|
Читайте также: |
Ø Выход воздуха у переключателя грузовых режимов возможен преждевременный отпуск.
Ø Выход воздуха через уплотнения главной части - возможен самопроизвольный отпуск.
Ø Дутье снизу корпуса магистральной части - возможно, срабатывание магистральной части на торможение.
Ø Дутье в отверстие на боковой стенке магистральной части - просадка манжета клапана мягкости.
Ø Сильный пропуск клапанной манжеты магистральной части (излом направляющей магистральной диафрагмы). Возможен замедленный отпуск.
Отсутствие ручки переключателя режимов Переключатель режимов
Рукоятка переключателя режимов 2 грузовых режимов, выведенная на другую сторону вагона, закреплена кронштейном 1 с указателем режимов.
Загрузка вагонов определяется по поездным документам, допускается определять ее по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки:
Ø если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний;
Ø если они на одном уровне - загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
Ø если верхняя плоскость клина ниже торца фрикционной планки - более 6 тс на ось
Вагон груженый.Определение загрузки вагона по положению рессорного комплекта
Вагон порожний
4 группа - воздухопровод и арматура тормоза:
Магистральная часть воздухопровода предназначена для передачи сжатого воздуха от источника до потребителя. Состоит из магистральной трубы, концевых кранов клапанного типа, соединительных рукавов, разобщительного крана, подводящей трубки и соединительных частей (муфты, тройники, гайки).
Тормозная магистраль - трубопровод - 1, предназначен для питания сжатым воздухом тормозных приборов и соединения их между собой в поезде;
Концевые краны - 2, предназначены для перекрытия тормозной магистрали в хвосте и голове состава, а так же для разобщения одной части поезда от другой;
Соединительные рукава -3 предназначены для соединения магистрали между тормозными единицами поезда;
Разобщительный кран - 4 предназначен для выключения отдельных тормозных приборов;
Подводящая трубка - 6 предназначена для соединения магистрального воздухопровода с воздухораспределителем, крепится к двухкамерному резервуару через муфтовое соединение.
Тройник - 5 предназначен для соединения подводящей трубки от тормозной магистрали к двухкамерному резервуару (рабочей камере).
Неисправности воздушной магистрали:
Ø ослабление крепления воздухопровода,
Ø трещины, изломы, обрыв труб и вмятины на них,
Ø нарушение плотности соединений труб,
Ø замерзание влаги в трубах и засорение их, пропуск воздуха в кранах.
Обрыв труб бывает в местах соединения их с концевыми кранами, пылеулавливающими сеточками и штуцерами тормозных цилиндров.
Трещины, вмятины и свищи наблюдаются чаще в местах изгиба труб и соединения их с муфтами, штуцерами и тройниками.
Места наиболее вероятного замерзания или засорения воздухопровода — головки и наконечники рукавов, концевые краны, переходные муфты и тройники.
Трещина подводящей трубки к магистральному Обрыв магистрального воздухопровода
воздухопроводу концевого крана, кронштейна
Воздухопровод и тормозная арматура могут иметь неисправности, вызывающие утечки воздуха или создающие препятствие для его прохода
Плотность тормозной сети проверяется при полном опробовании тормозов. Утечки обнаруживаются по шуму воздуха, выходящего через неплотности, по темным пятнам на трубах, скоплению пыли и грязи с характерной шероховатой поверхностью.
Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 270 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Классификация тормозов и их основные свойства. | | | МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА |