Гудок-2013-22 апреля

Владимир Якунин:

«Будем не только надеяться, а биться за результат и добиваться его»

В минувшую среду президент ОАО «РЖД» в прямом эфире на канале РЖД ТВ ответил на вопросы работников компании

Антон Награльян, начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД», ведущий:
– Владимир Иванович, прежде всего я попросил бы вас дать оценку результатам работы компании за период с начала года.
– Вы знаете, что общая экономическая мировая ситуация демонстрирует признаки серьёзной стагнации. Поскольку российская экономика является частью мировой, естественно, всё, что происходит в мире, самым непосредственным образом влияет и на ОАО «РЖД». По итогам первого квартала погрузка упала на 6%. Хотел бы подчеркнуть, что это очень большая цифра. Грузооборот, с учётом оборота порожнего вагона частной собственности, снизился на 4%. Первоначально по индексам, которые нам задаёт Минэкономразвития, предполагалось, что рост ВВП России в 2013 году составит 3,6%. Сейчас эта позиция откорректирована, и речь уже идёт о 2,4%. А если взять промышленное производство, то здесь цифра ещё более невпечатляющая – 1,5–1,7 %. Это означает, что будет хорошо, если по грузовой работе, которая, понятно, напрямую зависит от промышленного производства, мы не упадём ниже уровня предыдущего года, удержимся на нуле. Поэтому мы должны задуматься, что нам нужно сделать, чтобы удержаться в параметрах позитивного бюджета. Что касается пассажирского комплекса, то в пригородном сообщении перевозки увеличились на 5,5%, а в дальнем следовании упали на 3,9%. Мы ведём серьёзнейшую работу с Правительством РФ по дополнительному субсидированию пассажирских перевозок. Дефицит сегодня составляет 10 млрд руб. Отсюда напряжение в районе Дальнего Востока, особенно БАМа, относительно предполагаемой отмены поездов. По просьбе руководства страны мы приостановили решение об отмене поезда Тында – Комсомольск-на-Амуре. Рассчитываем, что нам удастся согласовать позиции с соответствующими ведомствами, но ситуация непростая. Надеемся справиться с этой проблемой, если адекватные меры будут приняты. Ещё один важный вопрос – дестабилизация работы железнодорожного транспорта из-за бракованного литья тележек грузовых вагонов. С начала года произошло уже 30 аварий, из них 2 крушения, при этом мы понесли тяжёлую утрату – погибла локомотивная бригада. Ведём в этой связи активнейшую работу, нас поддерживает правительство. Соответствующие решения будут приняты, думаю, в ближайшее время. Они будут обеспечивать повышенные требования к производителям вагонов и вагонного литья. При этом мы должны сделать всё от нас зависящее, чтобы обеспечить недопущение на сеть некачественной продукции. В целом же важно подчеркнуть, что, пока мы будем располагать необходимыми ресурсами, мы будем иметь возможность выполнять все позиции Коллективного договора. Так, по итогам квартала проведена индексация заработной платы в соответствии с инфляцией в РФ на 1,9%.

Александр Кравченко, машинист эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский, Октябрьская железная дорога:
– На встрече с Президентом России В.В. Путиным вы говорили, что предстоит сокращение работников ОАО «РЖД». Каких конкретно специальностей это коснётся?
– На встрече с Владимиром Владимировичем я говорил о том, что экономическая ситуация и падение объёма перевозок приводят к разбалансированию экономики нашей компании. Для того чтобы её сбалансировать, мы должны сократить расходы и привести в соответствие штатную численность работников с тем объёмом работы, который они выполняют. Президент попросил меня внимательно отслеживать все тенденции, но в тот период времени Минэкономразвития ещё не признало, что осуществляется корректировка планов по развитию экономики России. Что касается вопроса о сокращениях, то основное сокращение будет происходить за счёт неприёма на работу новых работников взамен уходящих на пенсию и по другим причинам. Однако не могу быть на сто процентов уверенным, что этого будет вполне достаточно. Уже сегодня в связи с сокращением объёма работы около 15 тыс. человек трудятся неполный рабочий день. Мы все зависим от экономической ситуации в мире, и как руководитель компании я не могу допустить, чтобы она работала с убытком, – ведь тогда пойдут в минус и все наши производственные и социальные программы. Всё это мы будем делать исключительно в рамках действующего законодательства, и, безусловно, выполняя просьбу, которая прозвучала в 2008 году. Тогда я обратился к трудовым коллективам со своим анализом экономической ситуации, и один из наших работников попросил меня не сокращать людей. От имени своих коллег он сказал, что им, конечно, тоже не нравятся непопулярные меры, но они не видят другого выхода. Пусть это будет неполный рабочий день или отпуска без содержания. Их единственная просьба – не сокращать людей. При решении этого вопроса мы будем действовать исходя из позиции трудового коллектива, профсоюза, а также из реальной действительности и своей ответственности. Подчёркиваю, что сокращения будут произведены прежде всего за счёт неприёма новых работников, выхода на пенсию и увольнения по собственному желанию.

