Применение метанола, как моторного топлива

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………3

Метанол - крупнотоннажный продукт…………………………………………………………4

Способы получения……………………………………………………………………………..5

Положительные и отрицательные качества метанола…………………………………..10

Метанол как моторное топливо……………………………………………………………13

Экологическая эффективность и оценка безопасности использования метанола………...14

Эксплуатационные свойства………………………………………………………………….16

Топливо на базе метанола……………………………………………………………………..17

Заключение……………………………………………………………………………………..18

Список использованной литературы………………………………………………………....19

Введение

Нефть сегодня - основной и наиболее востребованный энергоресурс. Однако ее запасы катастрофически заканчиваются, и уже понятно, что наступает закат нефтяной эры. Обеспеченность энергоресурсами является обязательным условием развития экономики любой страны. На круговой диаграмме приведено примерное соотношение мирового потребления различных энергоресурсов.

Из диаграммы видно, что именно нефть является в настоящее время основным и наиболее востребованным энергоресурсом. Наиболее ярко выражена нефтяная зависимость транспортного комплекса. Уже сейчас абсолютно ясно, что XXI век станет закатом нефтяной эры. Снижение темпов нефтедобычи в ряде стран, включая Россию, и снижение ее рентабельности наблюдается уже сегодня. Все это является первопричиной увеличения стоимости нефтепродуктов и, как следствие, накладывает определенные ограничения на развитие экономик отдельных стран и мировой экономики в целом. Данное обстоятельство, с учетом того, что 80% механической энергии, которую использует в своей деятельности человек, вырабатывается двигателями внутреннего сгорания, заставляет уже сегодня серьезно задуматься об альтернативном источнике энергии, не нефтяного происхождения.

В последнее время большое количество зарубежных научно-исследовательских центров моторостроительных фирм проводят исследования, направленные на экономию топлива и замену традиционных жидких углеводородных топлив новыми видами.

Альтернативные виды топлива можно классифицировать следующим образом:

- по составу: углеводородно-кислотные (спирты), эфиры, эстеры, водородные топлива с добавками;

- по агрегатному состоянию: жидкие, газообразные, твердые;

- по объемам использования: целиком, в качестве добавок;

- по источникам сырья: из угля, торфа, сланцев, биомассы, горючего газа, электроэнергии и др.

(стр.2-3 презентации)

Метанол - крупнотоннажный продукт

Метанол(метиловый спирт)-один из важнейших по значению и масштабам производства продукт, вырабатываемый химической промышленностью. Ценный крупнотоннажный продукт, находящий широкое применение в различных отраслях промышленности. Объем потребления метанола в мире непрерывно взрастает. В настоящее время его мировое производство составляет около 30 млн.т/год.

Одной из новых областей применения метанола является непосредственное использование его в качестве моторного топлива. Метанол либо добавляют к бензину в количество до 5%, либо используют вместо бензина. Однако метанол обладает более низкой теплотворной способностью и является весьма токсичным.

В России метанол производят в небольшом количестве для газовой промышленности: его закачивают в магистральные трубопроводы для снижения температуры конденсации примесей природного газа.

Свойства метанола. Метанол- ядовитая бесцветная, легкоподвижную, легколетучую жидкость со сладковатым запахом с температурой кипения 64,65°С, температурой кристаллизации -97,9°С и плотностью 0,792 т/м³. Критическая температура метанола равна 239,65°С. При вдохе могут наблюдаться симптомы отравления, паралич дыхательных органов и смерть.

(стр.4-5 презентации)

Способы получения.

Известно несколько способов получения метанола:

- сухая перегонка древесины и лигнина (природный полимер растительного происхождения, продукт переработки древесины).

-синтез из метана через метилхлорид с последующим омылением.

-неполное окисление метана на катализаторах или без катализаторов под давлением.

Многочисленные технологические схемы производства метанола включают три обязательных стадии:

— очистка синтез-газа от сернистых соединений, карбонилов железа и частиц компрессорного масла,

— собственно синтез,

— очистка и ректификация,метанола-сырца,

В остальном технологические схемы различаются аппаратурным оформлением и параметрами процесса. Все они могут быть разделены на три группы.

1. Синтез при высоком давлении проводится на цинк-хромовых катализаторах при температуре 370—420°С и давлении 20—35 МПа. В настоящее время этот процесс устарел и вытесняется синтезом при низком давлении.

