Потребительские свойства дороги. Качество дороги.

Функциональное назначение дороги состоит в обеспечении непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с высокими скоростями, допустимыми габаритами, осевыми нагрузками и общей массой в любое время года и в любых условиях погоды. Так же для обслуживания интересов потребителей, пользователей дорожных услуг - водителей, пассажиров и т.д., которые пользуются дорогами для поездок или перевозок грузов и пассажиров и платят за это налоги, все это является основополагающей потребительских свойств дороги. Наиболее важным являются показатели: непрерывность, скорость, удобство и безопасность движения, пропускная способность и уровень загрузки, допустимые габариты, осевые нагрузки и общая масса автомобилей, уровень дорожного сервиса, экологические, эргономические и эстетические свойства дороги..

Для проектирования автомобильных дорог наибольшее значение имеют расчётная, или проектная, и средняя скорость транспортного потока. Как правило, за расчётную скорость принимают максимально возможную безопасную скорость движения одиночного или отдельного автомобиля при определённом состоянии поверхности дороги и погодных условий. Обычно это сухое или увлажнённое состояние поверхности и благоприятные погодные условия.

Фактическая средняя скорость транспортного потока определяет все основные показатели эффективности автомобильных перевозок: время доставки грузов и пассажиров, производительность автомобилей, себестоимость перевозок и т.д. Наибольшее влияние на среднюю скорость транспортного потока оказывает расчётная скорость, предопределившая геометрические параметры дороги и требования к её транспортно-эксплуатационному состоянию, а также интенсивность и состав движения, от которых зависит диапазон колебания скоростей и взаимные помехи в транспортном потоке.

Скорость движения и методы её определения для оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги определяют фактически обеспеченную максимальную скорость одиночного легкового автомобиля, средние скорости свободного движения и транспортного потока.

Способы измерения скоростей движения: а) измеряют скорости движения одиночных легковых автомобилей наиболее распространённых типов при свободных условиях движения или скорости легковых автомобилей, идущих во главе группы автомобилей при частично связанных условиях движения;

б) измеряют скорости движения всех автомобилей (легковых и грузовых) и строят кумулятивные кривые распределения скоростей транспортного потока, а за фактическую максимальную принимают скорость 95 %-ной обеспеченности;

в) для предварительной и ориентировочной оценки допускается определить максимальную скорость методом следования за лидером. При этом скорость на каждом километре и на каждом характерном участке определяют по спидометру легкового автомобиля, который движется за одиночным или головным легковым автомобилем.

г)При отсутствии данных непосредственных измерений максимальная скорость движения на каждом характерном участке может быть определена аналитическим путём исходя из схем расчёта требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам..

Оценка влияния климатических факторов на скорость движения. Условия движения на дорогах в период действия неблагоприятных метеорологических явлений значительно сложнее, чем в летний период времени при сухом, чистом покрытии и обочинах. Различия определяются целым рядом факторов, основными из которых являются:снижение сцепных качеств покрытия, изменение механического взаимодействия автомобиля с дорогой и ухудшение ровности покрытия под воздействием осадков, гололёда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов.

Пропускная способность автомобильной дороги - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени, а уровень загрузки дороги движением - это отношение фактической интенсивности движения, приведённой к пропускной способности легковых автомобилей

Практическая пропускная способность Р - это наибольшее число автомобилей, которое может быть пропущено участком дороги в реальных дорожных и погодно-климатических условиях.

Диагностика состояния дорог и планирования ремонтных работ.

Диагностика автомобильных дорог - обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков, необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации.

Целью диагностики автомобильных дорог является получение информации об их состоянии для обеспечения эффективного решения задач, связанных с обеспечением и поддержанием высоких потребительских свойств автомобильных дорог, к которым относятся основные транспортно-эксплуатационные показатели.

К задачам диагностики относятся: планирование работ по ремонту и содержанию дорог; паспортизация автомобильных дорог; инвентаризация автомобильных дорог; разработка технико-экономических обоснований по реконструкции и развитию дорожной сети с выбором приоритетных объектов; разработка проектов ремонта и реконструкции автомобильных дорог; разработка программ повышения безопасности движения; разработка программ обеспечения сохранности автомобильных дорог; разработка маршрутов проезда автотранспортных средств с тяжеловесными и крупногабаритными грузами; разработка мероприятий по временному ограничению движения автотранспортных средств; контроль состояния дорог по условиям соответствия требованиям обеспечения безопасности движения; надзор за качеством дорожных работ; формирование общего статистического анализа состояния дорожной сети и прогнозов её изменения и т.д.

Организация работ по диагностике автомобильных дорог. Диагностика состояния автомобильных дорог включает четыре основных этапа, которые выполняются, как правило, последовательно: подготовительные работы; полевые обследования; камеральная обработка полученной информации; формирование (обновление) АБДД. Подготовительные работы включают подготовку передвижных лабораторий, приборов и оборудования, комплектование бригад, заготовку соответствующих форм, журналов и таблиц, сбор необходимой информации из технических паспортов на обследуемые дороги, анализ проектной и исполнительской документации, а также материалов предыдущих обследований и информации, содержащейся в АБДД. Полевые обследования включают осмотр и визуальную оценку отдельных элементов дорог и дорожных сооружений, а также инструментальные измерения параметров и транспортно-эксплуатационных характеристик в установленном порядке.

Измерение параметров геометрических элементов автомобильных дорог производят при первичных обследованиях, уточнении паспортных данных до и после производства ремонтных работ, а также при определении эксплуатационного состояния и технического уровня дорог.