Юрий Богунов, мастер ПТО вагонов эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский:
– В последнее время, как вы сказали, участились изломы боковых рам тележек грузовых вагонов. В основном это происходит из-за некачественного вагонного литья. На ПТО мы стараемся выявить дефекты, но зачастую этого недостаточно. Какая работа проводится с заводами-изготовителями по изъятию из эксплуатации потенциально опасных боковых рам?
– Наибольшее число изломов произошло из-за брака, допущенного Кременчугским сталелитейным заводом и Алтайвагонзаводом. По этому поводу были самые радикальные предложения, вплоть до того, чтобы вообще запретить поставку изделий с этих предприятий. При этом если построенные ими вагоны, которые ходят по нашей сети, сразу все отставить в сторону, то вместо профицита вагонного парка образуется глубокий дефицит. Поэтому мы решили, что заводы-изготовители обязаны иметь средства неразрушающего контроля, чтобы выявлять скрытые дефекты. Мы договорились, что государственные контролирующие органы будут принимать более жёсткие решения. Если происходит излом литья определённого года, то вся плавка этого года отставляется от работы и проводится тотальная проверка. Причём финансовую ответственность за неё должны нести заводы-изготовители. А то получается, что они производят бракованное литьё, а мы с вами тратим огромные деньги для того, чтобы осуществлять все виды контроля. И в результате мы ещё оказываемся виноватыми из-за того, что вовремя не увидели брак. Наша задача – выявление последствий технологического использования вагонов. Мы не можем заглянуть внутрь детали и увидеть скрытый дефект, поэтому и проводим такую работу с заводами. Причём хочу подчеркнуть, что в этом году нас серьёзно поддерживает Минтранс. Это позволяет мне с оптимизмом утверждать, что событиям, которые происходят на сети из-за бракованных изделий и нарушают безопасность движения, будет положен конец. Но многое зависит, безусловно, и от вашего профессионализма. От того, способны ли осмотрщики вагонов правильно определить дефекты. Мы, со своей стороны, приобретаем всё более совершенные средства диагностики. Так что это совместная сложная работа. Вам и вашим коллегам за неё большое спасибо.

Юрий Костылев, монтёр пути Няндомской дистанции пути Северной железной дороги:
– Чтобы уйти на льготную пенсию, нужно отработать 12 лет и 6 месяцев. Мой стаж в этой должности составляет более 17 лет, но мне почему-то отказывают в досрочном выходе на пенсию. Правильно ли это? Возможно, появились какие-то новые положения на этот счёт, о которых мы не знаем?
– Никаких новых положений не появилось, право это закреплено нормативными документами Российской Федерации, всё остаётся в силе. Другое дело, в каждом конкретном случае необходимо смотреть, на каких участках вы работали и были ли они отнесены к участкам с высокой интенсивностью движения поездов – это более 50 пар в сутки. Поскольку вы заранее обратились, я к сегодняшнему разговору специально проверил обстоятельства, и выяснилось, что в вашем конкретном случае часть периода работы этот участок эксплуатировался неинтенсивно. Начиная с 2003 года он отнесён к линии с высокой интенсивностью движения. По закону вы имеете право на льготный выход на пенсию, если отработали 12 лет и 6 месяцев именно на таком участке. Поэтому вместе с работниками кадровой службы нужно ещё раз внимательно посмотреть периоды вашей работы, и тогда будет точно определено, сколько вы конкретно отработали в таком режиме и сколько ещё осталось, чтобы получить льготную пенсию.

