Общие понятия об управлении перевозочным процессом, парками грузовых вагонов

УПРАВЛЕНИЕ ПАРКАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Общие понятия об управлении перевозочным процессом, парками грузовых вагонов

Под перевозочным процессом понимается совокупность выполнения организационно и технологически взаимосвязанных операций по перевозкам грузов, в результате которых выполняются заявки пользователей на транспортное обслуживание.

Управление перевозочным процессом осуществляется посредством целенаправленного воздействия управляющей системы на объект управления, которое обеспечивает функционирование и достижение транспортной системой заданных целей (см. рис. 1).

Под объектом управления понимаются ресурсы транспортной системы, в том числе: подвижной состав, инфраструктура общего и необщего пользования, трудовые, финансовые и информационные ресурсы, участвующие в перевозочном процессе.

Управление грузовыми перевозками на РЖД осуществляет Дирекция управления движением ОАО «РЖД» совместно с операторами железнодорожного подвижного состава (более 1800) во взаимодействии с другими Дирекциями ОАО «РЖД» и Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту.

Дирекция управления движением состоит из Центрального, регионального и линейного уровня управления движением. Соответственно, компании-операторы, как правило, имеют один Центральный офис и совокупность региональных офисов.

В самом общем виде существующий подход к организации управления перевозочным процессом можно представить следующим образом. Эксплуатационная деятельность железных дорог и сети в целом оценивается совокупностью эксплуатационных показателей, нормируемых по среднесуточным значениям показателей технического плана эксплуатационной работы железных дорог, который составляется ежемесячно в Дирекции управления движением ОАО «РЖД» на основании договоров с грузоотправителями и заявок на перевозки.

Задача оперативного управления перевозками ставится как выполнение установленных на планируемые сутки заданий при минимизации эксплуатационных затрат на их выполнение. Эти задания могут существенно отличаться от технических норм, но в целом за месяц они должны уложиться в технические нормативы.

Управление парками грузовых вагонов представляет собой комплекс мер, необходимых для обеспечения перевозочного процесса погрузочными ресурсами, включающих:

- учет парка грузовых вагонов;

- техническое нормирование вагонных парков;

- регулирование вагонных парков;

- анализ использования вагонных парков.

Учёт грузовых вагонов представляет собой определение их наличия, состояние и использование на инфраструктуре ОАО «РЖД» по заданным учётным группам на конец отчетных суток (на 18.00 московского времени).

Техническое нормирование вагонных парков состоит в разработке месячных норм по показателям, связанных с вагонами, в том числе: погрузка вагонов, выгрузка, прием и сдача груженых и порожних вагонов по междорожным стыкам; рабочий парк; оборот вагона.

Регулирование вагонными парками – это процесс обеспечения перевозок погрузочными ресурсами в соответствии с техническими нормами и с объемом выполняемой работы, включающий регулировку вагонных парков и оперативное регулирование порожними вагонами.

Регулировка вагонных парков – это реализация системы мер, обеспечивающих перемещение порожних вагонов с железных дорог, имеющих их избыток, на дороги, с недостатком погрузочных ресурсов.

Оперативное регулирование порожними вагонами на полигоне управления представляет собой процесс принятия оптимального решения диспетчерским аппаратом по прикреплению порожних вагонов к заявкам на перевозку грузов на полигоне и выдачи исполнителям полученных управляющих решений.

Анализ использования вагонных парков – это определение качества работы подразделений РЖД по освоению объёма перевозок и выполнению технических норм для вагонных парков. Если фактическое выполнение показателя меньше значения норматива, то подразделение не выполнило план и для установления причины проводится комплексный анализ соответствующих показателей.

2. Методы учёта парка грузовых вагонов и расчёта оборота вагона

В результате проведения в 2001 – 2010гг. структурной реформы на железнодорожном транспорте сформирован конкурентный рынок железнодорожных перевозок грузовым подвижным составом, на котором доля приватного парка вагонов составляет более 90%. Структура российского парка грузовых вагонов приведена в табл. 1.

Таблица 1

Структура парка грузовых вагонов РФ на 01.09.2011г.

№ п/п	Вид собственности	Количество вагонов	в % от общего числа
	ОАО «РЖД»	99 000	9.6
	ДЗО ОАО «РЖД»,	360 000
	в т.ч.: ОАО «ПГК»; ОАО «ВГК»; ОАО «Рефсервис»; ОАО «Трансконтейнер»; Другие ДЗО.	200 000 100 000 7 000 23 000 30 000.	19.5 9.7 0.7 2.2 2.9
	Другие собственники	570 000	55.4
	Итого:	1 029 000

С 21 декабря 2009 г. на сети железных дорог ОАО «РЖД» действует новая система учета грузовых вагонов. Согласно этой системе учёт вагонов производится следующим образом [1].

Учёт грузовых вагонов представляет собой определение их наличия, состояние и использование на инфраструктуре ОАО «РЖД» по заданным учётным группам на конец отчетных суток (на 18.00 московского времени).

Первичный учёт вагонов ведется железнодорожными станциями. Единицей учёта является грузовой вагон, независимо от числа осей.

