Инженерное обустройство территорий

ОСОБЕННОСТИ ТРАССИРОВАНИЯ ДОРОГ В РАЗНЫХ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЯХ

Основные правила при трассировании дороги это:

1. трассировать дорогу между заданными опорными пунктами по кратчайшему расстоянию с учетом промежуточных пунктов. Любое отклонение от прямолинейного направления должно быть обосновано;

2. избегать предельных (наибольших и наименьших) продольных уклонов;

3. избегать минимальных радиусов поворота;

4. не занимать под дорогу ценных угодий, избегать сноса строений;

5. не допускать затопления и подтопления прилегающих к дороге земель;

6. не проектировать дорогу по солончаковым и болотным почвам, бархатным пескам, а также в местах развитого карста, оползней, грязевых выносов, затоплений и подмывов;

7. переходы через болота делать в наиболее узких местах и с наименьшей мощностью торфа;

8. обходить растущие овраги, не допускать концентрации поверхностного стока воды, ведущей к почвенной эрозии;

9. переходы через речные долины предусматривать на прямых участках рек в наиболее узкой части поймы;

10. внутрихозяйственные дороги размещать как элемент устройства территории севооборотов, садов, сенокосов, пастбищ и др. сельскохозяйственных угодий;

Трассирование на равнинной местности.

На равнинной местности трассирование возможно по прямым большой длины. Опорными пунктами здесь служат промежуточные населенные пункты, сельскохозяйственные угодья, занятые ценными культурами, границы полей и севооборотных массивов, пересечения рек и т.д. Предельную длину прямолинейных участков обычно ограничивают 3-5 км, т.к. движение по длинным прямым в открытой степной местности утомляет водителя. Трассу намечают в обход участков поверхностного заболачивания, мест с необеспеченным водоотводом, сельскохозяйственных угодий, лесных массивов и рощ в малолесных районах. Трассу прокладывают по местным возвышениям, гривам в обход понижений и замкнутых котловин. Это вносит разнообразие в окружающий пейзаж и обеспечивает надлежащий водоотвод и устойчивость земляного полотна.

Трассирование на холмистой местности.

Строительство дороги в такой местности усложняется тем, что уклоны по трассе могут на отдельных участках превышать допустимые. При пересечении холмов, если уклон больше допустимого, возможны два варианта: обход холма или его пересечение по прямой с устройством насыпи и выемки. Оптимальную трассу выбирают путем сравнительно-экономического анализа.

Трассирование в горной местности.

Строительство дорог в горах затруднено из-за сложных геологических условий залегания горных пород, наличия оползней, осыпей, бурных водных и селевых потоков, снежных лавин. Здесь трассу прокладывают, как правило, вдоль речной долины по террасам и с заходом в попутные долины, чтобы избежать строительства больших мостовых переходов. Если соединяемые трассой пункты расположены по разным сторонам водораздельного хребта, то его пересечение возможно двумя способами: по поверхности и путем устройства тоннелей. Поверхностную трассу приурочивают к седловине хребта и развивают путем устройства серпантин.

СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ (НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ СООРУЖЕНИЙ, КЛАССИФИКАЦИЯ)

Система водоснабжения (водопровод) представляет собой комплекс сооружений по добыче, очистке, транспортированию и распределению воды различным потребителям.

Таблица 1.

Классификации систем водоснабжения:

№ п/п	Вид классификации	Группы
1.	По виду обслуживаемого объекта	1. Городские; 2. промышленные; 3. железнодорожные; 4. комбинированные; 5. сельскохозяйственные (районные и местные).
2.	По назначению	1. Хозяйственно-питьевые; 2. производственные; 3. противопожарные; 4. поливочные; 5. объединенные (выполняют несколько функций одновременно).
3.	По виду источника	1. На поверхностных источниках; 2. на подземных источниках.
4.	По способу подачи воды	1. Самотечные; 2. с механической подачей воды.
5.	По способу регулирования расходов воды	1. Башенные (с напорными резервуарами); 2. «безбашенные» (с пневматическими установками
6.	По кратности использования воды	1. Прямоточные; 2. оборотные.

Используемые для водоснабжения природные источники могут быть подразделены на поверхностные (реки, моря, водохранилища, озера) и подземные (грунтовые, артезианские, шахтные и др.)

Для водоснабжения населенных пунктов и большинства промышленных предприятий наиболее подходящими являются подземные (особенно артезианские и родниковые) слабоминерализованные воды. Для хозяйственно-питьевого водоснабжения следует максимально использовать имеющиеся ресурсы подземных вод, отвечающие санитарно-гигиеническим требованиям.

Природный источник водоснабжения должен обеспечить:

- получение из него необходимых количеств воды с учетом роста водопотребления на перспективу развития объекта;

- бесперебойность снабжения водой потребителей;

- возможность подачи воды объекту с наименьшей затратой средств.;

- подачу воды такого качества, которое в наибольшей степени отвечает нуждам потребителей или позволяет достичь требуемого качества путем простой и дешевой ее очистки до требуемой кондиции;

- такую мощность, чтобы отбор воды из него не нарушал сложившуюся систему используемого водоема.

