Режимы работы электрической централизации

Путевое развитие станции предназначено для выполнения различных операций с под­вижным составом таких как, например, прием, отправление, скрещение и обгон поездов; формирование и расформирование поездов; погрузка и выгрузка грузов; обслуживание пассажиров; подача вагонов на подъездные пути; техническое обслуживание локомотивов и вагонов и др.

Для обеспечения безопасности движения поездов и строгого соблюдения правил охра­ны труда на каждой станции имеется техническо-распорядительный акт (ТРА), который устанавливает порядок использования технических средств станции для выполнения всех технологических операций.

Для решения общих эксплуатационных задач автоматического управления, контроля и обеспечения безопасности движения поездов существуют различные системы электри­ческой централизации (ЭЦ). Основными элементами любой системы ЭЦ являются: аппа­рат управления и контроля; релейные или бесконтактные приборы; источники электропи­тания (постовых и напольных устройств); стрелочные электроприводы; рельсовые цепи; светофоры; кабельные линии.

Разнообразие систем ЭЦ определяется специфическими особенностями станций по их назначению (промежуточные, участковые, пассажирские, грузовые, сортировочные), количеством стрелок и светофоров, наличием различных примыканий и размерами дви­жения. Эксплуатируемые на сети железных дорог системы электрической централиза­ции отличаются размещением приборов управления, контроля и электропитания, спо­собами установки и размыкания маршрутов, конструктивным оформлением аппарату­ры и ее монтажа.

В релейных централизациях все зависимости между стрелками и светофорами осу­ществляются при помощи реле первого класса надежности, в электронных — при по­мощи бесконтактных элементов, не допускающих опасных отказов, с использованием реле в цепях непосредственного управления и контроля стрелочными электропривода­ми и светофорами; в компьютерных системах — средствами вычислительной (процес­сорной) техники, при этом для исключения опасных отказов дублируются программы и аппаратура.

В любой системе ЭЦ реализуются три режима работы (рис. 3.1). Нормальный резким работы устройств ЭЦ осуществляется при исправном состоянии напольных и постовых устройств. Первый этап этого режима включает в себя установку маршрута дежурным по станции с автоматической проверкой выполнения требований ПТЭ по обеспечению безо­пасности движения по этому маршруту, автоматическое замыкание маршрута при выпол­нении выше указанных условий и открытие светофора для разрешения движения по уста­новленному маршруту. Второй этап работы соответствует использованию маршрута по­ездом. При вступлении подвижного состава на первую секцию маршрута обеспечивается автоматическое закрытие светофора. Далее с фиксацией проследования подвижного со­става по всему маршруту и его освобождения осуществляется автоматическое размыкание стрелок, входящих в этот маршрут.

Резким отмены маршрута предусматривает автоматическое снятие замыкания со стре­лок неиспользованного маршрута после принудительного закрытия светофора дежурным по станции и подачи команды на его реализацию нажатием специальной кнопки «отмена маршрута». Аварийный режим осуществляется при неисправности работы отдельных уст­ройств ЭЦ или при отказах в электрических цепях. Если после проследования подвижного

состава маршрут автоматически не размыкается, то ДСП для снятия замыкания использу­ет режим «Искусственное размыкание». В тех случаях, когда стрелочная секция показывает занятость на табло при её фактической свободности, для перевода стрелки ДСП использует вспомогательный режим аварийного перевода с соблюдением требований инструкции ЦШ-530 по обеспечению безопасности движения. При невозможности открыть входной светофор для принятия поезда на станцию ДСП предоставлена возможность включить на этом све­тофоре пригласительный сигнал.

В системах электрической централизации основным понятием является маршрут, его установка, замыкание и размыкание. Процесс подготовки путевого развития станции для следования поезда или маневровой работы называют заданием или установкой маршрута. Задать маршрут — это значит перевести ходовые и охранные стрелки в требуемое положе­ние и замкнуть их, проверить условия обеспечения безопасности движения по всем элемен­там маршрута и включить на соответствующем светофоре лампу разрешающего показа­ния. При задании маршрута до открытия светофора, разрешающего движение по этому маршруту, в устройствах ЭЦ кроме исключения возможности перевода ходовых и охран­ных стрелок по маршруту важно исключить возможность установки других маршрутов, враждебных задаваемому. Это выполняется при условии замыкания маршрута. Далее с фактической проверкой названных выше требований на светофоре устанавливаемого мар­шрута включается разрешающее сигнальное показание.

