Читайте также:
|
|
На демонстрационный лист формата А1 должны быть внесены следующие графические материалы (рис.1):
- масштабная или условная картограмма интенсивности движения транспортных средств и пешеходов;
- схема расположения конфликтных точек до введения светофорного регулирования;
- план перекрестка в масштабе 1:200 с указанием знаков, разметки и светофорного объекта;
- оптимальный вариант схемы пофазного разъезда с указанием сигналов светофоров и дополнительных секций;
- график работы светофоров.
![]() |
Картограмма Схемы пофазного разъезда
интенсивности
![]() |
Схема План перекрестка График работы
расположения светофоров
конфликтных
точек
![]() |
штамп
Рис. 1. Расположение графического материала
При построении графика работы светофоров следует использовать цветные карандаши (фломастеры, цветной принтер), соответствующие цветам сигналов регулирования.
План перекрестка выполняется с указанием основных размеров.
Схема пофазного разъезда должна состоять из нескольких чертежей (по количеству фаз в цикле регулирования), на которой необходимо указать направления движения транспортных средств и пешеходов в данной фазе, а также значения сигналов светофоров.
Номер варианта задания на выполнение курсового проекта определяется по трем последним цифрам зачетной книжки студента. Например: номер зачетной книжки 96050351, соответствующий номер варианта - 351.
По третьей цифре (в данном случае цифра 1) определяется схема пересечения из приложения 2. По второй цифре - значение интенсивностей транспортных и пешеходных потоков (приложение 4), по первой цифре выбираются значения коэффициента загрузки и состав транспортных потоков по направлениям движения (приложение 3).
ВАРИАНТЫ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАГРУЗКИ И СОСТАВА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВПриложение 3 | N10 и N12 | 0.90 | 0.75 | 0.83 | 0.65 | 0.63 | 0.74 | 0.65 | 0.86 | 0.80 | 0.70 | * В таблице приняты следующие обозначения: 1 – легковые автомобили (%); 2 – грузовые автомобили грузоподъемностью от 3 до 5 т (%); 3 – автобусы (%); 4 – коэффициент загрузки. | ||
N9 и N11 | 0.75 | 0.65 | 0.76 | 0.82 | 0.73 | 0.60 | 0.65 | 0.78 | 0.75 | 0.70 | ||||
N6 и N8 | 0.80 | 0.80 | 0.70 | 0.90 | 0.66 | 0.75 | 0.60 | 0.75 | 0.70 | 0.65 | ||||
N5 и N7 | 0.60 | 0.71 | 0.67 | 0.74 | 0.73 | 0.62 | 0.65 | 0.78 | 0.77 | 0.83 | ||||
N3 и N4 | 0.68 | 0.73 | 0.70 | 0.65 | 0.70 | 0.65 | 0.75 | 0.86 | 0.60 | 0.65 | ||||
N1 и N2 | 0.60 | 0.70 | 0.66 | 0.60 | 0.70 | 0.65 | 0.75 | 0.69 | 0.60 | 0.65 | ||||
1* | ||||||||||||||
№ варианта |
Приложение 4
ВАРИАНТЫ ЗНАЧЕНИЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
№ Варианта | N1 | N2 | N3 | N4 | N5 | N6 | N7 | N8 | N9 | N10 | N11 | N12 | Nп1 | Nп2 |
Примечание: Значения интенсивности транспортных потоков приведены в авт./ч;
значения интенсивности движения пешеходов - в пеш/ч.
Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 107 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Расчеты регулирования движения на заданном перекрестке | | | Самостоятельная работа студентов |