Комитет по науке и высшей школе

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«аВТОТРАНСПОРТЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность: 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Тема: Моторный участок

Пояснительная записка.

АТЭМК2. КП1413. 000 ПЗ

Студента группы КТ-33 Полякова Александра Алексеевича

2013

Содержание

1 Введение

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР.

2.1.1 Выбор исходных данных

2.1.2 Выбор и корректирование нормативов ТО и ТР

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР.

2.1.4 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

2.2 Технологический расчет моторного участка

2.2.1 Режим электротехнического участка.

2.2.2 Расчет трудоемкости работ моторного участка

2.2.3 Расчет численности производственных работ.

2.2.4 Схема технологического процесса работ на моторном участке.

2.2.5 Выбор технологического оборудования и организационной оснастки.

2.2.6 Расчет площади электротехнического участка

3 Операционно-технологическая карта

4 Конструкторская часть

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ремонта

В технологической части курсового проекта нужно выполнить расчеты по определению производственной программы и объема производства, расчет проектируемого объекта (зоны ТО, ТР или участка).На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных рабочих, рабочих постов и площадей производственных помещений, подбирается необходимое технологическое оборудование, выбираются оптимальные методы организации производства ТО и ТР, и технологических процессов.

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий (ТО, ЕО, ТО₂ и КР), которое необходимо выполнить за определенный период времени, цикл, год.

На основании рассчитанной производственной программы определяется годовая трудоемкость ТО и ТР.

2.1.1 Выбор исходных данных. Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания.

Марка автомобиля	КамАЗ	Зил 131В
Среднесписочное количество автомобилей
Пробег автомобилей с начала эксплуатации	0.6лкр	0.2лкр
Категория условий эксплуатации	VI	V
Природно-климатическая зона	Новосибирск
Количество дней работы в году АТП
Количество смен работы на линии
Продолжительность нахождения в наряде
Время выхода автомобиля на линию	8 ^00-10 ^00
Время возврата автомобиля с линии	15 ^00-17 ^00
Среднесуточный пробег автомобиля
Количество дней работы в году участка
Количество часов в сутки

2.1.2 Выбор и корректирование нормативов.

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	КамАЗ				-
Зил 131В				-
Трудоемкость чел*ч	КамАЗ	0,40	7.5	24.0	5.5	-
Зил 131В	0,30	3.6	14.4	3.4	-
Продолжительность простоя, дн.	КамАЗ	-	-	0,6	-
Зил 131В	-	-	0,2	-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К₁;

- модификация подвижного состава и организация его
работы-К₂;

- природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢* К₃^¢¢;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄;

- от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅

Исходные коэффициенты корректирования равные 1 принимаются для:

- первой категории условий эксплуатации;

-базовых моделей автомобилей;

-умеренного климатического района и не агрессивной окружающей среды;

-пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта;

-АТП,на которых производится ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы.

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К₁* К^¢₃* К₃^¢¢

- для пробега до КР

К = К₁*К₂* К₃^¢* К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К₂* К₅

- для трудоемкости ТР

К = К₁* К₂* К₃^¢* К₃^¢¢*К₄*К₅

- для простоя в ТО и ремонте

К = К₄^¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка автомобиля	Коэффициент корректирования	Результирующий коэффициент «К»
К1	К2	К3^’	К3^”	К4	К4^’	К5
Периодичность ТО	КамАЗ	0,6	-	0.8	-	-	-	-	0,54
Зил 131В	0,6	-	0.8	-	-	-	-	0,54
Пробег до КР	КамАЗ	0,6	0,95	0.8	-	-	-	-	0,456
Зил 131В	0,6	0,95	0.8	-	-	-	-	0,456
Трудоемкость ТО	КамАЗ	-	1,1	-	-	-	-	0,85	0.935
Зил 131В	-	1,1	-	-	-	-	0,85	0.935
Трудоемкость ТР	КамАЗ	1,5	1,1	1,2	-		-	0,85	1,683
Зил 131В	1,5	1,1	1,2	-	0.4	-	0,85	0.67
Продолжительность простоя	КамАЗ	-	-	-	-	-		-
Зил 131В	-	-	-	-	-	0.7	-	0.7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

L_i = L_i^н * К, (1)

где L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР, км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до
КР выбирается согласно таблице 1, км;

К - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 2.