2. Синтез при низком давлении проводится на цинк-медь-алюминиевых или цинк-медь-хромовых катализаторах при температуре 250—300°С и давлении 5—10 МПа. Использование в этом методе низкотемпературных катализаторов, активных при более низких давлениях, позволяет снизить энергозатраты на сжатие газа и уменьшить степень рециркуляции непрореагировавшего сырья, то есть увеличить степень его конверсии. Однако, в этом методе требуется особо тонкая очистка исходного газа от соединений, отравляющих катализатор.

3. Синтез в трехфазной системе «газ—жидкость—твердый катализатор», проводимый в суспензии из тонкодисперсного катализатора и инертной жидкости, через которую барботируется синтез-газ. Этот процесс отличается от первых двух, которые проводятся в двухфазной системе «газ - твердый катализатор». В трехфазной системе может бытъ обеспечено более благоприятное состояние равновесия системы, что позволяет повысить равновесную концентрацию метанола в реакционной смеси до 15% вместо 5% при использовании двухфазных систем, доведя степень конверсии оксида углерода (II) до 35% вместо 15% и еще более уменьшить рециркуляцию газа и энергозатраты.

Возросшая потребность в метаноле вызвала разработку новых перспективных методов его производства. Помимо описанного выше трехфазного синтеза к ним относятся:

· синтез метанола прямым окислением метана воздухом на цинк-никель-кадмиевом катализаторе, позволяющий использовать в качестве сырья природный газ непосредственно из скважин;

· совместное производство из синтез-газа метанола и спиртов С₂—С₄ в виде так называемой «спиртовой композиции», используемой как добавка к моторному топливу;

· совместное производство метанола и аммиака на основе конвертированного газа по малоотходным энерготехнологическим схемам, обеспечивающим рациональное и комплексное использование сырья.

Несмотря на то, что доля метанола используемого на производство моторного топлива в настоящее время еще невелика, использование его для топливно-энергетических целей стало весьма перспективным. Это обусловлено возможностью получения метанола из любого углеродсодержащего сырья и неограниченными запасами его, что позволяет использовать метанол в качестве полупродукта в производстве синтетического моторного топлива.

(стр.6-7 презентации)

Схема синтеза метанола.

1 – масляный фильтр; 2 – угольный фильтр; 3 – колонна синтеза; 4 – холодильник-конденсатор; 5 – сепараторы; 6 – компрессоры;

7 – сборник.

(стр.8 презентации)

Джордж Олах (George Olah), химик и нобелевский лаурет, считает, что метиловый спирт гораздо лучше реактивного и летучего водорода. Идея не нова, но в своей книге Олах приводит свежие аргументу в ее защиту. Во-первых, Олах показывает, что метанол потребует очень незначительных модификаций как для существующих двигателей, так и для заправочной инфраструктуры. Во-вторых, в его производстве может быть использован даже углекислый газ, источник глобального потепления.
Преимущества метанола известны давно — однако новые подвижки в синтезе метанола и устройстве топливных элементов делает этот вид топлива еще привлекательнее. В настоящий момент 90% мирового производства метанола (CH3OH) использует в качестве сырья метан (CH4), основной компонент природного газа. Технология современного производства метанола включает в себя две стадии: превращение метана в синтетический газ — смесь прежде всего окиси углерода и водорода — с последующей перегонкой его в метанол. Хотя эффективность этого процесса со временем возросла, избавление от промежуточного производства синтетического газа сэкономило бы огромные средства: этот процесс составляет до 70% стоимости производства метанола.
В попытке избавится от этих расходов Олах и его коллеги исследовали различные способы преобразования метана непосредственно в метанол. Проблема в химической инертности метана, склонного соединяться с кислородом только при высоких температурах. На помощь приходит катализатор, но катализаторы, применяемые сегодня на практике, сами работают при температуре не меньше, а то и больше 300 градусов по Цельсию. При таких температурах большая часть полученного метанола оксидирует в двуокись углерода и воду. Выход метанола может падать до 2%.Недавно открытые низкотемпературные катализаторы приносят лучшие результаты. Используя катализатор на основе платины, растворенный в серной кислоте при температуре в 200 градусов по Цельсию, достигается более чем 70-процентного выхода метанола. В данный момент он ищет менее дорогостоящие катализаторы, и уже нашел несколько многообещающих вариантов. Но Олах разработал альтернативную технологию по преобразованию метана в метанол. В ней используются галогены, такие как бром. В присутствии особых катализаторов и при температуре менее 250 градусов метан вступает в реакцию с бромом, образуя бромистый метил (CH3Br) и бромистый водород (HBr). Затем бромистый метил вступает в реакцию с водой и образует метиловый спирт. Бром из бромистого водорода поддается восстановлению посредством реакции с воздухом и повторному использованию. Выработка метанола из природного газа — зависимая от ископаемого топлива и увеличивающая содержание углекислого газа в атмосфере — всего лишь первая ступень, утверждает Олах. Химикам давно известно, что метанол можно получить соединением углекислого газа с водородом. Этот процесс требует значительного расхода энергии, чтобы извлечь тот же водород из воды, однако эту энергию возможно получать из неуглеродных источников, таких как атомная энергия или энергия ветра. Двуокись углерода можно добывать из топочного газа, а потом и прямо из атмосферы, говорит Олах.
Пока что метаноловые топливные элементы слишком дороги для использования в пассажирских автомобилях. Высокая цена определяется прежде всего стоимостью платины и рутения, используемых в качестве катализаторов. Химики работают над уменьшением необходимого количества катализатора: делают его более активным, увеличивают отношение его поверхности к объему и задействуют нанотехнологии. Достигнув зрелости, эта технология должна вытеснить водородные топливные элементы, по мнению Эриксона. «Недорогие, высокопроизводительные метаноловые топливные элементы — настоящий Грааль», — заявляет он.

(стр.9-10 презентации)

Положительные и отрицательные качества метанола

Из большого числа алифатических спиртов в качестве моторных топлив нашли ограниченное применение метанол. Это обстоятельство обусловлено значительными объемами их производства (десятки миллионов тонн), высокими антидетонационными свойствами, возможность экономии нефтяных ресурсов при условии производства этих спиртов из альтернативных источников сырья.

К положительным качествам метанола относятся:

-высокие антидетонационные свойства, что позволяет повысить степень сжатия в камере сгорания до 12-14 и снизить удельный расход энергии на единицу мощности (повысить КПД двигателя).

-температура сгорания спиртов ниже температуры сгорания бензина и это приводит к уменьшению содержания в отработавших газах оксидов азота, которые образуются при температуре выше 1090С.

-наличие атома кислорода в молекуле спиртов приводит к уменьшению стехиометрического соотношения топливо: воздух и как следствие увеличению скорости сгорания и уменьшению содержания СО в отработавших газах.

Ограниченность их использование в качестве моторного топлива связана с целым рядом общих недостатков, присущих этим спиртам.

Среди основных недостатков следует выделить следующее:

-пониженная (почти в 2 раза) по сравнению с углеводородными топливами теплота сгорания, что оказывает отрицательное влияние на мощностные характеристики двигателя.

-низкая объемная энергоплотность спиртов по сравнению с углеводородными топливами (16МДж/л для метанола против 32 МДж/л для бензина) приводит к увеличению почти в 2 раза удельного расхода спиртового топлива и требует для обеспечения одинакового запаса хода почти вдвое больший объем топливного бака для метанола.

-низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения, в 4-5 раз превосходящие эти показатели углеводородных топлив, затрудняют, а иногда даже делают невозможным пуск двигателя при низких температурах; запуск карбюраторных двигателей на спиртовых топливах невозможен уже при температуре ниже +10С; джля устранения этого недостатка в спирты добавляют 6-10% изопентана или диметилового эфира, что обеспечивает пуск двигателей при температурах до минус 20 – минус 25С; возможна также установка специальных подогревателей спиртовых топлив, что усложняет конструкцию двигателя, или запуск двигателя на традиционном нефтяном топливе и после прогрева переход на спиртовой топливо, что также усложняет конструкции автомобиля из-за необходимости установки двух баков для топлива и двух систем подачи топлива в камеру сгорания.

- неограниченная растворимость метанола в воде, контакта с которой практически невозможно избежать при хранении, транспортировке, заправке автомобилей и прочих операциях; попадание даже небольшого количества воды резко ухудшает эксплуатационные свойства спиртовых топлив, приводит к вымыванию спиртов из бензина и переходу их в нижний водно-спиртовой слой;

-высокая коррозийная агрессивность самих спиртов и особенно продуктов их превращений (низкомолекулярные кислоты, альдегиды и т.п.), усиливающаяся в присутствии воды.

-спирты оказывают отрицательное влияние на резинотехнические и пластмассовые детали оборудования и двигателей, вызывая их набухание (а иногда и растворение) и измерение геометрических размеров со всеми вытекающими последствиями.

- в отработавших газах при использовании спиртовых топлив обнаружены альдегиды, кетоны, карбоновые кислоты. Содержание которых в 1,5-2 раза выше по сравнению с использованием углеводородных моторных топлив.

-переход с углеводородных топлив на спиртовые требует существенной модернизации или перерегулировки системы подачи топлива, в частности соотношения воздух:топливо, которое для спиртовых топлив значительно ниже из-за наличия кислорода в последних, а также изменения степени сжатия и других параметров двигателя.

Для устранения или нивелирования перечисленных недостатков необходимо применять специальные меры:

- ограничение или лучше устранение возможности контакта с водой и водяными парами или проведения осушки спиртов пред заправкой в автомобиль; оба варианта чрезвычайно трудно реализуемы в больших масштабах;

- использования металлов или различных покрытий, не подвергающих коррозии при контакте со спиртовым топливами или введение в спиртовые топлива специальных антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии); и тот и другой методы борьбы с коррозионной агрессивностью спиртовых топлив ухудшают экономические показатели их применение;

-замена резинотехнических и пластмассовых изделий, подвергающихся воздействию спиртовых топлив, на материалы, стойкие к такому воздействию;

-разработка каталитических нейтрализаторов отработавших газов, способных обеспечить окисление альдегидов, кислот и других продуктов неполного сгорания спиртовых топлив до воды и диоксида углерода;

-организация производства двигателей, специально предназначенных для работы на спиртовых топливах.

Рассмотренные недостатки чисто спиртовых топлив перекрывает их достоинства. Это привело к тому, что спиртовые топлива не применяются в дизельных двигателях и нашли ограниченное применение лишь в двигателях с искровым зажиганием спортивных автомобилей. Поэтому в настоящее время все более широкое применение находят так называемые смесевые топлива, т.е. углеводородные топлива (в основном автомобильные бензины), содержащие низкомолекулярные спирты в количествах от нескольких процентов (5-10) до десятков процентов (85-95).

(стр.11-13 презентации)

Метанол как моторное топливо

Имеет высокое октановое число и низкую пожароопасность. Данные обстоятельства обеспечивают его широкое применение на гоночных автомобилях. Метанол может смешиваться с бензином и служить основой для эфирной добавки - метилтретбутилового эфира, который в настоящее время замещает в США большее количество бензина и сырой нефти, чем все другие альтернативные топлива вместе взятые. В последние годы интерес к метанолу резко возрос. Во-первых, метанол может быть использован в качестве компонента моторных топлив и в качестве полупродукта для производства синтетического бензина или высокооктановых добавок к моторным топливам – метил-трет-бутилового метил-трет-пентилового эфиров. Во-вторых, поскольку метанол получается из любого углеводородного сырья, расширение областей применения его в перспективе может быть обеспечено такой мощной сырьевой базой, как уголь, природные карбонаты или даже возобновляемым растительным сырьем, а также промышленными или сельскохозяйственными отходами. Наиболее важным новым направлением использования метанола является добавление его в качестве высокооктанового компонента к моторным топливам, и только в Западной Европе предполагается рост потребности в метаноле для этих целей до 18 млн. т. Высокие антидетонационные качества определяют преимущественное использование спиртов в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием. При этом основные мероприятия по переводу автомобилей на работу на чистых спиртах сводятся к увеличению вместимости топливного бака (в случае необходимости сохранения беззаправочного пробега), увеличению степени сжатия двигателя до 12—14 с целью полного использования детонационной стойкости топлива и перерегулировки карбюратора на более высокие его расходы (в соответствии со стехиометрическим коэффициентом) и большую степень обеднения смеси. Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спиртов делают практически невозможным запуск карбюраторных двигателей уже при температурах ниже +10°С. Для улучшения пусковых качеств в спирты добавляют 4—6% изопентана или 6—8% диметилового эфира, что обеспечивает нормальный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха от —20 до —25 °С. Для этой же цели спиртовые двигатели оборудуются специальными пусковыми подогревателями. При неустойчивой работе двигателя на повышенных нагрузках из-за плохого испарения спиртов требуется дополнительный подогрев топливной смеси с помощью, например, отработавших газов. С энергетической точки зрения преимущества спиртов заключаются главным образом в высоком к. п. д. рабочего процесса и высокой детонационной стойкости. Величина к. п. д. спиртового двигателя выше бензинового во всем диапазоне рабочих смесей, благодаря чему удельный расход энергии на единицу мощности снижается.

