Организация эксплуатации средств РТОП

Организация эксплуатации средств РТОП представляет собой комплекс мероприятий, определяющий порядок и режимы работы средств РТОП по их целевому назначению.

Существует также понятие техническая эксплуатация и его эквивалент – техническое обслуживание средств РТОП, которое охватывает комплекс мероприятий, реализуемый инженерно- техническим персоналом АТБ и баз ЭРТОС по поддержанию работоспособности средств РТОП.

Порядок и режимы использования средств РТОП по их целевому назначению определяется комиссией по регулированию воздушного движения при правительстве России (Росаэронавигация) и отражается в ряде нормативных документов. К ним относятся: Воздушный кодекс, НПП ГА, НСД ГА, НТЭРТС ГА, сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам, сборники аэронавигационной информации по международным трассам (АИП), радионавигационные карты, поправки и извещения службы аэронавигационной информации (САИ) о состоянии аэродромов и РТС, системах посадки (НОТАМ), аэронавигационные карты фирмы «ДЖЕПСЕН» и их отечественные аналоги.

Использование средств РТОП разрешается после их госрегистрации и оформления допуска к эксплуатации. На все радиоизлучающие устройства должно иметься особое разрешение.

Главным должностным лицом, осуществляющим оперативное управление средствами РТОП, является руководитель полетов (РП) района УВД или аэродрома. Ему подчиняются начальники дежурных смен всех объектов и служб, участвующих в обеспечении полетов, в том числе службы ЭРТОС. РП несет ответственность за принятые решения об использовании РТС, резервных радиочастот и каналов авиационной воздушной связи.

РТОП включаются на периоды, определяемые сборниками аэронавигационной информации, по указанию РП за 30мин до расчетного времени посадки (пролета) ВС. Они включаются также для обеспечения заходов на посадку в аварийных ситуациях и по требованию экипажей ВС. РТС обеспечения полетов выключаются по указанию РП по окончанию руления прибывшего ВС либо по окончанию сеанса связи с экипажем вылетевшего ВС при отсутствии в секторе УВД информации о прибытии или вылете других ВС.

Рабочие места РП и диспетчеров должны оборудоваться системой дистанционного управления и контроля работы РТС, работающих в данном секторе. Система дистанционного управления должна предоставлять информацию о состоянии основного и резервного комплектов РТС Ио том, какой из них задействован. Она обеспечивает световую и звуковую сигнализацию отказов. Информация об отказах немедленно доводится до должностных лиц дежурной смены и сообщается экипажам ВС.

Диспетчера и РП систематически контролируют качество работы средств РТОП путем сопоставления данных, получаемых от различных источников, и

на основе докладов экипажей ВС. Периодически ведется контроль всех каналов электросвязи, предоставляемых диспетчерам.

Радиообмен между службой УВД (РП) и экипажами ВС, переговоры с взаимодействующими диспетчерскими пунктами и метеослужбой фиксируются на магнитном носителе. Материалы записи сохраняются не менее 5сут. В аэропортах 1-го и2-го классов и не менее 3сут. в остальных аэропортах.

Отказы наземных и бортовых устройств РТС УВД, связи, навигации и посадки относятся к особым случаям в полете. В случае отказов экипажами ВС и персоналом службы движения принимаются предусмотренные нормативными документами меры, необходимые для предотвращения авиационного происшествия и благополучному завершению полета.

Глава 2. Общая характеристика радиотехнических средств обеспечения полетов

2.1. Области применения, достоинства и недостатки радиотехнических средств (РТС)

Радиотехническими средства (РТС) называют совокупность наземных и бортовых устройств, обеспечивающих решение основной задачи навигации и основанных на радиотехнических принципах измерений.

Внедрение радиотехнических средств в практику СВЖ во многом определило быстрое развитие воздушного транспорта, расширило его возможности, уменьшило зависимость полетов от метеоусловий и существенно повысило безопасность полетов. РТС обладают следующим преимуществами по сравнению с другими навигационными средствами:

- всепогодность и возможность применения в любое время суток и года в любой точке земного шара;

- высокая точность измерения навигационных параметров;

- многофункциональность;

- возможность использования при заходе на посадку и посадке в сложных метеоусловиях.

Однако наряду с отмеченными преимуществами РТС присущи некоторые ограничения и недостатки. Они подвержены воздействию помех, создаваемых радиосредствами одного итого же типа или радиосредств различного назначения. В ряде случаев мешающее действие могут оказывать сигналы, отраженные неровностями рельефа, предметами и сооружениями, расположенными вблизи от антенных систем. Ряд РТС имеют ограниченные размеры зон их действия в вертикальной плоскости. Большинство этих недостатков удается преодолевать благодаря совершенствованию конструкции и схемных решений. Влияние остальных можно избежать, учитывая их в процессе летной эксплуатации.

Дата добавления: 2015-08-09