Регламентированные, критические и чувствительные зоны РМСП

Точность работы КРМ и ГРМ зависит от характера местности вблизи антенных систем этих маяков. Сигналы, отраженные от местных предметов, рельефа местности и транспортных средств, находящихся в окрестностях антенных систем, приводят к искривлению формируемой маяками линии глиссады. Требования ИКАО к максимально допустимым значениям амплитуды искривлений ЛК и ЛГ приведены на рис.35. С целью соблюдения этих требований участки земной поверхности, примыкающие к местам расположения антенных устройств, тщательно выравниваются и освобождаются от деревьев и кустарника. На этих участках разрешается только установка стоек огней приближения, высота которых ограничивается строительными нормами. В пределах наиболее близко примыкающих к антеннам участков земли вводятся ограничения на высоту неровностей микрорельефа, травяного и снежного покрова. В эксплуатационной документации аэродрома фиксируются конфигурация и размеры этих участков земной поверхности и указываются допустимые значения высот микрорельефа. Эти участки называются регламентированными зонами РМСП (рис.36).

Рис. 36. Регламентированные зоны РМСП

Для исключения отклонения параметров КРМ и ГРМ более допустимых величин установлены критические зоны РМСП.

Критические зоны - это пространство вокруг КРМ и ГРМ, нахождение в котором транспортных средств, включая ВС, вызывает недопустимые искажения задаваемой глиссады.

Размеры критических зон определяются документами ИКАО (рис.37) и НГЭОА (рис.38).

В критической зоне не допускается нахождение рулящих ВС и автотранспорта с момента начала четвертого разворота другого заходящего на посадку самолета. На предпосадочной прямой после входа в глиссаду может находиться не более одного самолета. Границы критических зон данного аэродрома уточняются в процессе летной проверки и обозначаются средствами дневной и ночной маркировки.

Зоной чувствительности РМСП называют пространство за границами критической зоны, в пределах которого стоянка или передвижение транспортных средств, включая ВС, может повлиять на характеристикиРМСП

Размеры зон чувствительности (рис.39) для РМСП различных категорий и различных типов ВС даны в табл.5.

Таблица 5

Категория РМСП	Параметр	В-747	В-727	ВС L<18 м и H<6 м
	X, м Y, м
2,3	X, м Y, м

3.3.7. Радиомаячные системы посадки сантиметровых волн .

СП СМВ обеспечивают получение на борту ВС и выдачу экипажу и в САУ информации об угловых отклонениях ВС от заданной траектории посадки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Они обеспечивают дополнительно измерение дальности до расчетной точки приземления и содержат в своих сигналах разнообразную дополнительную информацию (рис.40).

СП СМВ (MLS) разработаны для замены существующих РМСП МВ. Они имеют значительно большими размеры секторов пропорционального наведения ВС, что позволяет формировать оптимальные траектории захода на посадку. Эти системы могут одновременно обслуживать большое число ВС, следующих по различным траекториям на всех этапах захода на посадку, посадки и руления, а также при взлете и уходе на второй круг. Ввод СП СМВ должен способствовать повышению БП, увеличению пропускной способности ВПП, экономии топлива, снижению уровня шума и облегчению посадки вертолетов и других ВС с крутыми траекториями снижения.

Кроме координатной информации, радиомаяки СП СМВ передают дополнительную информацию (основные и вспомогательные данные).

В качестве основных данных передается следующая информация:

- расстояние от антенны КРМ 1 до порога ВПП;

- границы зоны пропорционального наведения по азимуту;

- ширина луча ДНА;

- расстояние от ТНО до порога ВПП;

- расстояние от антенны РД до порога ВПП;

- минимальный угол наклона глиссады;

- высота угломестной антенны и ее смещение.

К вспомогательным данным относятся:

- информация о размещении наземного оборудования;

- информация о состоянии ВПП;

- метеорологическая информация и др.

