Пилотные (предварительно проходимые) стволы

Пилотный (или предварительно проходимый) ствол следует предусматривать в том случае, когда нужно снизить неточность в определении глубины скважины по вертикали (ТVD). Пилотные стволы могут быть очень полезны и в том случае, когда мало известны детали строения залежи. Такими случаями могут быть:

Ненадежность геологических реперов

Относительно малая толщина продуктивного пласта

Скважина должна быть пройдена близко к контакту флюидов

Если ошибки определения глубины скважины по вертикали (ТVD) геофизическими исследованиями, накопленные от поверхности, становятся слишком большими по сравнению с толщиной вскрываемого объекта, следует пробурить пилотный ствол. Проходка пилотного ствола снижает ошибку геофизических измерений глубины скважины по вертикали (ТVD) между пилотным стволом и горизонтальным участком. Это позволяет более точно и уверенно определить положение горизонтального участка. Бурение пилотного ствола снижает неточность в определении глубины скважины по вертикали (ТVD) относительно геологического репера/эалежи/контактов углеводородов.

Пилотный ствол может быть пробурен под любым зенитным углом. Самым дешевым будет вертикапьный ствол, но он даст самую плохую корреляцию с заданной точкой входа в продуктивный пласт для горизонтального участка, так как расстояние по горизонтали между этими точками максимально. Особенности строения залежи являются важными факторами при определении оптимального зенитного угла пилотного ствола. В частности, угол между пилотным стволом (или любой конкретный угол) и горизонтальным участком являются основным фактором в определении относительной разницы глубины залегания продуктивного пласта по вертикали (ТVD) между пилотным стволом и горизонтальным участком. Важным вопросом является то, насколько хорошо известен угол между двумя стволами (например, постоянен ли он?), а не то, каков он на самом деле.

Не которые представления о строении залежи, включая изменения угла падения пласта горных пород, дают результаты сейсморазведки. Однако, точность определения угла падения пласта по сейсмическим данным будет, вероятно, неадекватна требованиям значительного снижения неточности определения ТVD, если расстояние по горизонтали между пилотным и горизонтальным стволами велико. Другим источником являются данные по соседним скважинам, если они пробурены и если в них спускали наклономер.

Другим соображением, касающимся зенитного угла пилотного ствола, является длина ствола, которая должна быть перебурена чтобы вывести ствол на горизонталь после установки цементного моста. Это может быть главным условием в случае плохой буримости пород.

В заключение следует сказать, что пилотные скважины не панацея от всех бед. Однако они могут предотвратить некоторые дорогостоящие ошибки, если их правильно спроектировать и пройти.

Неточности в определении ТVD-контактов нефть/вода и газ/нефть

Если горизонтальный участок планируется близко к водонефтяному или газонефтяному контакту (ОWС/GOС), важно провести точные замеры и определить ошибки глубины по вертикали (ТVD) для водонефтяного и газонефтяного контактов (ОWC/GOС).

Обычно глубина по вертикали ТVD для водонефтяного и газонефтяного контактов (ОWС/GOС) определяется по глубинам, полученным по каротажным измерениям на кабеле. Что касается глубины скважины по вертикали от поверхности, следует отметить, что глубины по кабелю могут значительно отличаться от глубин по бурильной колонне, регистрируемой бурильщиком. Кабельные определения глубины точны только для залежи, где кабель привязан в ходе контрольных каротажных замеров по всему разрезу залежи. Глубина по вертикали от поверхности до каротажного репера может быть очень неточной (±10м) и ошибки нельзя точно определить.

Неточности, связанные с такими различными видами измерений, трудно выразить количественно, кроме тех случаев, когда месторождение хорошо изучено и все контакты хорошо известны.

Самым надежным способом снижения неточности глубины по вертикали (ТVD) для водонефтяного и газонефтяного контактов (ОWC/GOС) являются бурение пилотного ствола до этих контактов и проведение каротажа через бурильные трубы или с помощью системы оценки пород и измерений в процессе бурения. Это даст:

Глубину по вертикали (ТVD) для ОWС/GOС с привязкой к глубине по бурильной колонне

Ошибку глубины по вертикали (ТVD) относительно поверхности можно 6удет определить количественно.

После этого можно будет более точно пройти горизонтальный участок.

Использование пилотного ствола снижает фактическую ошибку определения глубины по вертикали (ТVD) для горизонтального участка. Ошибка определения глубины по вертикали (ТVD) от поверхности до горизонтального участка остается той же самой. Однако, относительная (то есть фактическая) ошибка определения глубины по вертикали между пилотным стволом и горизонтальным участком значительно снижается. Пилотная скважина выполняет ту же функцию для измерений глубин по бурильной колонне, что и контрольный каротаж дает для измерений глубин по каротажному кабелю,

Дата добавления: 2015-08-09