Регулировка развала схождения колес после замены передней стойки автомобиля ВАЗ -2108

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение ……………………………………………….............………...4

2. Назначение и устройство подвески

автомобиля ВАЗ – 2108…………………………………………..….............4

3. Регулировки развала схождения колес

после замены передней стойки автомобиля ВАЗ -2108…………..............7

4.Инструменты……………………………………………………..............15

5.Охрана труда и техника безопасности..……………………….............15

6. Заключение …………………………………………………...........…...13

7.Список используемой литературы ……………………….........….….14

Введение

Целью моей работы является, отработка и описание «Регулировки развала схождения колес после замены передней стойки автомобиля ВАЗ -2108». Работа содержит описание технологического процесса выполнения практической квалификационной работы по регулировке развала схождения колес после замены передней стойки. Для решения поставленной цели мною выполнены и описаны следующие вопросы:

- рассмотрено назначение, устройство и принцип работы ходовой части ВАЗ 2108;

- показаны основные неисправности механизма и причины их возникновения;

- изучена диагностика, техническое обслуживание и ремонт узла

- подобрано и описано оборудование, и эксплуатационные материалы необходимые при ремонте.

Прежде чем перейти к вопросу регулировки развала схождения колес после замены передней стойки автомобиля ВАЗ-2108 я остановлюсь на назначении и устройстве подвески.

2. Назначение и устройство подвески автомобиля ВАЗ – 2108

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Регулировка развала схождения колес после замены передней стойки автомобиля ВАЗ -2108

Снятие и установка передней стойки на автомобиле;

Перед началом всех описанных ниже работ по ремонту передней подвески снимаю защиту картера двигателя.

1. Снимаю защитный колпак верхнего крепления передней стойки.

2. Ослабляю специальным ключом гайку верхнего крепления штока амортизатора. Я пользуюсь специальным ключом для гайки верхнего крепления амортизатора. Без него довольно трудно ослабить гайку амортизатора.

3. Затормозил автомобиль стояночным тормозом и установил противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса автомобиля. Приподнимаю домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаю ее на опоры. Снимаю с автомобиля колесо.

Ослабляю и затягиваю болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

4. Вынимаю шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

5. Отворачиваю гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги и выпрессовываю палец шарнира из поворотного рычага.

6. Вынимаю из кронштейна резиновый уплотнитель вместе с тормозным шлангом.

7. Промаркирую положение эксцентрика (верхний болт) относительно скобы передней стойки.

Так выглядит болт с эксцентриком.

8. Отворачиваю две гайки и вынимаю оба болта крепления передней стойки.

9. Вывожу проушину поворотного кулака из скобы передней стойки.

10. Отворачиваю три гайки верхнего крепления передней стойки.

11. Вынимаю переднюю стойку вниз через нишу колеса.

12. Установливаю на автомобиль переднюю стойку в порядке, обратном снятию. При установке старой передней стойки заверните эксцентриковую шайбу в соответствии с ранее сделанными метками и, удерживая регулировочный болт в этом положении от проворачивания, затягиваю гайку его крепления. После установки передней стойки проверяю и при необходимости произвожу на автомобиле регулировку схождение и развала колес. Развал схождение делаю на стенде марки Т4214N.

Регулировка развал-схождения и проверка углов установки колес на автомобиле ВАЗ 2108

Проверка и регулировка развал-схождение выполняются на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

Замена или ремонт деталей подвески на автомобиле могут повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка развал-схождение колес обязательна.

Замеченные неисправности устраняю.

После установки автомобиля ВАЗ- 2108, на стенд, непосредственно перед контролем развал-схождения, «прожимаю» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а потом - к переднему бамперу. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке развал-схождения колес сначала проверяю и регулирую угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь - схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота.

Если угол продольного наклона оси поворота не соответствует данным, приведенным выше, изменяю количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшаю количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И наоборот, для уменьшения угла добавляю количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки. При изменении количества шайб на растяжке слежу за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это правило соблюдаю и при установке внутренней упорной шайбы сайлентблока, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди, четырех - сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага передней подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуюсь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага передней подвески, тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа сайлентблока и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19%.

Угол развала передних колес на автомобиле

. Если угол развала передних колес отличается от нормы, то регулирую развал. Для регулировки развала ослаблю гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см. рис. 6.1), устанавливаю необходимый угол развала колес. По окончании регулировки угла развала колес затягиваю гайки.

Схождение передних колес на автомобиле

. Если схождение колес не соответствует норме, ослаблю ключом 67.7812.9556 стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги 5 (см. рис. 7.1), устанавливаю необходимое схождение. Затем убеждаюсь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после регулировки схождения затягиваю динаметрический ключ стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс-м).

Рис. 6.1. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2108 сборе:

А контрольный размер; 1 - телескопическая стойка; 2 - гайка; 3 - эксцентриковый болт; 4 - гайка; 5 - поворотный кулак; 6 - вал привода переднего колеса; 7 - защитный чехол шарнира; 8 - наружный шарнир вала; 9 - нижний рычаг; 10 - шаровая опора; 11 - декоративный диск (колпак) колеса; 12 - ступица; 13 - тормозной диск; 14 - защитный кожух; 15 - поворотный рычаг; 16 - нижняя опорная чашка; 17 - пружина подвески; 18 - защитный чехол телескопической стойки; 19 - буфер хода сжатия; 20 - верхняя опорная чашка; 21 - подшипник верхней опоры; 22 - верхняя опора стойки

Дата добавления: 2015-08-13