Для периодичности ТО₁.

L_ТО-1=L₁^H * K;

- Для автомобиля КамАЗ 5410 L₁=4000*0.54=2160;

- Для автомобиля Зил 131В L₁=4000*0.54=2160;

Для периодичности ТО₂

L_ТО-2=L₂^H * K;

- Для автомобиля КамАЗ 5410 L₂=16000*0.54=8640;

- Для автомобиля Зил 131В L₂=16000*0.54=8640;

Для пробега до КР

L_КР=L_КР^H * K;

- Для автомобиля КамАЗ 5410 L_КР=300000*0,456=136800;

- Для автомобиля Зил 131В L_КР=450000*0,456=205200;

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполняется по формуле(2)

t_i = t_i^H * K (2)

Где t_i – скорректированная трудоемкость ТО₁, ТО₂, ЕО, ТР, чел*ч.; t_i^H – нормативная трудоемкость ЕО, ТО₁, ТО₂, ТР(таблица 1)чел*ч;К- скорректированный коэффициент(таблица 2).

Для трудоемкости ЕО:

t_ЕО = t_ЕО^H * K,

- Для автомобиля КамАЗ 5410 t_ЕО = 0.4*0.935=0.374; чел.*ч.

- Для автомобиля Зил 131В t_ЕО = 0.3*0.935=0.2805; чел.*ч.

Для трудоемкости ТО₁:

t_ТО1 = t_ТО1^H * K,

- Для автомобиля КамАЗ 5410 t_ТО1 = 7.5*0.935=7.0125; чел.*ч.

- Для автомобиля Зил 131В t_ТО1 =3.6*0.935=3.366; чел.*ч.

Для трудоемкости ТО₂:

t_ТО2 = t_ТО2^H * K,

- Для автомобиля КамАЗ 5410 t_ТО2 = 24*0.935=22.44 чел.*ч.

- Для автомобиля Зил 131В t_ТО2 = 14.4*0.935=13.464; чел.*ч.

Для трудоемкости ТР:

t_ТР = t_ТР^H * K,

Для автомобиля КамАЗ 5410 t_ТР = 5.5*1.683=9.2565; чел.*ч.

Для автомобиля Зил 131В t_ТР = 3.4*0.67=2.278; чел.*ч.

Дни простоя ТО₂ и ТР:

Д_ТОР = Д_ТОР^Н * К,

где Д_ТОР – дни простоя, дн/1000км.

- Для автомобиля КамАЗ 5410 t_ТР=0.4*1=0,4 дн.

- Для автомобиля Зил 131В t_ТР =0.3*0.7=0,21 дн.

Расчетные величины периодичности ТО и пробега до КР необходимо скорректировать так, чтобы они были кратны суточному пробегу и между собой.

Результаты корректирования ТО и пробега до капитального ремонта заносим в таблицу 3.

Таблица 3 – Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Величина показателя
Скорректированная величина	Корректирование по кратности	Принятая величина для расчета
ЕО	КамАЗ 5410		-
Зил 131В		-
ТО-1	КамАЗ 5410		150*15
Зил 131В		150*15
ТО-2	КамАЗ 5410		2250*4
Зил 131В		2250*4
КР	КамАЗ 5410		9000*15
Зил 131В		9000*23

Корректированные величины заносим в таблицу 4.

Таблица 4 – Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	КамАЗ 5410				-
Зил 131В				-
Трудоемкость чел*ч	КамАЗ 5410	0,374	7.0125	22.44	9.2565	-
Зил 131В	0,2805	3.366	13.464	2.278	-
Продолжительность простоя	КамАЗ 5410	-	-	0,4	-
Зил 131В	-	-	0,21	-

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана через общий годовой пробег автомобиля, через цикл.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля L_Г , км.

Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (4)

∑L_Г = Д_К* L_сс* А_С*a_И, (4)

где Д_К - количество календарных дней в году;

L_СС - среднесуточный пробег, км;

А_С - списочное количество автомобилей, шт.;

a_И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей a_И определяется по следующей формуле(5)

(5)

где Д_РГ - количество дней работы АТП в году;

Д_К - количество календарных дней в году;

a_Т - коэффициент технической готовности;

К_u - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам.

К_u = 0,95-0,97

Коэффициент технической готовности a_Т рассчитывается по формуле (6)

(6)

где Д_ТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте;

Д_КР - дни простоя автомобиля в КР;

L_КР - периодичность КР, км.

- Для автомобиля КамАЗ 5410

=0,9433

- Для автомобиля Зил 131В =0.956

Коэффициент использования автомобиля КамАЗ 5410

a_в

Коэффициент использования автомобиля Зил 131В

a_в

Годовой пробег автомобилей КамАЗ 5410

L_Г = Д_К*L_СС*А_С*a_И

L_Г=150*250*305*0.6603= 7552181 км

Годовой пробег автомобилей Зил 131В

L_Г = Д_К*L_СС*А_С*a_И

L_Г =150*100*305*0.7176= 3283020 км

Общий пробег для трех марок автомобилей равен(7)

SL_Г = L_Г^КамАЗ + L_Г^Зил, (7)

SL_Г =7552181+3283020=10835201 км

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО N_ЕО^Г определяется по следующей формуле (8)

(8)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомобиля КамАЗ 5410

Для автомобиля Зил 131В

∑ N_eo^Г = N_eo^Гкамаз+ N_eo^Гзил

∑ N_eo^Г =50347.875+21886.8=72234.675

Годовое количество ТО-2 N_ТО-2^Г определяется по следующей формуле (9)

(9)

Для автомобиля КамАЗ 5410

Для автомобиля Зил 131В

∑ N₂^Г= N₂^Гкамаз+ N₂^Гзил

∑ N₂^Г =840+365=1205

Годовое количество ТО-1 N_ТО-1^Г определяется по следующей формуле (10)

(10)

- Для автомобиля КамАЗ 5410

- Для автомобиля Зил 131В

∑ N₁^Г = N₁^Гкамаз+ N₁^Гзил

∑ N₁^Г = 2517+1095=3612

Суточная производственная программа по ЕО, ТО₁, ТО₂ определяется по формуле(11)

(11)

Суточная производственная программа по ЕО:

Суточная производственная программа по ТО-1:

Суточная производственная программа по ТО-2:

2.1.4 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле(12)

(12)

Для автомобиля КамАЗ чел*ч

Для автомобиля Зил 131В чел*ч

Суммарная трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле(13)

∑ Т_ТО-2^Г= Т_{ТО-2камаз}^Г+ Т_ТО-2зил^Г (13)

∑ Т_ТО-2^Г= 22620+5898=28518 чел*ч

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле (14)

(14)

- Для автомобиля КамАЗ 5410

чел*ч

- Для автомобиля Зил 131В

чел*ч

Суммарная трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле(15)

∑ Т_ТО-1^Г= Т_{ТО-1камаз}^Г+ Т_ТО-1зил^Г (15)

∑ Т_ТО-1^Г= 21180.556+4422.924=25603.48 чел*ч

Годовая трудоемкость СО рассчитывается по следующей формуле (16)

(16)

где П- процент от трудоемкости;2- количество СО в год; А_СП- списочное количество автомобилей;t_ТО-2- согласно таблице №4.

Для автомобиля КамАЗ 5410

чел*ч

Для автомобиля Зил 131В

чел*ч

Суммарная трудоемкость СО определяется по следующей формуле(17)

∑ Т_СО^Г= Т_СОзил^Г + Т_{СОкамаз}^Г (17)

∑ Т_СО^Г=2244+538.56=2782.56 чел*ч

Годовая трудоемкость ЕО рассчитывается по следующей формуле(18)

(18)

Для автомобиля КамАЗ 5410

50347.87*0.374=18830.103 чел*ч

Для автомобиля Зил 131В

21886.8*0.2805=6139.2474 чел*ч

Суммарная трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле(19)

