Нижний новгород 2015

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

НИЖЕГОРОДСКИЙ ФИЛИАЛ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Сервис на транспорте»

Выполнил: студент 5 курса

шифр 0963/Д-1121

Гришин Д.А.

Проверил: Поспелова Л.Н.

НИЖНИЙ НОВГОРОД 2015

Содержание

	стр.
Вопрос 21 Обоснование сервиса перевозок в отправительских маршрутах
Задача №1
Задача №2
Список литературы

Вопрос 21 Обоснование сервиса перевозок в отправительских маршрутах

В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами и предусматриваться в договорах на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

Под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Маршруты могут организовываться:

- прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

- в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленного веса или длины под выгрузку.

Маршруты, следующие от станции погрузки до станции назначения в пределах двух и более железных дорог, относятся к сетевым; в пределах одной железной дороги – к внутридорожным.

Установленные нормы веса и длины маршрутов объявляются грузоотправителям железными дорогами.

При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса.

Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом.

Грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку грузов, представляют железной дороге заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах.

Один экземпляр принятой заявки на перевозку грузов маршрутами направляется грузоотправителю, второй экземпляр – начальнику станции отправления, а третий экземпляр остается в управлении железной дороги.

Порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку) маршрутов, их формирования до установленных веса или длины, возврата после погрузки (выгрузки) и технологические нормы на погрузку (выгрузку) таких маршрутов устанавливаются в договорах на эксплуатацию пути необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

Станция погрузки маршрута в перевозочных документах на вагоны, следующие в составе маршрута или ядра маршрута на одну станцию выгрузки, делает отметку штемпелем "Отправительский маршрут №___ прямой", назначением на станции распыления или в пункты распыления – штемпелем "Отправительский маршрут №___ с распылением на станции _______".

Заполнение перевозочных документов на вагоны, следующие в составе маршрута, производится в порядке, установленном правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте группами вагонов по одной накладной.

Вагоны, прибывшие в составе маршрута в пункты (станции) распыления, заадресовываются представителями соответствующих организаций, а вагоны, прибывшие на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, заадресовываются представителями этих железных дорог на станции выгрузки, входящие в район действия пунктов (станций) распыления или входных и распределительных станций.

Заадресовка вагонов, прибывших в пункты (станции) распыления в составе маршрута, производится по первоначальным перевозочным документам.

Доставку грузов в маршрутах могут осуществлять различные транспортные организации: маршрут можно рассматривать как составную часть единого технологического процесса производства, перемещения и потребления. Сфера реализации маршрутов – это перевозки продукции добывающих отраслей, для которых характерна массовость, равномерность и регулярность предъявления грузов к перевозке. Потребление этой продукции в пунктах назначения характеризуют ритмичность производства и непрерывный режим работы предприятий перерабатывающей промышленности.

Важным условием ввода в обращение по графику маршрутов является трехстороннее соглашение между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком, которые регламентируют величину отправок, подвод порожняка, сроки и стоимость доставки грузов. В этих случаях реален отказ от складов длительного хранения. Работа «с колес» возможна на металлургических заводах, комбинатах, электростанциях, на др. промышленных предприятиях. При организации перевозок грузов в маршрутах следует учитывать возможные сбои в работе промышленных предприятий и транспорта, климатические условия, режим работы конкретных предприятий и др.

Транспортный сервис в обращении отправительских маршрутов многогранен и выражен прежде всего надежностью техники и технологии перевозочного процесса, информационными услугами, договорными тарифами. С этим связаны согласованные сроки доставки грузов, периоды и время прибытия-отправления, график движения поездов, специализированный подвижной состав, обеспечение погрузочными ресурсами, выполнение необходимых дополнительных работ и услуг.

Сроки доставки грузов в маршрутах согласуются заинтересованными сторонами. Для прокладки линий хода технологических маршрутов в графике движения поездов желательно предусмотреть расчет технологических нормативов, соответствующих срокам доставки и требованиям сокращения затрат на пропуск поездов по участкам и направлению в целом. Кроме того, обеспечивается подача исправного подвижного состава при жестком контроле диспетчерским аппаратом выполнения перевозок по согласованным ниткам графика движения поездов.

Рассмотренные условия доставки грузов необходимо учитывать при выборе способов обслуживания и обосновании элементов сервиса грузовых перевозок отправительскими маршрутами.

Нормативный срок доставки грузов в прямом маршруте в общем виде определяется по формуле:

, (1)

где L – расстояние перевозки, км;

S – среднесуточный пробег, км/сут.

Технологический срок доставки грузов в прямых маршрутах, учитывающий технические и технологические возможности железнодорожного транспорта определяется:

, (2)

где – время нахождения груженого вагона соответственно на грузовых станциях, в движении, на промежуточных и технических станциях, в транзитных поездах.