Система водоснабжения в общем случае состоит из следующих элементов:

- водозаборные сооружения, осуществляющие забор воды из выбранных для данного объекта природных источников;

- насосные станции (водоподъемные сооружения), создающие требуемые давления в водопроводных трубах для подачи заданных расходов воды на требуемую высоту;

- сооружения для очистки воды и обработки воды (очистные сооружения), осуществляющие улучшение качества (очистку) природной воды в соответствии с требованиями потребителя;

- водоводы и водопроводы сети, транспортирующие воду к объектам и местам ее потребления;

- регулирующие и запасные емкости – резервуары для хранения и аккумулирования воды.

В схеме водоснабжения из подземного источника часто отсутствуют очистные сооружения и резервуар чистой воды, так как подземные воды, обычно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к ним.

Схемы водоснабжения в зависимости от конкретных условий могут быть изменены.

Схемы водопроводов зависят, прежде всего, от источника водоснабжения. Схема водоснабжения из поверхностного (открытого) источника включает следующие сооружения: береговой колодец, насосная станция первого подъема, очистные сооружения, резервуар чистой воды (РЧВ), насосная станция второго подъема, водовод, водонапорная башня, водопроводная сеть. Водонапорная башня может располагаться в любом месте сети, по возможности на возвышенном месте. По водопроводу вода подается к потребителю.

В схеме водоснабжения из подземного источника часто отсутствуют очистные сооружения и резервуар чистой воды, так как подземные воды, обычно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к ним.

Схемы водоснабжения в зависимости от конкретных условий могут быть изменены.

При проектировании системы водоснабжения необходимо учитывать следующие правила:

1. водопровод должен обеспечивать бесперебойную подачу воды надлежащего качества;

2. в любой точке сети должен быть напор, обеспечивающий подачу воды в необходимом объеме;

3. схема водоснабжения выбирается одновременно со схемой водоотведения, что дает возможность решать комплексную задачу по наиболее экономичному варианту;

4. водопровод проектируется с учетом комплексного обеспечения водой близлежащих объектов и использования существующих водопроводных сооружений.

СОДЕРЖАНИЕ ДОРОЖНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Основное содержание экономических изысканий – установление существующего и планируемого объема и направления грузовых и пассажирских транспортных связей между отдельными грузооборотными пунктами и в связи с этим определение наиболее желательного с экономической точки зрения размещения дорожной сети или трассы отдельной дороги.

Экономические изыскания служат основой для разработки технико-экономического доклада (ТЭД) – обоснования проектирования и строительства дороги. После утверждения ТЭД (ТЭО) выполняют технические изыскания.

Задача технических изысканий – установить точное месторасположение трассы и закрепить ее на местности; определить исходные данные для разработки технического проекта строительства дороги и ее сооружений. Характер и объем этих изысканий зависят от значения дороги, сложности объекта, природных и других условий. В соответствии со стадиями проектирования различают предпостроечные технические изыскания.

Данные экономических и технических изысканий ложатся в основу разработки задания на проектирование и проекта строительства дороги. В зависимости от сложности объекта его проектируют в две или одну стадию. В первом случае составляют отдельно технический проект и рабочие чертежи, а во втором – технорабочий проект (технический проект, снабженный рабочими чертежами).

Начальная стадия дорожного проектирования – комплексные экономические изыскания. Их проводят для проектирования и реконструкции дорожной сети какой-либо административной или производственной единицы. В содержание изысканий входит анализ существующего и установление перспективного объема и направления транспортных перевозок на данной территории, обследование имеющейся транспортной сети, природных и экономических условий.

Материалы комплексных экономических изысканий служат в качестве исходных для размещения сети дорог, а также для обоснований их хозяйственного значения и экономической эффективности их строительства. Используя данные этих изысканий, составляют планы строительства, устанавливают его сроки и очередность, а также решают многие вопросы технического проектирования. Организация и состав работ зависят от поставленной задачи, экономических и природных особенностей объекта и его расположения (определяются нормативными документами).

Сельскохозяйственные дороги, обслуживающие в основном внутрихозяйственные транспортные связи, наиболее рационально проектировать составе схем и проектов сельскохозяйственной и районной планировки, землеустройства и мелиорации. В связи с этим экономические изыскания для размещения сети приводят в комплексе с другими изысканиями, являющимися составной частью разрабатываемой схемы или проекта. Выполняют их специалисты соответствующего профиля при содействии других специалистов, а также местных административных и хозяйственных организаций.

Экономические дорожные изыскания проводят комплексно, в определенной последовательности, по стадиям.