∑ Т_ЕО^Г= Т_ЕОзил^Г + Т_{ЕОкамаз}^Г (19)

∑ Т_ЕО^Г=18830.103+6139.2474=24969.35 чел*ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле(20)

(20)

- Для автомобиля КамАЗ 5410

чел*ч

- Для автомобиля Зил 131В

чел*ч

Суммарная трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле(21)

∑ Т_ТР^Г= Т_{ТРкамаз}^Г + Т_ТРзил^Г (21)

∑ Т_ТР^Г=69906.763+7478.719=77385.482 чел*ч

Общая суммарная трудоемкость определяется по следующей формуле(22)

åТ_Г=åТ_ТО-2^Г+åТ_ТО-1^Г+åТ_СО^Г+åТ_ЕО^Г+åТ_ТР^Г (22)

åТ_Г=28518+25603.48+2782.56+24969.35+77385.482=159258.87 чел*ч

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле(23)

(23)

Где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=25-30%

Принимаем П=27%

2.2. Технологический расчет моторного участка.

При технологическом проектировании зон ТО-1 и текущего ремонта решаются следующие основные вопросы:

-назначение ТО, ТР и характер вспомогательных работ;

-определяется режим работы, т.е. число рабочих дней в году подвижного состава зон ТО, ТР или участком, число смен работы и их продолжительность;

-определяется программа и трудоемкость работ зон ТО, ТР, участков;

-число штатных рабочих и их распределение по сменам;

-дается обоснование принимаемого метода ТО и ТР;

-определяется число постов ТО и ТР;

-рассчитываются линии обслуживания зон ТО при поточном методе;

-выбирается основное и вспомогательное оборудование с учетом научной организации труда (НОТ);

-определяется расчет зон ТО, ТР и участка и технологическая планировка этих подразделений.

2.2.1. Режим электротехнического участка.

Режим работы производственных должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы

автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Совмещенный график работы АТП представлен на рисунке 1

Режим работы зон и участков

Режим работы зон связан с режимом работы автомобилей на линии. Зона ЕО

работает во все дни работы АТП в 1.5 смены с 15 до 2 часов.

Зоны ТО-1 и ТО-2 работают в дни эксплуатации автомобилей

Зона ТО-1 работает в 1 смену с 14 до 22 часов

Зона ТО-2 работает в 1 смену с 8 до 15 часов

Зона ТР работает в 1 смену с 8 до 24 часов

Зона ЕО работает в 1 смену с 14 до 22 часов

При 305дн продолжительность смены 7часов без обеденного перерыва, при 253дн. Продолжительность 8часов без обеденного перерыва. Совмещенный график работы АТП дает полное представление о количестве автомобилей находящихся на линии и в АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО, ТР и участков.

Моторный участок

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

МАКС ВОТ ДО СЮДА Я СДЕЛАЛ

2.2.2 Расчет трудоемкости работ моторного участка.

Годовая производственная программа (трудоемкость) вида, перечня выбранных работ определяется в % отношении участковых работ от расчётной трудоемкости текущего ремонта и работ технического обслуживания, если работы присутствуют в ТО.(24)

(24)

где - Суммарная трудоемкостьТР, чел.ч;

- Процент вида работ от трудоемкости ТР, %;

- Суммарная трудоемкостьТО-2, чел.ч;

- Процент вида работ от трудоемкости ТО-2, %;

- Суммарная трудоемкостьТО-1, чел.ч;

- Процент вида работ от трудоемкости ТО-1, %;

Исходя из этого годовая трудоемкость электротехнического участка равна:

6990.67 чел.ч

2.2.3.Расчет численности производственных работ.

Расчет численности штатных производственных рабочих определяются по формуле(26)

(26)

где Ф_ШТ – годовой фонд времени штатного рабочего.

Принимаем Ф_ШТ = 1787ч.

Принимаем Р_ШТ=4ч.

2.2.4.Схема технологического процесса работ на электротехническом участке.

3.5 Распределение трудоемкости работы участка шиномонтажа по видам работ.

Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации.

Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости

Наименование вида работ	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел Ĥч
Вспомогательные
Слесарные		196,1
Монтажные
Крепёжные
Регулировочные
Прочие		196,1
Итого		1961,6

Таблица 3.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих	Смены
1-я	2-я	3-я
			-

Неисправности связанные с шиномонтажем.

1)Шины:

· Прокол покрышек

· Остаточная высота протектора

2)Диски:

· Погнутые диски

· Радиальное биение

· Осевое смещение

3)Клапан(Золотник):

· Падает давление воздуха в шинах

2.2.5 Выбор технологического оборудования и организационной оснастки.

Технологическое оборудование принимается как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ по ТО и ремонту. Количество технологического оборудования определяется в зависимости от производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зоны ТО, ТР и участков, а также других факторов. Основой для выбора оборудования являются типовые проекты зон ТО, ТР или участка, табели и каталоги технологического оборудования. Выбранное технологическое оборудование заносится в ведомость технологического оборудования и организационной оснастки (таблица №5).

Таблица 5 - ведомость технологического оборудования и организационной оснастки

Наименование оборудования	Тип модели	Характер- ные данные	Изготовитель	Кол-во	Цена Тыс. руб.
1. Верстак слесарный	ВС-2	2000х1000	ООО «Бонус»	2	5
2. Установка для мойки делатей	УПД-Малыш	900х700	Загорский завод гаражного оборудования	1	5
3. Стол	ВС-1	1400х800	ООО «Бонус»	2	1,3
4. Стенд для проверки электрооборудования	Э-250-07	1200х800	ООО «Бонус»	1	0,5
5. Ларь для ветоши	-	500х500	Собственного изготовления	1	3
6 Комплект для проверки и чистки свечей	Э-203	-	ГАРО	1	10
7. Секционный стеллаж	-	1500х500	Собственного изготовления	2	1,5
8. Раковина-умывальник	-	550х420	Собственного изготовления	1	15
9. Ларь для отходов	-	500х500	ГАРО	1	3,5
10. Ящик с песком	-	500х500	Собственного изготовления	2	25
11. Набор специализированного инструмента	2445М		Новгородский завод ГАРО	3	0,4
12. Тиски слесарные	Т-1		Новгородский завод ГАРО	1	9
13 Огнетушитель	ОП-5		-	1	0,8
14. Шкаф	-	1200х800	Собственного изготовления	1	0,8
15. Тумба под инструмент	-	500х500	Собственного изготовления	12	0,5
16. Мультиметр цифровой	МТ-5		ООО «Бонус»	1	3
Итого	-	-	-		84.3

2.2.6 Расчет площади электротехнического участка

Расчет площади электротехнического участка по формуле(28)

F_у=F_об* К_пл (28)

где - Fоб суммарная площадь оборудования, м²

К_н- коэффициент плотности расстановки оборудования

Принимаем К_н=4,0

F_{уч. мот.} = 9.151*4=36.6

Принимаем = 54

При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь должны входить площади столов, подставок, верстаков, на которых устанавливается оборудование, а не площадь самого оборудования.

Окончательные размеры участков должны быть кратны строительному модулю, поэтому размеры могут быть 6х6м, 6х9, 9х9, 9Х12, 12х12 и т.д.

3 Операционно-технологическая карта.

Трудоемкость: Проверка генератора

Таблица 6 - Карта технологической проверки генератора

Наименование операции	Технические условия и указания
Проверка обмотки возбуждения ротора	Обмотку возбуждения можно проверить не снимая генератор с автомобиля, сняв только защитный кожух и регулятор напряжения вместе со щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с массой.
Проверка статора	Статор проверяется отдельно, после снятия выпрямительного блока. В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на "массу". Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените. Наконец, после разборки генератора необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.
Проверка вентилей выпрямительного блока	Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Литература

Анисимов А.Н., Юфин К.В., Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта – М.: Транспорт, 1986.

Каган З.И., Хайкин В.А., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта – М.: Транспорт, 1984.

Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей, - М.: Транспорт, 1986

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1985

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1988

Устав автомобильного транспорта РСФСР. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1982

Дата добавления: 2015-07-20