Время нахождения вагона на грузовых станциях:

(3)

Общее время нахождения транзитного поезда без переработки на технических станциях направления:

, (4)

где t_тр – нормативное время обработки транзитного поезда на технической станции, ч;

К_сб – число пунктов смены локомотивных бригад.

Если отправительский маршрут следует от станции погрузки до станции распыления, то нормативный срок доставки грузов будет рассчитываться

, (5)

где L – расстояние перевозки от станции погрузки до станции распыления, км;

S – норма пробега маршрутной отправки до станции распыления, км/сут;

L_д – оставшееся расстояние от станции распыления до станции назначения, км;

S_д – норма суточного пробега для повагонных отправок оставшегося расстояния перевозки, км/сут.

Тогда технологический срок доставки в маршруте этого типа

, (6)

где Т_пер – время нахождения груженого вагона в переработке на станции распыления. При этом:

, (7)

где К_тс – число технических станций (в этом случае станция распыления);

t_пер – время нахождения вагона на технической станции с переработкой.

Задача № 1

Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов

Исходные данные

Перевозка в вагонах	С
Среднесуточная погрузка вагонов
Средний простой вагона на грузовой станции, час.

Таблица №1

Вид сообщения	Тарифное расстояние, Lтар, км	Вид перевозки	Расстояние перевозки Lп, км	Коэффициент порожнего пробега, αпар	Вагонное плечо, Lваг., км	Средний простой вагона на одной технической,tтех.,час станции	Средняя участковая скорость,Vуч., км/ч	Средняя техническая скорость, Vтех., км/ч
Прямое		ПО			127,9	14,8	32,3	40,4
Сетевое	ОМ		-	130,6	9,6	31,9	39,9
Сетевое	КМ			135,7	4,1	29,6

Требуется:

1. Определить время оборота вагона при перевозке нефтеналивных

грузов в порты на экспорт со станций налива повагонными отправками (ПО), отправительскими маршрутами (ОМ), кольцевыми маршрутами (КМ).

2. Определить ускорение оборота вагона от организации маршрутных

поездов (отправительских и кольцевых) по сравнению с повагонными отправками.

3. Определить рабочий парк вагонов по видам собственности.

4. Определить сокращение потребности в рабочем парке на направле-

нии следования груза в результате ускорения оборота вагона

5. Определить экономический эффект от сокращения рабочего парка.

Решение:

В данной задаче рассматриваем перевозку нефтеналивных грузов (дизельное топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматриваем два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок, межгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) и арендованных (А) вагонах экспедиторской компанией, а также железной дорогой в вагонах парка МПС России. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС).

Международное сообщение – перевозка грузов повагонными и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств.

Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.

Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги.

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Повагонная отправка – предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется отдельный вагон.

Контейнерная отправка – предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется отдельный контейнер.

Мелкая отправка – предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется отдельного вагона.

Групповая отправка – предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки.

Маршрутная отправка – предъявляемый к перевозке по одной наклад-

ной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующим нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

Сборной повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры грузов в адрес одного грузополучателя.

Маршрут – состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем, дорогой в соответствии с ПТЭ и планом формирования из вагонов, загруженными одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением не менее одной технической станции без переработки состава.

По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на:

- межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления до станций назначения по железным дорогам двух и более государств;

- сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

- внутридорожные маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).

По принадлежности подвижного состава, отправительские маршруты организуются:

- из вагонов общего парка ОАО «РЖД» и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами;

- из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов;

- комбинированные– из вагонов разной принадлежности.

Маршруты могут организовываться:

- прямые, при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузоотправителей (грузовые вагоны в адрес каждого полу-

чателя должны находится в составе одной группой);

- в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные ОАО «РЖД» пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой на станции выгрузки.

- отправительские маршруты, при перевозке с места погрузки, сформированные одним или несколькими грузоотправителями с одного подъездного пути.

- ступенчатые маршруты – маршруты из вагонов, погруженными разными грузоотправителями на одну или несколько станций.

- кольцевые маршруты - маршруты, которые не переформировываются.

Оборот вагона (цистерны) определяется для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:

, (8)

где: l_гр – гружёный рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов L_п, км;

α_пор – коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к гружёному;

V_уч – средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

L_ваг – вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов между техническими станциями, где производится обработка бригами ПТО, км;

t_тех – среднее время нахождения вагона на технической станции, ч;

К_гр – число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота (К_гр = 2, станция погрузки и станция выгрузки);

t_гр – среднее время нахождения вагона на грузовой станции, ч.

сут

сут

сут

Зная оборот вагона, можно определить рабочий парк цистерн по каждому виду перевозок по формуле:

, (9)

где U_пог – количество вагонов, погруженных за сутки, ваг.

ваг

ваг

ваг

Ускорение оборота (∆Q_в) и сокращение рабочего парка цистерн (∆n_раб) определяется: при перевозке отправительскими маршрутами – посравнению с повагонными отправками, при перевозке кольцевыми маршрутами – по сравнению с повагонными отправками и отправительскими маршрутами.