Грузовые вагоны инвентарного парка государств-участников СНГ, Грузии, Латвийской, Литовской и Эстонской республик (государства-участники Содружества) и приватные грузовые вагоны в оперативном и статистическом учете подразделяются:

а) по виду собственности:

- инвентарного парка ОАО «РЖД»;

- инвентарного парка государств – участников Содружества;

- инвентарного парка государств – участников Содружества, переданные в аренду;

- приватные;

б) по родам вагонов:

- крытые;

- платформы;

- полувагоны;

- цистерны;

- рефрижераторы;

- прочие, с выделением в том числе: цементовозов, зерновозов,

фитинговых платформ, минераловозов.

Учет грузовых вагонов ведется:

а) по наличию с подразделением на:

-общее наличие;

- парк в распоряжении железной дороги (региона железной дороги);

- парка вне распоряжения железной дороги (региона железной дороги).

б) по состоянию:

- рабочий парк с подразделением на груженые и порожние;

- нерабочий парк, с выделением неисправных вагонов и вагонов,

используемых для технических надобностей на инфраструктуре

ОАО «РЖД».

в) по использованию: для перевозки грузов и не для перевозки грузов.

Общее наличие грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» – это всё фактическое наличие грузовых вагонов, находящихся в распоряжении и вне распоряжения железных дорог. Соответствующая структура наличного вагонного парка приведена на рис. 2.

При этом парк вагонов, находящихся в распоряжении железной дороги, разделяется на рабочий и нерабочие парки. В свою очередь, рабочий парк подразделяется на парки груженых и порожних и вагонов

К рабочему парку относят исправные груженые и порожние грузовые вагоны всех форм собственности, которые используются для перевозки грузов и находятся на путях общего и необщего пользования, за исключением вагонов, находящихся за границей в «третьих» странах, в странах СНГ и Балтии, на новостройках, на инфраструктурах других владельцев, в запасе ОАО «РЖД», приватных и арендованных вагонов, находящихся на путях необщего пользования и не имеющих права выхода на пути общего пользования.

Груженые вагоны рабочего парка железной дороги подразделяют на следующие под выгрузку – местный груз, с выделением, в том числе под сортировку, и на вагоны, следующие за её пределы – транзитный груз.

Порожние вагоны рабочего парка железных дорог состоят из исправных порожних вагонов: используемых для перевозки грузов; находящихся в пунктах их подготовки к перевозкам; вагонов для уборки и вывоза снега; под оборудованием для людских и специальных перевозок.

Соответственно к нерабочему парку относятся неисправные вагоны, вагоны, используемые для технических надобностей на инфраструктуре РЖД, исправные служебно-технические вагоны рефрижераторных секций, а также грузовые вагоны 382 и 383 типа.

Парк вне распоряжения железной дороги состоит их грузовых вагонов, находящихся за границей в «третьих» странах, на новостройках, в запасе ОАО «РЖД», а также приватные и арендованные вагоны, находящиеся на путях необщего пользования и не имеющих право выхода на пути общего пользования, имеющих признак «запрет на курсирование».

Учет рабочего парка на железной дороге определяется по данным на отчетный час (18ч00м) в текущие сутки и основывается на балансовом методе учета работы вагонных парков, согласно которому: наличие вагонов рабочего парка на дороге на конец отчетных суток исчисляется по наличию вагонов на конец предыдущих суток путем прибавления к нему количества вагонов, прибывших на дорогу в течение учитываемых суток и вычитания из него количества вагонов убывших :

. (1)

Основным показателем, по которому производится оценка качества эксплуатационной работы, является время оборота грузового вагона по подразделениям ОАО «РЖД» (железные дороги, сеть ОАО «РЖД»), которое устанавливается как частное от деления рабочего парка на «работу дороги», равную сумме погрузки (U_п) и приема груженых (U_пр.гр.):

(2)

Однако рассматриваемая методика расчета оборота вагонов не лишена недостатков. Главный из них в том, что при расчете величины оборота вагона не учитывается время нахождения каждого вагона на подразделении РЖД за отчетный период (сутки).

Эту методику необходимо заменить на новую, разработанную с учетом фактора времени. Предлагается рассчитывать среднее время оборота вагона как среднюю величину за сутки по формуле: суммарные вагоночасы, нахождения вагонов рабочего парка на подразделении, деленное на 24 (т.е. рабочий парк в среднем за сутки), и деленное на полезную работу подразделения ОАО «РЖД» за отчетные сутки.

Внедрение системы почасового учета вагонных парков позволит четко определить, сколько вагоночасов отработала единица подвижного состава на железной дороге за каждые сутки. Данная методика позволяет полностью снять зависимость показателя «Рабочий парк в среднем за сутки» и «Среднее время оборота вагона» от отчётного часа.

Расчеты показывают, что если железная дорога сдаст в период с 17 до 18 часов на соседние дороги 10 поездов по 60 вагонов в каждом (т.е. сдаст 600 вагонов), то это приведет к сокращению рабочего парка по указанной методике расчета по вагоночасам всего на 25 вагонов. Таким образом, система почасового учёта рабочего парка принуждает диспетчерский аппарат сокращать рабочий парк за счёт организации ритмичной поездной работы в течение суток.

В заключении отметим, что в перспективе необходимо перейти на систему почасового учёта рабочего парка и методику расчёта оборота вагона по затраченным вагоночасам, что позволит резко снизить отрицательное влияние внутрисуточной неравномерности перевозок, повысить производственную ритмичность, эффективно управлять этим процессом со стороны оперативных работников железных дорог через систему сменно-суточного планирования поездной работы.

Используемая литература

1. Инструкция по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 13.12.2011г. № 2681р.

Дата добавления: 2015-08-18