Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Показатели	Транспортные средства	Ранг
VOLVO	MB	МАЗ	КамАЗ
Грузоподъемность	0,83	1,00	0,42	0,71
Расход топлива, л/100км		1,0667	1,3667	1,2667
Затраты ТО	1,1	1,1
Ресурс, тыс. км		0,8	0,5	0,4
Стоимость, условные единицы	1,8	1,7	1,1
Сумма	3,025	2,990556	2,113889	2,106389

Выбираем VOLVO.

2. Потребное количество подвижного состава и водителей для выполнения перевозок

2.1. Потребное количество подвижного состава и водителей при прямой автомобильной перевозке

Потребное количество подвижного состава определяется исходя из установленных объемов перевозок с учетом коэффициента выпуска машин на линию

, ,

где А _сп – потребность в подвижном составе для выполнения перевозок, ед;

А _Э – количество единиц подвижного состава, одновременно выделяемых на линию, ед;

a _В – коэффициент выпуска подвижного состава.

Значение коэффициента a _В устанавливается на предприятии, исходя из его возможностей по восстановлению работоспособности подвижного состава. В данном случае значение a _В принимается равным 0,8.

Q _мес – установленный объем перевозок за расчетный период, т, ед. груза; определяется заданием, табл. 12;

q _ф – фактическая грузоподъемность выбранного подвижного состава, т, ед. груза;

n _{об (мес)} – возможное число оборотов транспортной единицы за расчетный период (условно 1 мес.).

С учетом того, что расчет выполняется для постоянных перевозок, величина n _{об (мес)} может быть дробным числом;

,

где Д _мес – число дней в расчетном периоде (среднемесячное значение,

может быть принято 30 дней);

Т _об – время оборота транспортной единицы, ч;

Т _об = t _н + t _п + t _двм + t _р + t _двм + t _пп + t _отд + t _обсл ,

где t _н – время на выполнение нулевого пробега, ч;

t _п, t _Р – время простоя подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (погрузка и оформление передачи груза, ч;

t _двм – время движения на маршруте, ч;

t _пп – время прохождения пограничных переходов, ч;

t _отд – время отдыха в пути, ч;

t _обсл – время на контроль технического состояния подвижного состава в пути и его ежедневное техническое обслуживание, ч;

Т _м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч.

Нулевой пробег учитывается от места базирования АТП к месту погрузки (доставки) груза. В нашем случае нулевой пробег – это движение подвижного состава от района размещения АТП Красное Село до района размещения грузовой автостанции Шушары. При определении времени на нулевой пробег, выполняемый на небольшие расстояния, преимущественно по застроенной территории (в городах, других населенных пунктах), значение технической скорости можно принимать .

Время простоя (t _п, t _Р) определяется с учетом производительности погрузочно-разгрузочного поста и вида перевозимого груза, установленных норм простоя либо по другим нормативам, установленным для конкретных перевозок. Этот норматив учитывает время на проверку документов водителя, прием груза водителем, крепление (раскрепление) груза и другие операции.

Время движения определяется с учетом возможных скоростей движения на дорогах разных стран. Для целей данного занятия техническую скорость можно принять: при движении по России, Белоруссии V _Т=50 км/ч, по странам Восточной Европы – 60 км/ч и по странам Западной Европы – 70 км/ч.

При прохождении границы осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля (ветеринарный, транспортная инспекция, контроль осевой нагрузки и прочие). В данном расчете в соответствии с исходными данными учитывается пограничный контроль и таможенный: в пунктах отправления, назначения и промежуточный при пересечении государственных границ.

Время t _обсл устанавливается в соответствии с нормативами трудоемкости технического обслуживания, которые приведены в табл. 14.

Время на отдых водителя в пути t _отд предоставляется с учетом требований Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Требования данного соглашения приведены в табл. 15. В случае, если в расчет закладывается допускаемый норматив, любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Число водителей целесообразно определять с учетом следующих предпосылок:

если время пребывания водителя в автомобиле при выполнении перевозок на дальние расстояния превышает 12 ч, на время рейса на каждый автомобиль назначают двух водителей (см. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей); на автомобилях, находящихся в обслуживании, ремонте, простоях по другим причинам целесообразно иметь по одному водителю;

отпуска водителям предоставляются ежегодно в срок, предусмотренный графиком.

При выполнении расчетов в данной работе продолжительность отпуска водителя принять 24 рабочих дня.

С учетом перечисленных предпосылок требуемое число водителей для выполнения перевозок R _в может быть определено по следующей формуле:

.

Расчет других, необходимых для сравнительного анализа, показателей, производится по формулам, известным из курса «Грузовые перевозки».

2.2. Потребное количество подвижного состава и водителей при комбинированной перевозке

Методика определения потребного количества подвижного состава и водителей аналогична методике расчета при прямой автомобильной перевозке, но время оборота и время отдыха водителей между рейсами определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:

,

где Т _и – продолжительность интервала между рейсами, ч;

Т _об – время на совершение рейса, ч;

,

где t _двм(о), t _двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта от-

правления (назначения) и обратно в порт, ч;

t _з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч;

t _дп – время движения парома (туда и обратно), ч;

Т _м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч;

Т _ож – время ожидания отправления парома, ч.

Время отдыха водителей Т _м-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР.

Время ожидания парома: ,

где Т _отпр – календарное время отправления парома (дни,часы);

Т _гот – календарное время готовности к отправлению подвижного

состава (дни, часы).

Время готовности к очередному рейсу Т _гот определяется с учетом прибытия подвижного состава, движения его к месту получения (сдачи) груза и обратно в порт, операций по получению (сдаче) груза в пункте отправления (назначения) и других элементов транспортного процесса.

Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 ч, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль.

3. Выбор способа доставки грузов

Выбор варианта перевозки целесообразно производить, сравнивая показатели производительности (число оборотов за период, выработка на автомобиль), количество привлекаемого для перевозок подвижного состава и водителей, пробег на тонну перевезенного груза, время доставки груза и другие показатели по выбору студента (табл. 16).

Таблица 16

Выбор варианта перевозки грузов

Показатели	Прямая перевозка			Комбинированная перевозка			Ранг
	Абсолютное значение	Относительное значение	Коэффициент	Абсолютное значение	Относительное значение	Коэффициент
Количество автомобилей
Количество водителей
Время доставки груза	24,1	24,1		30,2	30,2	0,798013
Выработка на автомобиль за месяц, т	9,45	9,45		9,45	9,45
Пробег подвижного состава			0,177322
Расход топлива на перевозку	4872,5	4872,5	0,177322
Суммарный коэффциент	4,354643407	5,798013245

Выбираем комбинированный вариант перевозки грузов.

Лабораторная работа

РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРЯМОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ

Используя результаты решения задания по практическому занятию № 4, в координатах время – расстояние разработать и сравнить графики движения при прямой автомобильной и комбинированной автомобильно-паромной перевозке.

Дата добавления: 2015-08-09