Ускорение оборота:

сут

сут

сут

Сокращение рабочего парка цистерн определяется:

ваг

ваг

ваг

Экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн определяется:

, (10)

где: - сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ посравнению с повагонными отправками, ваг – сут;

- стоимость содержания 1 цистерны собственной в сутки, =406,5 руб/сут

руб/сут

руб/сут

руб\сут

Результаты расчетов сведем в таблицу 2.

Таблица 2

Показатели по видам перевозок

Наименование показателя	Вид перевозки	Изменение показателя
ПО	ОМ	КМ	ОМ к ПО	КМ к ПО	КМ к ОМ
Оборот вагона, сут.				ускорение оборота
Рабочий парк вагонов				сокращение рабочего парка
Эффект от сокращения рабочего парка, руб\сут.	—		71137,5	30487,5

Задача №2

Расчёт сроков доставки нефтеналивных грузов

Исходные данные:

Вид сообщения	Тарифное расстояние, Lтар, км	Вид перевозки	Расстояние перевозки Lп, км	Коэффициент порожнего пробега, αпар	Вагонное плечо, Lваг., км	Средний простой вагона на одной технической,tтех.,час станции	Средняя участковая скорость,Vуч., км/ч	Средняя техническая скорость, Vтех., км/ч
Прямое		ПО			127,9	14,8	32,3	40,4
Сетевое	ОМ			130,6	9,6	31,9	39,9
Сетевое	КМ			135,7	4,1	29,6

Перевозка повагонных отправок скоростью	ГС
Время нахождения поезда на первой грузовой станции, час	1,15
Ускорение доставки по договору с грузовладельцем, час

ГС – грузовая скорость перевозки.

Требуется:

1. Определить нормативный, технологический и договорной сроки доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ.

2. Определить технологические показатели заданного направления перевозки нефтеналивных грузов.

Решение:

Нормативный срок доставки () грузов исходя из норм среднесуточного пробега, по видам отправок в сутках:

, (11)

где: - тарифное расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в тарифном руководстве) от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j),

- норматив суточного пробега км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок – 240 км/сут, для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки – 550 км/сут;

- дополнительное время, установленное правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, .

Технологический срок доставки (), или расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки, учитывает технические и технологические возможности железнодорожного транспорта:

(12)

где Тдв, Ттех, Тгр – время нахождения вагона соответственно в движении от станции погрузки до станции выгрузки с учетом простоя на промежуточных станциях (технических и грузовых):

1) время в движении с учетом времени нахождения вагона на промежуточных станциях направления:

(13)

2) время нахождения вагона на технических станциях:

, ч (14)

3) время нахождения вагона на грузовых станциях:

(15)

В целом по маршруту следования должно выполняться условие:

(16)

- условие не выполняется

- условие не выполняется

- условие выполняется

Договорной срок доставки (t_д) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия:

(17)

или по формуле:

(18)

где t_у – ускорение доставки по договору с грузовладельцем.

Если , то определяется коэффициент ускорения:

(19)

Маршрутная скорость на направлении определяется по формуле:

, (20)

Маршрутная скорость на направлении при ускорении доставки:

, (21)

Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточных станциях:

(22)

Расчетная участковая скорость:

(23)

Суммарное время нахождения вагонов в переработке:

(24)

Время на переработку одного вагона:

(25)

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Технологические показатели работы направления

N п/п	Вид перевозки	ПО	ПМ	КМ
	Срок доставки грузов		7,33	5,22	3,84
	6,5	4,5	4,5
	Коэффициент ускорения доставки	0,93	0,9	0,9
	Время нахождения вагонов в движении, ч	28,67	25,52	27,5
	Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточных станциях
	Расчетная участковая скорость, км/ч	32,3	31,9	29,6
	Суммарное время нахождения вагонов на технических станциях, ч	107,2	59,83	24,6
	Суммарное время нахождения вагонов на грузовых станциях, ч
	Суммарное время нахождения вагонов в переработке, ч	106,1	58,61	23,51
	Время на переработку 1 вагона, ч	14,7	9,4	3,9
	Маршрутная скорость на направлении, км/ч	5,3	6,5	8,83
	Маршрутная скорость на направлении при ускорении доставки, км/ч	5,94	7,54	7,54

Список литературы

1 Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на железнодорожном транспорте. – М., 2003.

2 Величко В.М., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на ж.д.транспорте. – М.: Интекст,2000.

3 Правила перевозок грузов на ж.д.транспорте.кн1-М,2001

4 Железнодорожный транспорт. Энциклопедия/под ред.Н.С.Конарева.-М.: Научное издание «БРЭ», 1994.

5 Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте (приказ МПС России от 29 марта 1999 г. №10Ц).

Дата добавления: 2015-10-13