Впоследствии были приняты два протокола, которые внесли изменения в основные положения Брюссельской Конвенции.

Протокол 1968 года носит название Гаагско-Висбийских правил. Он внес следующие поправки:

- разрешил продление срока исковой давности свыше одного года по соглашению сторон;

- распространил перечень исключенных рисков на служащих и агентов перевозчика;

- установил более высокий предел ответственности перевозчика;

- впервые установил предел ответственности раздельно за место (контейнер, паллет) и за килограмм с уплатой большей суммы.

Последующий протокол 1979 года установил предел ответственности по отношению к расчетной единице специального права заимствования. Этот предел позднее перенесен в Правила для мультимодальных транспортных документов 1992 г.

В 1978 г. Организация Объединенных Наций приняла Конвенцию о морской перевозке грузов, которая вступила в силу в 1992 году и получила название Гамбургские Правила. Это самостоятельный документ, который не является поправкой к гаагским Правилам, а содержит полный текст новых правил.

Гамбурские правила регулируют отношения не только в сфере «бортового» коносамента, но распространяют свою сферу на смешанные перевозки с участием морского транспорта. Период применения Правил устанавливается с момента принятия груза на ответственность перевозчиком до момента сдачи груза получателю.

На перевозчика возлагается ответственность не только за ущерб в результате утраты или повреждения груза, но и за задержки в сдаче в пределах срока, определенного соглашением, а при отсутствии соглашения – в пределах разумного срока с учетом конкретных обстоятельств.

Гамбургские правила увеличили пределы ответственности перевозчика. При этом перевозчик лишается права на это ограничение, если будет доказано, что утрата, повреждение или задержка груза были результатом намеренных действий или безответственности перевозчика.

По вопросу оснований ответственности Гамбурскими Правилами было принято кардинально новое решение. Они отказались от таких традиционных оснований ответственности перевозчика, как мореходность судна, навигационные ошибки, морские риски и т.д.

Согласно данным Правилам перевозчик обязан:

Во-первых, доказать наличие определенных обстоятельств, которые вызвали утрату, повреждение или задержку груза, то есть установить причины возникновения ущерба.

Во-вторых, перевозчик обязан доказать, что он, его служащие и агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий.

Эти правила не освобождают перевозчика от ответственности от навигационной ошибки.

Дата добавления: 2015-07-26