Оценка прочности дорожных одежд предназначена для установления соответствия их фактической прочности условиям современного или перспективного движения.

Параметры шероховатости (текстуры) поверхности дорожных покрытий можно измерить различными методами: оптическим, ультразвуковым, лазерным, стереофотографическим, контактным..

10. Виды поверхностных обработок. (Устройство слоёв износа, защитных и шероховатых слоёв. Критерии назначения ремонтных работ. Требования, предъявляемые к дорожно-строительным материалам, контроль качества работ.)

Поверхностная обработка – технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. При поверхностной обработке по подготовленному основанию разливают вяжущее, затем рассыпают тонким слоем минеральный мелкозернистый материал и катками втапливают его в слой разлитого вяжущего.

Очистку покрытия от пыли и грязи выполняют механическими щетками, наиболее загрязненные участки промывают с помощью поливомоечной машины..

Поверхностная обработка может быть двойной и тройной, при повторении указанных операций. Толщина слоя единичной поверхностной обработки – 1,5-2,5 см; двойной 3-4 см; тройной – 5 см.

Поверхностные обработки используются: 1- как профилактический слой, который закрывает и предохраняет основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения; 2-как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения, предохраняя наилучшим образом структуру дороги; 3-как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости, обеспечивающими сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод..

Защитные (гидроизоляционные) слои толщиной от 0,5-1,0 мм до 10-15 мм устраивают, когда дорожная одежда и покрытие имеют высокую прочность и ровность, но обладают пористостью и водопроницаемостью. Основное назначение защитного слоя состоит в защите покрытия от проникания в него поверхностной влаги, т.е. в гидроизоляции покрытия.

Слои износа или коврики износа толщиной от 10 до 35 мм устраивают, когда дорожная одежда и покрытие имеют достаточную прочность, но верхний слой покрытия (слой износа) износился и процесс износа нарастает, появились мелкие трещины, выкрашивания или мелкие колеи по полосам наката. Основное назначение слоя износа состоит в восстановлении старого слоя износа и обеспечении износостойкости покрытия на новый срок службы.

Шероховатые сло и различной толщины устраивают для создания шероховатой поверхности на тех покрытиях, где параметры шероховатости не обеспечивают требуемые сцепные качества. Основное назначение шероховатых слоев состоит в повышении сцепных качеств покрытий.

Требования к материалам. Щебень поверхностной обработки воспринимает и передает на нижележащие слои нагрузку от автомобилей, служит слоем износа и обеспечивает сцепление между дорогой и колесами автомобилей

Вяжущее. Используют вязкие битумы, битумы с добавками дегтей, битумы и дегти с добавками полимеров, битумные эмульсии (на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, применение каменноугольных дегтей не разрешается).

Виды поверхностных обработок.

1.Однослойная поверхностная обработка с однократным распределением вяжущего и щебня. Применяется для создания шероховатой поверхности и слоя износа дорожной одежды с достаточной прочностью. Самый распространенный вид шероховатой поверхностной обработки. Чаще всего устраивается из щебня фр. 5–10 мм.

2.Однослойная поверхностная обработка с двойным распределением щебня. На слой нанесенного вяжущего сначала рассыпают крупную фракцию щебня (10–15/15–20 мм), прикатывают катком, а затем рассыпают более мелкую фракцию щебня (5–10 мм) и уплотняют. Применяется на дорогах с интенсивным движением и высокой скоростью движения..

3. Двухслойная поверхностная обработка. На первый слой разлитого вяжущего рассыпают крупную фракцию щебня и уплотняют. Затем разливают второй слой вяжущего, рассыпают более мелкую фракцию щебня и окончательно уплотняют. Применяетс я на покрытиях с недостаточной прочностью, при наличии сетки трещин, ямочности, колей, при высокой интенсивности движения, на цементобетонных покрытиях, в тех случаях, когда необходимо не только создать шероховатый слой износа и защитный слой, но и улучшить ровность, несколько повысить прочность и сдвигоустойчивость.

4. Поверхностная обработка типа «сэндвич» На покрытие рассыпают щебень более крупной фракции, затем распределяют вяжущее, рассыпают щебень мелкой фракции и уплотняют. Структура получаемого слоя поверхностной обработки сравнима с однослойной поверхностной обработкой, устроенной путем розлива вяжущего и двойной россыпью щебня. Рекомендуется при неоднородном по ровности покрытии для его выравнивания и некоторого усиления. Применяется на дорогах второстепенного, местного значения. При выборе способа устройства поверхностной обработки покрытий необходимо учитывать ее назначение, условия движения на дороге, климатические условия района строительства, показатель твердости дорожного покрытия, наличие материалов и средств механизации.

Контроль качества устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев, независимо от технологии поверхностной обработки: 1- тщательная промывка щебня с целью удаления пылеватых частиц; 2-проверка в лаборатории качества вяжущего, воды (при приготовлении битумной эмульсии), щебня (марки по прочности и износу, количества пылеватых и лещадных частиц);3-проверка в лаборатории адгезии вяжущего к поверхности щебня и, в случае необходимости, подбор. 3-ПАВ или замены вяжущего (битума) на вяжущее, приготовленное из другого сорта нефти; 4-тщательная дозировка материалов на всех этапах строительства (от приготовления до укладки); 5-постоянный контроль температуры на всех этапах строительства, начиная с приготовления исходных материалов; 6-тщательный контроль процесса уплотнения (дорожные катки, числа проходов по каждому следу, скорость движения).

Дата добавления: 2015-07-20