и нахождении всех его систем вблизи расчетных характеристик.

Рис.1 Работа двигателя до ремонтного воздействия (цветные линии); работа двигателя после корректировки фаз и промывки форсунок (черные линии)

Параллельный просмотр графиков работы ДВС до ремонтного воздействия позволяет сделать важные выводы о причинах нестабильной работы двигателя. Неодинаковость протекания рабочего процесса различных цилиндров вызывает отклонение частоты вращения от заданной, а воздействие ЭБУ направленно на стабилизацию частоты вращения. Следовательно, причину нестабильности следует искать в механизмах двигателя (компрессия, фазы, ГРМ) или в его исполнительных органах (форсунки, свечи).

На второй картинке (большее разрешение, время около 0,5 секунд) хорошо видна эта причинно-следственная связь.

Ситуация могла быть иной, если бы из-за неисправности какого-либо датчика. ЭБУ выдавал бы воздействия, которые приводили бы к дестабилизации скорости вращения коленвала. После ремонта можно отметить не только улучшение равномерности частоты вращения, но и улучшение экономических показателей. ДВС. При такой же частоте вращения снизилось количество воздуха, необходимого для поддержания этой частоты. Это видно из всех графиков – снизилась скважность открывающих импульсов РДВ, сократился расход воздуха, снизилось давление во впускном коллекторе, сократилась цикловая подача. Т.е. двигатель стал работать не только ровнее, но и экономичнее.

Рис. 2 Работа двигателя до ремонтного воздействия (большее разрешение)

1. Влияние промывки инжектора на свободный разгон двигателя

Теперь посмотрим на свободный разгон этого двигателя до и после ремонтного воздействия. На картине представлены два файла разгона двигателя, полученные до и после ремонтного воздействия. Эти файлы наложены друг на друга и синхронизированы по потенциометру положения дроссельной заслонки. Таким образом, старт (резкое открытие дросселя) происходит в один и тот же момент времени. Красным цветом обозначены графики, относящиеся к файлу до ремонтного воздействия. Глядя на график частоты вращения коленвала после ремонтного воздействия (черного цвета) видно, что он идет вверх более круто, т.е. двигатель быстрее набирает обороты. Разница во времени с красным графиком составляет около 0,25 секунды.

Рис. 3 Разгон двигателя (работа двигателя до ремонтного воздействия - цветные линии; работа двигателя после корректировки фаз и промывки форсунок - черные линии)

Теперь посмотрим на график разгона при большем разрешении. На этом участке мы видим место (гистограммы синего цвета) где изменение частоты вращения, за период между соседними ВМТ, было отрицательным. Это говорит о том, что эффективность рабочего процесса соответствующих цилиндров крайне низкая. Попытаемся проверить, не является ли низкая эффективность 7-ого и 2-ого цилиндров следствием проблем с высоковольтной частью.

Рис. 4 Разгон двигателя (большее разрешение)

Рассмотрим при ещё более высоком разрешении напряжение первичной цепи катушки зажигания. При рассмотрении видно, что форма импульса в первичной цепи вполне нормальна. Следовательно, причину низкой эффективности нужно искать не в системе зажигания. После промывки форсунок и корректировки фаз циклы с отрицательным приростом частоты вращения коленвала встречаются только в самом начале разгона. (Циклы, результатом которых является значительный прирост частоты вращения, начинаются с момента увеличения цикловой подачи).

Рис.5 Напряжение первичной цепи катушки зажигания

Литература

Дата добавления: 2015-10-13