(стр. 14-16 презентации)

Экологическая эффективность и оценка безопасности использования метанола

При использовании спиртовых топлив снижается содержание контролируемых вредных компонентов отработавших газов автомобиля. Благодаря низким температурам горения спиртов на единицу расходуемой энергии и топлива выделяется значительно меньше, чем у бензина оксидов азота. Одновременно вследствие улучшения полноты сгорания спиртовых смесей выбросы СО и СН* также уменьшаются. Выбросы канцерогенных ароматических углеводородов также на порядок ниже, чем при работе двигателя на бензине. Наряду с положительной экологической эффективностью использования спиртовых топлив следует отметить и такие негативные явления, как повышенные выбросы альдегидов и испарения углеводородных соединений. Содержание альдегидов растет с увеличением концентрации спиртов в топливной смеси. Для метанола характерны выбросы формальдегида, в то время как при сгорании этанола образуется преимущественно ацетальдегид. Минимальные выбросы альдегидов соответствуют стехиометрическому составу топливной смеси и возрастают при ее обеднении или обогащении. В среднем выбросы альдегидов при работе на спиртах примерно в 2—4 раза выше, чем при работе двигателя на бензине. Их снижения добиваются при добавке к спиртам воды (до 5%) и присадок к топливу до 0,8% анилина, подогреве воздуха на входе в двигатель.

Уровень выбросов вредных веществ, при использовании в качестве топлива бензина, М-85 и М-100

Выбросы,мг/км Бензин M85 M100

∑Углеводороды 161,59 111,87 124,30

CO 733,37 683,65 870,11

NOx 490,99 379,12 285,89

Бензол 7,79 4,38 0,32

Толуол 33,66 8,66 2,11

1-3 бутадиен 0,19-0,50 0,44 2,05

Формальдегид 4,78 13,87 21,76

Ацетальдегид 0,94 10,02 0,27

В США была проведена сравнительная оценка безопасности использования пяти видов топлив: М85, М92, М100, бензина и дизельного топлива. Полный риск для здоровья и безопасности у топлив М85, М92 и М100 приблизительно одинаков и риск использования метанольных смесей (М85 и М92) и чистого метанола (М100) расположен между бензином и дизельным топливом. Эта оценка основывалась на расчете риска здоровью и безопасности и включала: утечки из топливного бака; характеристики сгорания топлива; токсическое действие на человека при попадании внутрь, вдыхании, попадание на кожу и в глаза. Полный риск для здоровья и безопасности у топлив М85, М92 и М100 приблизительно одинаков, и риск использования метанольных смесей (М85 и М92) и чистого метанола (М100) расположен между бензином и дизельным топливом.

(стр.17-19 презентации)

Эксплуатационные свойства

Эксплуатационные свойства метанольного топлива, и в первую очередь энергетические показатели и пусковые качества, улучшаются при дополнительном вводе высших спиртов и эфиров. Такие топлива получили название смесевых спиртовых топлив. Испытания одной из композиций смесевого топлива показали увеличение мощности двигателя на 4—7% и улучшение топливной экономичности (в сравнении с чистым метанолом)—на 10—15%, при этом содержание в отработавших газах оксидов азота снижается на 25—30% в сравнении с работой на бензине.

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель в искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В качестве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, используют изопропилнитрат, пентилнитрат и др. Наиболее эффективен циклогексанолнитрат, при добавке которого цетановое число спиртов изменяется следующим образом:

Содержание присадки,%(об) 5 10 15 20

Цетановое число метанола 7,5 20 37 53

Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла.

(стр.20 презентации)

Топливо на базе метанола

В настоящее время разрабатывается множество технологий, предполагающих использование метанола в качестве топлива для прямого сжигания и для топливных элементов, а также для получения бензина.

Возможные направления использования метанола в этом направлении следующие:

- заменитель бензина,

- добавка к бензинам,

- сырье для производства других энергоносителей.

Продвижение технологии конвертирования метанола в бензин или другие продукты, получаемые в настоящее в большинстве своем из нефти, может существенно поднять спрос на него. Теоретически, метанол способен заместить по крайней мере 90% топлива, используемого в дизельных установках на грузовиках, в железнодорожных локомотивах и кораблях. Он также является оптимальным топливом для гоночных автомобилей, поскольку главные требования к такому топливу - энергоемкость, производительность и безопасность. Абсолютными лидерами в области развития этого направления использования метанола являются США и Европа. Рассмотрим перспективы использования метанола в этой области в России.

К концу текущего года китайская компания Geely Holdings намерена начать массовое производство автомобилей, которые будут ездить на метиловом спирте.

Так, седан Maple сможет работать как на бензине, так и на метаноле, это позволит на 40% уменьшить расход топлива по сравнению с обычной моделью. Maple оборудуют четырёхцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с., пишет газета За рулём.

В планах группы Geely Holdings - создание пяти гибридных седанов, а также электромобилей и водородомобилей. К 2010 году китайские власти планируют выпуск 10 тыс. автомобилей на альтернативных видах топлива. А к 2012 году такие машины, наряду с экономичными автомобилями, составят 10% продукции китайского автопрома.

(стр.21 презентации)

Заключение

На данный момент наибольшее распространение этот вид топлива получил в США. Уже много лет здесь выпускается наиболее распространенная марка М-85 (85% смесь с бензином), а также М-100 (чистый метанол).Вопросам использования метанола в качестве топлива в нашей стране уделяется повышенное внимание еще со времен Л.А. Кастандова, который специально для изучения этой проблемы создал самостоятельный институт «ГосНИИметанолпроект». Однако при использовании метанола в качестве топлива возникает ряд проблем технического характера, связанных с существенными различиями свойств метанола и бензинов.

Использование чистого метанола в качестве топлива (топливо М-100) для двигателей внутреннего сгорания требует существенной реконструкции двигателя транспортного средства и осторожности в обращении. Использование метанола требует переоборудования двигателя и топливной системы: перерегулировки карбюраторов бензиновых двигателей, увеличения объема топливных баков, новых смазочных материалов, замены прокладочных материалов, специальных противокоррозионных топливных баков или применения специальных присадок. При низких температурах запустить двигатель на метаноле очень трудно. Для горения метанола требуется в два раза меньше воздуха, чем для бензина, поэтому объем подачи метанола должен быть увеличен в два раза по сравнению с бензином. Современные двигатели могут хорошо работать на метаноле, при этом технические характеристики двигателя улучшаются: повышается КПД, благодаря внутреннему охлаждению и повышению степени сжатия.

Широкому использованию метанола в качестве моторного топлива или его компонентов препятствуют экономические показатели. В качестве моторного топлива метанол ввиду его высокой стоимости (500 долл.США за 1 т) в России не используется.

(стр.22 презентации)

Список использованной литературы

1. В.В. Русакова, А.Л.Лапиидус, И.Ф.Крылов, В.Е.Емельянов // Углеводородные и альтернативные топлива на основе природных газов – Москва 2006

2. А.И.Владимирова, А.Л. Лапидус // Газохимия в XXI веке. Проблемы и перспективы – Моска 2003

3. А.Л.Лапидус, И.А.Голубева, Ф.Г. Жагфаров // Газохими часть II – Химическая переработка углеводородных газов – Москав 2004

4. Т.А. Терентьев, В.М. Тюков, Ф.В.Смаль // Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов – Москва 1989

5. Паушкин Я.М., Адельсон С.В., Вишнякова Т.П. Технология нефтехимического синтеза, в двух частях. Ч. I. Углеводородное сырье и продукты его окисления. М.: «Химия», 1973. – 448 с.

6. Лебедев Н.Н. Химия и технология основного органического и нефтехимического синтеза: Учебник для вузов. – М. Химия, 1988. – 592 с.

Дата добавления: 2015-08-09