Техническая характеристика тележек грузовых вагонов

Показатели	Модели и типы тележек
18-100	18-115	18-755	18-102	18-101	КВЗ-И2
Масса тележки, кг База, мм Допускаемая скорость, км/ч Гибкость рессорного подвешивания, м/МН Прогиб рессорных комплектов под статической нагрузкой, м Расстояние от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника, мм	1,85   0,125   0,049   0,801	1,85   0,173   0,068   0,812	1,85   0,116   0,052   0,810	3,50   0,148   0,052   0,815	3,20   0,075   0,050   0,839	2,40   0,144   0,070   0,805

Тележка модели 18-578 с увеличенной гибкостью рессорного подвешивания и износостойкими элементами предназначена для подкатки под грузовые вагоны с измененной конструкцией скользунов на раме вагона.

Тележка обеспечивает пробег до первого деповского ремонта 500 тыс. км.

Тележка состоит из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, надрессорной балки, рессорного подвешивания с нейтральным расположением рессорных комплектов в боковых рамах тележки, тормозной передачи с опорной балкой автоматического регулятора и устройством отвода колодок.

На опорных поверхностях буксовых проемов боковых рам установлены сменные износостойкие скобы с приваренными к ним износостойкими планками. В отверстия кронштейнов для валиков подвесок триангелей установлены сменные износостойкие втулки.

На верхнем поясе надрессорной балки расположены опорные площадки с резьбовыми отверстиями для установки скользунов и подпятниковое место для опоры пятника вагона. Для защиты от износа подпятниковое место оборудуется износостойкими элементами в двух вариантах:

- на опорную поверхность подпятникового места устанавливается износостойкая прокладка толщиной 6,5 мм из низколегированной стали 30ХГСА твердостью 255….341 НВ;

- в подпятниковое место свободно устанавливается чаша, предохраняющая от износа внутреннюю поверхность наружного бурта и опорную поверхность пятника. Чаша изготовлена из стали 30 ХГСА твердостью 320…400 НВ.

Скользун упруго-каткового типа постоянного контакта,служит для гашения боковых колебаний кузова, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости вагона. Упруго-катковый скользун состоит из корпуса, упругого элемента (демпфера), колпака, вкладыша и ролика. Демпфер имеет бочкообразную форму. Изготовлен из полиурета ННЦ ПУ-5, устанавливается в литой корпус и служит для гашения вертикальных колебаний.

На демпфер установлен колпак, который находится в постоянном контакте со скользуном рамы вагона. В местах контактах колпака с корпусом установлены два смежных износостойких элемента. Ролик перекрывается по вкладышу и ограничивает прогиб демпфера. Скользуны устанавливаются на опорные поверхности надрессорной балки и крепятся болтами и стопорными шайбами.

Исправность деталей скользуна определяется расстоянием А между опорными поверхностями колпака и рамы,которое должно в свободном состоянии тележки состовлять 30 (+2,5 - 1,5). Размер А регулируется в свободном состоянии прокладками между колпаком и демпфером, а под тарой вагона прокладками скользуна рамы. После подкатки тележек под вагон размер А должен составлять 8 (+2 -2) мм.

Фрикционные планки имеют сменные контактные планки толщиной 6 мм твердостью 320…412 НВ, устанавливаемые свободно. Фрикционные клинья отлиты из высокопрочного чугуна. Для защиты от износа наклонных поверхностей клина и надрессорной балки, на наклонной поверхности клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка.

Тормозная передача тележки 18-578 оборудована устройством направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномерный износ колодок.

Дата добавления: 2015-08-18