Улично-дорожная сеть

 

Определение: улично-дорожная сеть города формируется как целостная система во взаимосвязи с сетью транспортных магистралей района расселения. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами города, взаиморасположением его частей (рис. 184).

Рис. 184. Улично-дорожная сеть, г. Мадрид, Испания

Принято выделять следующие принципиальные схемы организации улично-дорожной сети города:

Радиальная	Радиально-кольцевая	Прямоугольная (квартальная)	Прямоугольно-диагональная	Органичная (древовидная)

Радиально-кольцевые схемы наиболее компактны и рациональны по организации движения, но с ростом города его центр подвергается слишком большой транспортной нагрузке. Прямоугольные схемы в процессе развития (реконструкции) города часто дополняются диагональными улицами, это позволяет более рационально организовать движение и сократить перепробег транспорта.

 

В реальной градостроительной практике чаще встречаются смешанные или комбинированные схемы организации улично-дорожной сети, это особенно характерно для крупнейших городов, прошедших значительный путь эволюции городского плана (рис. 185).

Рис. 185. План Москвы, 1937 г., комбинированная схема организации улично-дорожной сети

В городе принято выделять различные категории дорог и улиц (рис. 188).

Классификация дорог и улиц города (СНиП 2.07.01-89*)

Категория дорог и улиц

Основное назначение дорог и улиц.

Магистральные дороги: скоростного движения 3,75/4-8/120*     регулируемого движения 3,5/2-6/80*   Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного движения 3,75/4-8/100*   регулируемого движения 3,5/4-8/80*   районного значения: транспортно- пешеходные 3,5/2-4/70*   пешеходно- транспортные 4/2/50* Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 3/2-3/40*   улицы и дороги в научно- производственных зонах 3,5/2-4/50*   пешеходные улицы и дороги   парковые дороги   Проезды основные 2,75/2/20* второстепенные 3,5/1/20* велосипедные дорожки

Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях (рис. 186). Транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.   Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.   Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.   Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы. Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне. Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха. Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей. Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов. Проезд на велосипедах, связь в пределах планировочных районов.

* ширина полосы движения (м) / число полос (шт.) / скорость (км/ч) (рис. 187).

Рис. 186. Примеры решения пересечений транспортных магистралей в разных уровнях

Рис. 187. Примеры решения поперечных профилей главных улиц в крупных городах мира

Общим показателем развитости улично-дорожной сети является – плотность, отношение общей длины магистралей к обслуживаемой площади города (км/км кв.). При средней плотности магистральной сети в городе 2.2-2.4 км/км кв., в центре она становится выше и составляет 3.5-4.5 км/км кв.

Дата добавления: 2015-08-03