Читайте также:
|
Основной причиной загрязнения проточной части компрессора является наличие мелкодисперсного аэрозоля в воздухе, поступающем после фильтра.
Кроме того, частицы масла попадают в компрессор через уплотнения между колесом и подшипником. В ТК с подшипниками скольжения интенсивность прохождения масляных частиц через уплотнения больше, чем в ТК с подшипниками качения, так как на первые масло подается под давлением 0,2…0,3 МПа.
Еще одной причиной попадания масла является существующая на некоторых типах дизелей система вентиляции картера, при которой патрубок отсоса газов из картера дизеля соединен с полостью перед ВНА компрессора. Так как концентрация капель масла в картерных газах составляет 70…350 мг/м3, то ясно, что такой способ вентиляции картера неизбежно приводит к значительному загрязнению компрессора.
При взаимодействии с поверхностями проточной части капли масла деформируются, растекаются и прилипают к металлу. Попадающие на масло частицы пыли увеличивают вязкость слоя отложений и служат центрами его затвердевания.
Так как силы адгезии на границе раздела масло – металл возрастают с увеличением температуры, то наибольшие отложения наблюдаются в диффузоре, особенно лопаточном, температура поверхности которого составляет 60…100 °С и выше. Интенсивность отложений зависит от многих факторов, основными из которых являются улавливающая способность элементов компрессора (ВНА – вращающегося направляющего аппарата, диффузора, колеса) и удельное количество частиц масла в воздухе МКО.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 115 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Влияние загрязнения воздушного фильтра на работу дизеля | | | ПОМПАЖ И ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГТН |