Расчет потребного для поезда тормозного нажатия и ручных тормозов

Чтобы выпустить поезд на перегон без снижения скорости движения, необходимо иметь определенное соотношение расчетного фактического, рассчитанного по формуле (8), и расчетного потребного нажатия

(19)

Потребное нажатие определяют по преобразованной формуле (7) исходя из веса поезда и минимально допустимого –υ_р для поезда данной категории. Его значения в пересчете на чу­гунные тормозные колодки должны быть не менее:

- 0,33 — для состава груженого грузового и рефрижераторного поездов и скоростей движения до 90 км/ч включительно (ПТ). Допускается значение 0,32, 0,31 и 0,30 при наличии в поезде 25, 50 или 100 % вагонов, оборудованных композиционными колодками;

- 0,55 — для поезда с составом из порожних вагонов при скоростях движения до 100 км/ч включительно (ПТ);

- 0,60 — для пассажирского поезда при скоростях движения до 120 км/ч включительно (ЭПТ и чугунные, композиционные тормозные колодки);

- 0,78 — для пассажирского поезда при скоростях движения более -130 до 140 км/ч включительно (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки).

- 0,8 — для пассажирских поездов при скорости движения от 141 до 160 км/ч (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки).

При недостатке тормозного нажатия, но не ниже υ_р = 0,28 для грузовых груженых и рефрижераторных поездов, они могут следовать по перегону при условии снижения скорости от допустимой на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю указанного выше минимального коэффициента и округления полученной скорости в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч.

Аналогично для пассажирских поездов эта скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 6 %о и на 2 км/ч для более крутых. При этом допускается υ_р = 0,55, для скоростей до 120 км/ч и υ_р = 0,68 при 120 < v < 160 км/ч.

Дата добавления: 2015-07-24