В системах ЭЦ применяются следующие способы установки стрелок в маршрутах:

- индивидуальный (или раздельный), когда для каждой стрелки и светофора на пульте
управления имеются самостоятельные кнопки или коммутаторы; сначала ДСП переводит в
нужное положение стрелки, а затем для открытия светофора нажимает сигнальную кнопку;

- маршрутный, при котором маршрут любой протяженности ДСП устанавливает нажа­
тием на пульте управления кнопок начала и конца маршрута; при этом все стрелки по трассе
маршрута автоматически переводятся в нужное положение, а затем открывается светофор;

- программный, при котором маршруты устанавливаются с использованием специаль­
ных программируемых контроллеров (на базе процессорных устройств);

- автоматический, реализуемый ЭВМ на основе анализа поездной ситуации (по мере
проследования поездов на участке).

Основным способом задания маршрутов на станциях с релейными системами ЭЦ являет­ся маршрутный, который обеспечивает наибольшие удобства в работе ДСП и упрощает со­пряжение устройств ЭЦ с системами диспетчерской и процессорной централизации. Способ индивидуального управления стрелками и светофорами используется на промежуточных стан­циях участков с небольшими размерами движения поездов и маневровой работы, а также как резервный способ при неисправностях устройств и в районах с местным управлением.

Любая система ЭЦ базируется на трех путевых элементах: рельсовой цепи, стрелочном электроприводе и светофоре. Рельсовые цепи обеспечивают непрерывный контроль сво-бодности трасс маршрутов и мест нахождения подвижного состава, исключают возмож­ность перевода стрелок и установку маршрута при занятости стрелок, стрелочных и путе­вых участков станции. Стрелочные электроприводы обеспечивают дистанционный пере­вод, запирание и контроль положения остряков стрелок в соответствии с установленным маршрутом. Светофоры регулируют движение поездов по маршрутам с проверкой всех условий, обеспечивающих безопасность движения.

Принятый в системах ЭЦ алгоритм функционирования устройств гарантирует безопас­ность движения поездов: вначале замыкаются стрелки и исключаются враждебные марш­руты, а затем открывается светофор.

Различают два вида замыкания маршрута: предварительное и окончательное (полное). Предварительное замыкание маршрута наступает при открытии светофора и отсутствии подвижного состава на участке перед светофором. При вступлении поезда на участок при­ближения наступает окончательное замыкание маршрута. Вид замыкания определяет дли­тельность выдержки времени для отмены неиспользованного маршрута, которая учитыва­ет выполнение необходимых условий по обеспечению безопасности движения поездов по станции. Процесс, обратный замыканию маршрута, называется размыканием маршрута. При движении подвижного состава по трассе маршрута в системах ЭЦ происходит его автоматическое размыкание. Для защиты от преждевременного размыкания (при наложе­нии и снятии шунта на рельсовые цепи, а также при переключении фидеров питания уст­ройств ЭЦ) контроль фактического движения осуществляется проверкой последователь­ного занятия и освобождения всех секций, входящих в маршрут.

В системах ЭЦ нашли применение два способа автоматического размыкания маршрутов при проследовании подвижного состава: маршрутный и секционный. При маршрутном способе ав­томатическое размыкание маршрута наступает при использовании всего маршрута, т.е. при за­нятии и освобождении подвижным составом всех путевых и стрелочных секций маршрута. Сек­ционный способ размыкания предусматривает поочередное (по мере освобождения секций марш­рута подвижным составом) снятие замыкания со стрелок и враждебных маршрутов. Такой способ размыкания позволяет повысить пропускную способность горловин станции за счет возможно­сти установки новых маршрутов по мере освобождения секций предшествующего маршрута.

Если при использовании маршрута возникла какая-либо неисправность (например, в работе рельсовой цепи или потеря контроля положения стрелок этого маршрута), то нару­шаются условия реализации принципа автоматической разделки. В таких случаях в систе­мах ЭЦ ДСП использует аварийный режим — искусственное размыкание.

Дата добавления: 2015-08-13