Определение дефектов деревянных, металлических, железобетонных и комбинированных опор. Механизмы для монтажа опор.

В зависимости от назначен. линии, её напряжен., кол-ва проводов и тросов, расположения проводов и др. применяют различные конструкции опор.

Деревянные опоры. Брёвна для изготовления опор пропитывают антисептиком. На строительстве ВЛ кач-во пропитки проверяют выборочным путём, делая поперечные срезы брёвен. При сборке деревянных опор зарубы, затёсы и отколы д.б. выполнены на глубину не более 20% диаметра бревна. Правильность чего д.б. проверено шаблонами, кот. изготавливаются из листовой стали толщиной 2-3мм.

Железобетонные опоры. Определение дефектов данных опор проводят при трансп-ке по ж/д дороге на прирельсовых складах, при перевозке автотранспортом- на складе предприятия-изготовителя. При этом бракуют стойки ценртифугированных опор, имеющие более одной продольной трещины. Эти трещины(0,1-0,2мм) допускается заделывать защитными эмульсиями. число продольных трещин с шириной раскрытия 0,1мм не ограничивается. Также отбрак-ют опоры с проволочной или прядевой арматурой, имеющие поперечные трещины с шириной раскрытия до 0,1мм, а опоры состержневой арматурой более 0,2мм. На пикете опоры перед установкой, при доп-ом осмотре, при частичном повреждении заводской гидроизоляции покрытие д.б. восстановлено на трассе путём окраски повреждённых мест расплавленным битумом в два слоя. Стойки опор развозят по трассе на автомаш-ах ос спец. прицепами, кот. имеют жёсткую раму-роспуск, кот опирается одним концом на автомашину, а другим на одноосный прицеп. Наиболее удобным мех-мом явл. специальный опоровоз и стволовоз, со спец устройством для разгрузки стоек непосредственно на пикетах. при их отсутствии разгрузку стоек на пикете производят с краном с помощью траверсы.

Металлич. опоры. проверку швов данных опор производят постукиванием. При этом звук при ударах по доброкач. шву не отличается от звука при ударах по основному металлу. вслучае необх-ти делают контрольное высверливание: не более 1 на 20м сварного шва. транспортировку сеций опор или пакетов эл-ов по трассе произв-ят автомашинами с прицепами, тракторами с приц-ми или санями, в горах-тракторами, вертолётами.

Котлованы под одностоечные опоры разрабатывают, как правило, с применением автоямобуров, за исключением мест прохождения подземных коммуникаций (кабелей, трубопроводов), где выемку грунта производят вручную. Глубину котлованов обычно указывают в проекте или принимают в соответствии со справочными данными. Опоры ВЛ устанавливаются с помощью автокранов или автостолбоставов.

Дата добавления: 2015-08-05