В подготовительный период устанавливают район изысканий, разрабатывают задание, план и программу работ, методику их выполнения, подбирают и изучают имеющиеся литературные и нормативные источники. При размещении сети сельскохозяйственных дорог изыскания, как правило, проводят в границах административных районов. Однако в качестве районов изысканий целесообразно принять группу хозяйственных и административных единиц, сельскохозяйственные и производственные объединения, имеющие тесные экономические связи или отграниченные крупными реками, озерами, хорошими автомобильными дорогами.

Исходные показатели, получаемые в процессе дорожно-экономических изысканий, можно подразделить на технико-экономические и физико-географические. К первым относятся данные, характеризующие современное состояние и перспективы развития отраслей производства, населенных пунктов, культурно-просветительных и административных центров, а также существующую транспортную сеть, виды, объем и направление перевозок. В состав вторых входит характеристика климатических, почвенно-грунтовых, гидрологических и других условий района.

Комплексные (сетевые) дорожные изыскания выполняют с целью получения необходимых данных на исходный год, перспективный (5-10 лет) и расчетный (генеральный, 15-20 лет) сроки. Для дорожного проектирования важно знать перспективы развития населенных пунктов, отдельных отраслей производства, предприятий и хозяйственных организаций, объем и технологию их производства, предприятий и хозяйственных организаций, объем и технологию их производства, экономические и транспортные связи.

Пункты, между которыми осуществляются транспортные связи, называют грузооборотными. Различают грузообразующие (из которых вывозят грузы) и грузопотребляющие (в которые ввозят грузы) пункты. Чаще всего один и тот же пункт выступает в обоих качествах.

При экономическом проектировании сети сельскохозяйственных дорог района предприятия и хозяйства, а также крупные развивающиеся населенные пункты рассматривают как отдельные грузооборотные пункты. В некоторых случаях, при обособленном размещении, в их качестве выступают производственные подразделения хозяйств, предприятий.

Местные грузообротные пункты по значимости целесообразно разделить на насколько групп.

К первой группе можно отнести районный центр, железнодорожную станцию, межхозяйственные производственные комплексы и базы, культурные и другие центры. Они представляют собой транспортные узлы района. Эти пункты в той или иной мере осуществляют транспортные связи со всем остальными пунктами района или объединения. Их обычно немного.

Ко второй группе относятся сельскохозяйственные и местные промышленные предприятия и организации, крупные населенные пункты, осуществляющие транспортные связи в основном с пунктами первой группы.

Третья группа включает пункты, в большей мере осуществляющие внутрихозяйственные перевозки между производственными подразделениями, селами, фермами и др.

КАНАЛИЗАЦИЯ

Городская канализация имеет целью обеспечить прием, удаление и очистку хозяйственно-фекальных сточных вод от жилых домов, об­щественных зданий, коммунальных и промышленных предприятий, про­мышленных сточных вод и в некоторых случаях - поверхностных вод.

В состав канализационных сооружений входят:

внутреннее санитарно-техническое оборудование;

дворовая и уличная сети коллекторов;

загородные каналы;

насосные станции;

очистные сооружения;

выпуски очищенных вод.

Основным показателем рационального решения вопроса канализации населенного места является максимальное использование при прокладке коллекторов проектного рельефа местности для отвода сточных вод самотеком. Насосные станции на территории города обычно устраива­ют при ровном рельефе территории, чтобы не прибегать к значительному заглублению труб, а также при невозможности отвода сточных вод на очистные сооружения самотеком.

Для разработки рациональной системы канализации при плани­ровке населенного места следует учитывать:

- возможность выпуска очищенных сточных вод без загрязнения источников водоснабжения;

- наличие достаточных по размеру и пригодных по почвенным условиям территорий для очистных сооружений;

- размещение селитебных участков по возможности в одном бас­сейне стока;

- компактность планировки населенного места, определяющей развитие и протяженность сети канализации.

В практике строительства применяются следующие системы кана­лизации:

- общесплавная;

- полная раздельная;

- полураздельная.

Общесплавная система канализации обеспечивает прием и отвод всех видов загрязненных вод. Однако эта система не получила широ­кого распространения в связи со строительством коллекторов и ка­налов больших сечений и протяженности, очистных сооружений боль­шой производительности, мощных насосных станций, что требует крупных капитальных вложений и материальных затрат.

Полная раздельная система канализации обеспечивает раздель­ный отвод хозяйственно-фекальных и промышленных сточных вод по хо­зяйственно-фекальной сети с устройством очистных сооружений и по­верхностных, а также условно чистых вод промышленных предприятий по ливневой сети со сбросом непосредственно в естественные водое­мы без очистки.

Полураздельная система канализации также состоит из двух раздельных сетей: хозяйственно-фекальной и ливневой, имеющих об­щие соединительные камеры, из которых наиболее загрязненные воды ливневой сети (например, от мойки улиц и первые порции дождевой воды) направляются на очистные сооружения хозяйственно-фекальной канализации, а основные массы менее загрязненной воды сбрасывают­ся непосредственно в водоем

Дата добавления: 2015-08-03