Олег Носов, энергодиспетчер, Красноярская железная дорога:
– Прошу вас рассмотреть возможность поощрения работников ОАО «РЖД» поездкой на Олимпийские игры 2014 года в Сочи с обзорной экскурсией по созданным инфраструктурным объектам.
– Есть три формы возможного участия работников ОАО «РЖД» в мероприятиях Олимпиады. Две тысячи наших факелоносцев будут участвовать в эстафете Олимпийского огня, также есть возможность поучаствовать в качестве волонтёров, точное количество которых сейчас определяется. Ну а что касается возможности поехать на Олимпиаду в качестве зрителя, то сегодня мы с Оргкомитетом «Сочи 2014» договариваемся, что определённое количество билетов для работников ОАО «РЖД», которое является одним из генеральных партнёров Игр-2014, будет выделено. Распространим их прежде всего среди тех специалистов, которые пользуются наибольшим авторитетом в коллективах, являются активными и эффективными работниками.

Марина Шашура, председатель первичной профсоюзной организации Партизанской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры:
– Будет ли сохранён в новом Коллективном договоре на 2014–2016 годы пункт 5.3.1. о выплате единовременного поощрения за добросовестный труд при увольнении на пенсию по возрасту и по инвалидности 1-й и 2-й группы? Он внесён в Коллективный договор ещё в 1994 году, и будет очень обидно, если компания не найдёт средств для продолжения поощрения работников, отдавших отрасли десятилетия своей жизни.
– Прошу вас, не верьте слухам о том, что отменяют льготы и выплаты, в частности за длительную работу на железнодорожном транспорте, в связи с выходом на пенсию или по инвалидности. Мы проводим большую работу, чтобы люди, уходящие на пенсию, располагали такими финансами, которые позволяли бы им жить достойно. Мы уже приближаемся к тому, что у нас общий размер пенсии, складывающийся из государственной и негосударственной (корпоративной), будет достигать 42% от средней заработной платы работника. Это едва ли не самый высокий показатель по стране. У нас есть достаточно большая группа пенсионеров, которые не имеют права на корпоративную пенсию, и мы им оказываем ежемесячную материальную помощь через благотворительный фонд «Почёт». Уже сейчас все работники компании имеют возможность участвовать в формировании корпоративной пенсии, а мы на каждый рубль, который вносит человек, добавляем столько же. Но это совершенно не означает, что в Коллективном договоре на 2014–2016 годы, который сейчас разрабатывается, будут внесены какие-то изменения в части выплаты единовременного поощрения за добросовестный труд при выходе на пенсию. Это будет сохранено.

Валерий Харламкин, помощник машиниста мотовоза Арзамасской специализированной путевой машинной станции Горьковской дирекции инфраструктуры:
– Скажите, пожалуйста, можно ли мне рассчитывать на повышение заработной платы? В данный момент она составляет 20 тыс. руб.
– Конечно, я бы мог сказать: посмотрите, например, на медсестёр, которые работают в вашем регионе и зарабатывают меньше вас. Но это неправильный подход. Я считаю, что для вашего труда такая заработная плата, несмотря на то, что она выше, чем в целом по региону, маловата. Я не знаю, есть ли у вас семья, но если она есть и есть дети, то, конечно, вам тяжело сводить концы с концами. Но при этом мы можем направить на повышение заработной платы только часть той прибыли, которую с вами зарабатываем. Ситуация в стране и, как следствие, у нас в отрасли сегодня непростая. Заработная плата у нас находится на восьмом месте среди других отраслей. Научно обоснованный коэффициент соотношения средней заработной платы в железнодорожной отрасли к средней заработной плате в промышленности должен быть в диапазоне 1,4 – 1,5. Нам удалось поднять это соотношение в 2011 году до 1,42, но в прошлом году оно немного снизилось. Думаю, что из-за сложившейся ситуации и в этом году нам тоже едва ли стоит рассчитывать на серьёзное повышение тарифной части зарплаты. Другое дело, что там, где люди интенсивно работают и есть соответствующие объёмные и финансовые показатели, наша система мотивации предусматривает применение дополнительных форм поощрения, которые мы будем сохранять и поддерживать. В целом, едва ли я могу оптимистично утверждать, что у нас заработная плата выйдет за пределы того соглашения, которое есть с профсоюзами. Но при этом совершенно однозначно могу сказать: как только мы преодолеем тяжёлый период, то первое, что сделаем, – рассмотрим именно этот вопрос. Точно так же, как в 2010 году я полностью выполнил обещания, данные в 2008 году. Так что всем нам надо эффективно работать, потому что без работы вообще перспектив нет. Мы будем рассматривать эти вопросы и вместе с профсоюзами делать всё для того, чтобы наши работники чувствовали себя защищёнными.