Разработано два варианта комплектации наземного оборудования РМПС СМВ, рассчитанных на различные уровни обслуживания. Основной вариант, удовлетворяющий требованиям II категории, включает КРМ1, ГРМ1, ретранслятор дальномера и аппаратуру КДП, обеспечивающую автоматическую передачу данных на борт ВС, дистанционное управление РМ и сигнализацию. Расширенный вариант удовлетворяет требованиям III категории и включает, кроме подсистем, аналогичных подсистемам основного варианта, также КРМ обратного азимута КРМ 2.

Схема предполагаемого размещения оборудования РМСП СМВ приведена на рис. 41.

Принцип функционирования радиомаяков РМСП СМВ

Принцип действия КРМ и ГРМ РМСП СМВ одинаков. Они реализуют временной метод измерения угловых координат без задания начала отсчета. Диаграммы направленности РМ имеют веерообразную (ножевидную) форму (рис.42,а,б). ДНА КРМ в горизонтальной плоскости имеет ширину 1…2°, в вертикальной - 15°. Она совершает вращательные движения вокруг вертикальной оси вначале по часовой, а затем против часовой стрелки в пределах сектора ±40°. Ось симметрии антенны глиссадного маяка ориентирована под некоторым углом к горизонту, и этот угол изменяется по тому же закону, что и азимутальный угол КРМ. Функционирование КРМ и ГРМ разнесено во времени, т.е. в них реализуется временное разделение каналов измерений и каналов передачи данных, благодаря чему все РМ и аппаратура передачи данных работают на одной и той же несущей частоте.

Рис. 42. Рабочие секторы и диаграммы направленности КРМ (а) и ГРМ (б) РМСП СМВ

На ВС также осуществляется временное разделение каналов. В курсовом и глиссадном канале формируются по два импульса, временной интервал между которыми пропорционален азимутальному углу или углу места. В частности:

А = 0,5 Ω (t₀ - t_А). Измерение длительности временного интервала на борту осуществляется путем заполнения его, так называемыми счетными импульсами, период следования которых известен, и подсчета числа этих импульсов цифровым счетчиком.

Основные эксплуатационно-технические характеристики РМСП СМВ

РМСП СМВ в целом удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современным и перспективным РТС посадки. Они обеспечивают непрерывное определение азимута и угла места самолета при посадке и дальности от самолета до точки приземления. Эти операции выполняются подсистемами азимута посадки, угла места посадки, подсистемой угла места при выравнивании, называемой подсистемой выравнивания и радиодальномером.

РМСП СМВ позволяет определять азимут самолета при взлете и уходе на второй круг. Данные операции выполняются подсистемой обратного азимута.

Бортовое оборудование РМСП СМВ осуществляет задание любой четырехмерной пространственно-временной программной траектории посадки, а также производит определение отклонений между действительными и программными координатами самолета и формирование управляющих сигналов для системы директорного или автоматического управления движением на посадке. Эти операции выполняются бортовым оборудованием микроволновой системы посадки.

С помощью РМСП СМВ осуществляется автоматическая передача на ЛА информации об аэродроме (ВПП), его категории, метеоусловиях, а также данные технического характера, необходимые для точного выполнения захода на посадку. Указанные функции выполняет подсистема автоматической передачи данных.

Эксплуатационно-технические характеристики измерительных и информационных подсистем различных типов РМСП СМВ приведены в таблице 6.

Таблица 6

Диапазон частот, МГц: для угломерного оборудования для дальномерного оборудования	5000…5750 960…1215
Число рабочих каналов
Зона действия: по дальности, км по азимуту, град по углу места, град по обратному азимуту, град дальность по обратному азимуту, км	±62 0,9…20 ±42 9,3
Погрешность (2s), м: по дальности по азимуту* по углу места*	30,5 4,1 0,4

* У начала ВПП длиной 3000 м.

Требования к угловой точности радиомаяков международным стандартом не устанавливаются, но можно указать следующие ориентировочные значения погрешностей (2s), выраженные в угловых единицах: 0,05 … 0,075° для КРМ 1; 0,1 … 0,15° для КРМ2; 0,05 … 0,075° для ГРМ1; 0,02° для ГРМ2.

---

Дата добавления: 2015-08-09