Переправа вброд

Для колесных н гусенпчных машнн разведуются отдельные броды.

При оборудованіш брода необходимо:

— устраннть заграждення и препятствня, мешающие двнжению (проволочные и мпнно-взрывные загражденпя, камнн, коряги и др.); отдельные глубокие места (ямы, воронки. выбошіы) забрасы-ваются камнем, мешкамн с песком, тяжелыми фашннами (с кам-нем);

— обозначить границы брода вехамн н указателями, a для двнжеііня в ночное время, кроме того, створнымн фонаряын илп спецналыіымн светящпмися знакамн со светом в сторону исход-ного берега;

— укрепить дпо со слабым грунтом наброской камня, уклад-кой хвороста или фашнн, загруженных камнем.

Допустимые глубины бродов

	Г.іубнна	броіа в м при скоростн
		теченіія, м/с
Виды машнн
	до 1	до 2	более '2
Автомобили:
легковые типа УАЗ-469,..................	0.6	0.5	0.4
грузовые типа УАЗ-66.......................	0.8	0.7	0.6
груэовые типа ЗПЛ-131..	1.2	1.1	1.0
легкие тягачи и тракторы.......................	0,8	0.7	0.6
самоходно-артиллеринскне установкн	1.2	1.1	1.0

4. Переправа по льду

Переправы no льду устраиваются однопутными. Оборудованпе переправы предусматривает устройство спусков с берегов на лед, очистку от снега льда шириной не менее 10 ы в каждую сторону от осн переправы, обозначенпе вехами ширнны проезда и установку указателей грузоподъемности переправы. В 100—150 м от основ-ной переправы оборудуется запасная. Прн наличіш трещин н раз-ломов y берегов съезд на лед устраивается в внде переходного мо-стика.

Лед недостаточной грузоподъемности усиливается укладкоп на него верхнего строення, которое устраивается из лоперечин и бре-венчатых колей. Поперечнны длиной 5—6,5 м и диаметром 20— 22 см укладываются на лед через 0,5 м, a колеи из бревен диаметром 18—20 см — на поперечпны. Ширнна колей прннимается: для ко-лесных машин—1 м, для гусеннчных— 1,4 м. При таком способе уснления толщина льда может быть меньше указанной в таблице на 15% для колесных и на 10% для гусеннчныхмашнн. Тонкніі лсд (толщнной 3—4 см) для переправы людей усиливается досками нлн щнтами. Прп толщине льда менее 3 см переправы по льду воспре-щаются.

Для содержання ледяной переправы и аварнйно-спасательных работ выделяется команда, в обязанности которой входят поддер-жанне в исправностн съезда на переправу и выезда, очистка поло-сы от вновь выпадающего снега, восстановление ограждения^ на-блюденне за появленнем во льду трещин и пробоин, их огражденне и заморажнванне, эвакуацня техннки, провалившейся под лед.

5. Устройство переправ из местных плавучих средств и подручных материалов

Местные плавучне средства (лодкн, баржн, катера, паромы) и нодручные матерналы (бочки, автомобильные камеры, разлнчные ііоилавкп, бревна. брусья, доскп) применяются вонскамн для устройства десантных и паромных переправ при отсутствии илн недостатке табельных переправочных средств.

Полезная грузоподъемность мелких плавучнх средств (лодок, иаромов, катеров) определяется пробнон нх загрузкой лгодьми вблнзн берега; при этом в предельно груженоч состоянни высота надводного борта должна быть не менее 20—25 см. Орпентировоч-но колнчество солдат, переправляемых в лодке, равно пронзведе-нию длины лодкн на макснмальную ширину ее в метрах. Bec сол-дата принимается равным 90 кг.

Полезная грузоподъемность (в килограммах) металлических бочек (бидонов) приніімается равной 0,7, деревянных — 0,6 емкости пх (в литрах). Прп \строіістве плотов из металлическнх бочек бочкн закрепляются между опорнымн рамамн, собираемымн из на-катннка или жердей и соеднняемымн между собои веревками (стропами) или проволокой.

6. Усиление деревянных балочных мостов

Прн использованіш с> ществующих мостов и недостаточной нх грузоподъемностн отдельные элементы моста усиливаются. Основ-ным сіюсобоч усиления элементов пролетного строения является устройство поверх настила дополнительных продольных колей из отдельных бревен (брусьев), прикрепляемых к прогонам штырями, забиваемыми через 1 —1,5 ы.

Можно также \кл?дывать и заранее изготовленные продоль-ные колеи нз бревен (брусьев) с настилом илн из бревен (брусьев), сплоченных горнзонтальнымн болтами (штырями). При этом сты-кование бревен (брусьев) пропзводнтся над опорой. Такой способ обеспечнвает одновременное y спленпе прогонов, поперечин и на-стила. Кроме того, настил и поперечины могут быть усилены уклад-коіі продольных колей нз досок (жердей), a прогоны — подведе-ннем дополнигельных опор посередпне пролета моста.

Колен пзбревен (брусьев) повышают грузоподъемность настила в три н поперечин в два раза, a пз досок соответственно — в два н полтора раза. Гр\зоподъемность прогонов прн колеях нз бревен (брусьев) повышается в полтора-два раза.

Шнрина колен нз досок и бревен 1 м для автотранспорта и 1,3 м для гусеннчных машіін. Расстоянпе между колеями принн-мается равноіі 0,8 м.

На усиленне 10 пог. м пролетного строеніія колеями из бревен (брусьев) требуется 14—15 чел.-ч.

Насадки уснлпваются постановкон парных досок, врубаемых по бакам сваи (стоек), нлн подведением между существующими сваями (стойкамп) дополнительных стоек.

Дата добавления: 2015-08-13