Виктор Толмачёв, пенсионер, Горьковская железная дорога:
– Какая необходимость в реорганизации структуры управления ветеранскими организациями? Раньше, во времена МПС, она строилась по горизонтали – при начальнике дороги, при начальнике отделения, которые имели мощные административные и экономические ресурсы. В период реформирования перешли на вертикаль, в настоящий момент опять принято решение перейти к горизонтальной структуре управления. Что получит рядовой ветеран от этой реорганизации?
– Такие реорганизации делались в соответствии с принципами построения хозяйствующих субъектов по согласованию с нашей ветеранской организацией, хотя инициатива принадлежала менеджерам, руководителям соответствующего уровня. Мы столкнулись с тем, что у нас даже ветераны стали делиться на одних и других, что совершенно недопустимо. Именно поэтому мы приняли решение о восстановлении горизонтальной системы управления ветеранскими организациями. Возврат к хорошо апробированной системе управления с учётом тех изменений, которые произошли в системе управления ОАО «РЖД», будет положительно влиять на организацию общественной деятельности. Вне зависимости от структуры управления каждый ветеран будет получать все гарантии и льготы в соответствии с действующим Коллективным договором.

Игорь Парфёнов, заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов по Кузбасскому региону:
– Планируется ли создание Корпоративного центра управления пассажирскими перевозками в рамках ОАО «РЖД» в составе филиалов и дочерних обществ, обеспечивающих процесс пассажирских перевозок (ДЖВ, ФПК и др.)?
– Да, мы усиливаем деятельность нашего департамента пассажирских перевозок именно для того, чтобы управление этим процессом было сконцентрировано в одних руках. Руководители хозяйствующих субъектов сами отвечают за свою работу. Мы считаем, что в области реформирования пассажирского транспорта мы идём в правильном направлении. И я неоднократно высказывал слова благодарности моему заместителю Михаилу Павловичу Акулову и его коллегам за такую организацию работы. Чего мы не будем делать, так это заводить в этот центр хозяйство и финансы. Концентрация будет осуществляться для создания единой системы стратегического управления, никаких других преобразований не будет. В частности, задавались вопросы, будет ли проводиться слияние Дирекции железнодорожных вокзалов и Дирекции пассажирских обустройств. Таких планов у нас нет. Созданные структуры будут работать в том режиме, который им предписан.

Раиса Пуховская, пенсионер, Юго-Восточная железная дорога:
– Я ветеран войны и труда. Моё состояние здоровья последние годы совершенно ухудшилось. Каждую весну я прохожу лечение в стационаре. Когда находилась на лечении по поводу компрессионного перелома позвоночника в железнодорожной больнице в Воронеже, предложили за деньги сделать капельницу, которая стоит 18 тысяч рублей. Лекарство покупала сама, никто никакой помощи на его приобретение не оказывал. А сейчас мне предстоит повторное вливание, а значит, опять нужна такая же сумма. Я прошу вашего содействия, чтобы мне сделали бесплатную операцию на позвоночнике, если моё состояние это позволит.
– Как ветеран железнодорожного транспорта и ветеран войны вы имеете право на бесплатное лечение в наших больницах и никакой дополнительной платы с вас за это лечение брать не должны. Я не думаю, что есть какие-то исключения. Я даю поручение начальнику департамента управления персоналом, чтобы он в этой ситуации разобрался. Что касается операции. Вы знаете, когда мне было 26 лет, я повредил себе позвоночник. Тогда судьба свела меня с очень мудрым доктором. Я ему говорю, дескать, делайте операцию, а он мне: «Если тебе в 26 лет сделать операцию, что ты будешь делать в 46?» И заставил меня заниматься укреплением позвоночника. Разница, конечно, большая – я был молод, но я так зафиксировал позвоночник, что прошёл все врачебные комиссии. Мой вам совет – сто раз подумайте и посоветуйтесь с врачами, стоит ли в вашем возрасте идти на такую сложную операцию. Может, есть какие-то более консервативные способы лечения для того, чтобы снять болевой синдром, чтобы вы могли комфортнее жить. Я попрошу своего заместителя Олега Юрьевича Атькова, который у нас отвечает за медицину, чтобы он тоже в ваш вопрос погрузился. Что касается помощи и поддержки, то вы их получите.

Александр Ророкин, монтёр пути ПЧ-25 Восточно-Сибирской железной дороги:
– Будет ли на участке БАМа на нашей дороге строиться второй путь? И в целом, каковы сейчас планы относительно развития БАМа? Не намечается ли расселение ряда бамовских посёлков и массовый отъезд людей с этой территории?
– Да, у нас восточный участок БАМа по сравнению с западным находится в более сложном рабочем состоянии с точки зрения объёма работы. То, что в последнее время сделано благодаря Президенту РФ, председателю правительства, благодаря предприятиям по развитию горнодобывающих отраслей, – всё это очень точно отвечает на вопрос, что будет с БАМом и с Транссибом. 562 млрд руб. необходимо для того, чтобы устранить «узкие места» на Байкало-Амурской магистрали и прежде всего это восточный участок. Из них дефицит, который у нас возникает – 260 млрд руб. Так вот, 260 млрд руб. в течение 5 лет должны быть внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» для целей компенсации недостатка средств по развитию БАМа. БАМ – очень востребованная магистраль и потребность в строительстве вторых путей здесь есть. Такие планы мы вносили в стратегию развития, но финансовая ситуация не позволяет нам пока сделать весь БАМ двухпутным. Однако в пятилетний период мы должны построить порядка 200 км вторых путей, и это позволит нам к 2015 году решить проблему дефицита пропускной способности. Но к 2020 году нам нужно будет сделать ещё больше. Регион живёт, развивается, а соответственно должен развиваться и БАМ. Да, пока тяжеловато. На днях мой заместитель Дмитрий Сергеевич Шаханов проехал вместе с группой коллег по БАМу, чтобы воочию, на месте, встретиться с людьми, поговорить, обсудить проблемные вопросы. Его мнение и оценка ситуации полностью совпадают с моими представлениями о том, что должно делаться и как мы будем развивать БАМ. Соответствующее решение правительства принято в рамках установок Президента России в 2012 году во время саммита АТЭС во Владивостоке, когда он обратил внимание всех на необходимость усиления инфраструктуры в целях развития Дальневосточного региона.

Наталья Панурина, ведущий инженер сектора развития агентской сети, договорной работы Куйбышевского железнодорожного агентства Куйбышевского филиала ОАО «ФПК».
– Мы все внимательно следим за ситуацией с компенсацией выпадающих доходов от перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении, с отменой ряда поездов и электричек. Можно ли надеяться на положительное решение данного вопроса?
– Руководство компании прикладывает к решению этого вопроса колоссальные усилия. Мы за то, чтобы пригородные и дальние пассажирские перевозки начали рассматриваться как неотъемлемая часть нашей жизни. Сейчас у нас об этом вспоминают, когда выясняется, что между двумя городами нет сообщения, и никакой авиации нет, и автомобилем там не проехать. И наш опыт, и практика наших зарубежных коллег показывают, что и пассажирские перевозки, особенно высокоскоростные, и региональные являются неотъемлемой частью жизни людей во всём мире. В том числе и у нас, особенно, если принять во внимание наши территории. Так что я думаю, что речь идёт не о том, что мы будем с вами только надеяться на что-то лучшее, а будем биться за результат и добиваться его.

Инициативная группа посёлка Забайкальск:
– Более 20 лет назад в нашем посёлке был построен физкультурно-оздоровительный комплекс для работников Забайкальской железной дороги, который успешно работал до недавнего времени. О его закрытии, как нерентабельного для дороги, разговоры шли давно, и вот уже несколько месяцев комплекс законсервирован. Никто не знает, как долго продлится эта консервация и не будет ли он вообще заброшен. А ведь сейчас много говорят о развитии физкультуры и спорта. Очень хотелось бы сохранить комплекс не только для железнодорожников, но и для всех жителей посёлка. Огромная просьба – вернуть нам оздоровительный комплекс.
– Вы знаете, мы не ценим, что имеем. Очень часто у нас простаивают дворцы культуры, не используются спортивные сооружения. В частности, число железнодорожников и членов их семей, которые посещали этот комплекс, не превышало 23% от его возможностей. Вы говорите, что он востребован, хотите, чтобы он действовал. Ну так занимайтесь спортом, чтобы комплекс был загружен день и ночь! Объектов, которые оказываются незагруженными, которые разрушаются, потому что деньги на их содержание, естественно, не зарабатываются, у нас по сети значительное количество. Всего в комплекс социальной инфраструктуры ОАО «РЖД» входит более 500 объектов. Там, где они востребованы, мы их финансируем, при этом они, как правило, лучшие на территории. В отношении физкультурно-оздоровительного комплекса на станции Забайкальск компанией в настоящее время ведутся переговоры с муниципалитетом и субъектом Федерации об отчуждении данного объекта в муниципальную собственность, чтобы им смогли пользоваться все жители Забайкальска. Думаю, это наиболее оптимальный вариант решения проблемы.

Геннадий Лаптев, главный технолог ремонтного локомотивного депо Петрозаводск:
– Я знаю, что вы неоднократно бывали в столице Республики Карелия – городе Петрозаводске. Он становится всё более привлекательным для туризма, в том числе международного. К сожалению, несмотря на предпринимаемые усилия со стороны руководства петрозаводского железнодорожного вокзала, его техническое состояние не соответствует современному облику ОАО «РЖД» как динамично развивающегося холдинга. Туристов, приезжающих в Петрозаводск, удивляет тот вид, в котором находится вокзал, его сооружения и территория. Прошу вас рассмотреть возможность проведения реконструкции железнодорожного вокзала в Петрозаводске.
– Мы обсуждали этот вопрос с губернатором Карелии – Александром Худилайненом и рассматривали возможность совместного с субъектом Федерации финансирования капитальной реконструкции вокзала, а также передачи нам в управление привокзальной территории. К сожалению, финансовые обстоятельства субъекта Федерации не позволили принять такое решение. Со своей стороны мы выделяем ресурсы для того, чтобы обеспечить косметический ремонт здания, провести соответствующие работы по обустройству территорий вокзала. Вокзал, кроме всего прочего, оказался и выявленным объектом культурного наследия, поэтому реконструкция дорогая. Мы, естественно, к 100-летию Республики Карелия вместе с вами проведём все возможные мероприятия, а если удастся найти поддержку в государстве и субъекте Федерации, то объём этих работ будет увеличен.

Анастасия Плетюх, сотрудник Восточно-Сибирского дорожного центра научно-технической информации и библиотек:
– Ознакомились с новым Кодексом деловой этики и методическим пособием по деловому этикету. Тема очень важная, но не получится ли так, что эти документы будут пылиться на полках, как зачастую бывает? Ведь понятно, что недостаточно соблюдения данных норм и правил в одном центральном аппарате или в аппаратах управления дорог. Очень важно, чтобы руководители всех уровней являлись примером соблюдения данных норм и, соответственно, повседневно занимались их внедрением на местах, среди всех работников ОАО «РЖД», в том числе и на линии. На ваш взгляд, как это можно обеспечить?
– Это, конечно, наша общая задача. Я был крайне раздосадован, когда в блог мне написала молодая женщина, утверждавшая, что использование мата в рабочих коммуникациях является национальной традицией России. Я считаю совершенно недопустимым такие формы общения руководителей и подчинённых и такие формы общения между людьми в принципе. И кодекс, о котором идёт речь, – это не просто бумага, которую написали, потому что сейчас так принято. Для нас это политика, которую мы будем неукоснительным образом реализовывать в своей работе. Безусловно, огромное влияние на процесс взаимоотношений начальника и подчинённого оказывает сам руководитель. Как говорится, каков поп, таков и приход. Прежде всего будем требовать соблюдения кодекса со стороны начальников. Но и подчинённые должны вести себя надлежащим образом, не позволять унижения человеческого достоинства во взаимоотношениях. Всякое бывает. Я тоже бываю крутоват, когда за дело спрашиваю с работников, совершивших ошибку. Но человек всегда имеет право на исправление ошибки. Я считаю, что это правильный подход. Есть деловая этика, есть деловой протокол, это не совсем одно и то же. Если говорить о деловой этике, то это, прежде всего, преданность своему делу, ответственность и самоуважение. И начальники, и работники должны рассматривать это как новую, абсолютно необходимую форму развития нашей компании.

Анатолий Белоусов, стропальщик восстановительного поезда (ВП-11), Восточно-Сибирская железная дорога:
– Уважаемый Владимир Иванович! Обращаюсь к вам с просьбой об устройстве на работу в восстановительный поезд Дирекции аварийно-восстановительных средств Восточно-Сибирской железной дороги своего сына Михаила. Я работаю в ВП-11 стропальщиком уже 22 года, в том числе 8 лет – неосвобождённым председателем профкома. В нашем поезде существует традиция передавать опыт по династии. Начальник ДАВС готов принять на освободившуюся вакансию сына, но имеется приказ о неприёме со стороны. Прошу вашей помощи в данном вопросе.
– Я тоже отец двух сыновей, поэтому хорошо понимаю ваши чувства и испытываю удовлетворение от того, что вы хотите, чтобы ваш сын пошёл по вашим стопам. Здесь есть два обстоятельства. Во-первых, в моём понимании это не очень правильная тенденция, когда сын работает под непосредственным руководством отца. Но я поддерживаю формирование династий. При необходимости обеспечения перевозочного процесса, безопасности движения поездов приём новых работников может быть осуществлён по решению руководителей филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Согласование в этом случае с руководством ОАО «РЖД» не требуется. Если ваши руководители считают приём на работу вашего сына обоснованным, то они могут принять положительное решение. Я поручу начальнику департамента управления персоналом и соответствующим руководителям на местах рассмотреть ваш вопрос.

Марина Варсан, заместитель начальника Дорожного центра научно-технической информации и библиотек по библиотечной работе, Юго-Восточная железная дорога:
– Пример руководителя имеет огромное влияние на подчинённых. Первые лица некоторых крупных международных и российских компаний составляют списки книг, которые рекомендуют своим сотрудникам как наиболее необходимые для профессионального развития. Владимир Иванович, какие книги вы читаете и что могли бы порекомендовать как всем работникам, так и молодёжи?
– Раньше я был большим почитателем научной фантастики, кстати, многое из той фантастики помогает сегодня в работе. Много читал классики, запоем. Сегодня такой возможности нет, читаю профессиональную литературу. Совсем недавно закончил читать нашумевшую книгу Шлома Занда «Кто и как изобрёл еврейский народ», сейчас читаю Ноама Хомского «Несостоявшиеся штаты». Это тоже не беллетристика, а серьёзная работа, посвящённая анализу истории и развития нынешних США. Что касается молодёжи, считаю, что сама книга – это совершенно другой способ познания мира, чем, скажем, через Интернет. Вспоминаю, когда мне было 14 лет, в библиотеках были специальные фонды, детям книги из них не выдавались, а мне страсть как хотелось. Отец специально написал поручительство, что мне можно выдавать книги из этого фонда. У меня до сих пор при виде нашего старого языка озноб по коже пробегает, я обязательно возьму в руки ту или иную книгу, полистаю… Читайте книги! Потому что это один из лучших способов формирования личности.

Антон Награльян, начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД», ведущий:
– К сожалению, время нашей программы истекло. Владимир Иванович, большое спасибо вам за участие.
– Ну что ж, уважаемые товарищи, как всегда, вопросов значительно больше, чем времени на то, чтобы на них ответить. Но это, конечно же, не последний наш разговор. Помимо этого, работают подразделения управления персоналом, «Горячая линия» для работников ОАО «РЖД». Все вопросы, адресованные мне, оказываются у меня на столе – как это ни парадоксально. Однако вопросы должны быть содержательными и серьёзными, чтобы выходить на мой уровень. Поэтому я прошу вас экономить и своё, и моё время. Но ни один вопрос без рассмотрения у нас не остаётся. Я хотел бы, чтобы и мои коллеги-руководители, и вся система руководства персоналом точно так же относились к своим обязанностям. Не бойтесь задавать неловкие вопросы, не бойтесь сообщать негативную или беспокоящую меня информацию. Чем больше я буду информирован, тем более оперативно и правильно смогу вырабатывать решения, которые становятся законом для компании. Готов отвечать и реагировать на вашу информацию и на ваши вопросы. А руководителям ещё раз напоминаю: общение с президентом компании – это право каждого её работника. Никакой модификации, никаких попыток модерировать это общение между работником и руководителем не может быть.
Всего вам хорошего, успехов!

Подготовили
Ольга Лариохина,
Азалия Идрисова,
Алексей Торба

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=908246&archive=2013.04.22

Дата добавления: 2015-08-05