Петля нестерова

4.8.22. Петля Нестерова выполняется на скорости. 300 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 82% и полном наддуве.

Перед выполнением петли в горизонтальном полете наметить ориентир для вывода, убедиться в отсутствии крена и скольжения, осмотреться, уделив особое внимание верхней полусфере.

На скорости 300 км/ч движением ручки управления на себя ввести самолет в петлю.

Движение ручки управления на себя должно быть таким, чтобы темп вращения (угловая скорость) оставался примерно постоянным и скорость к моменту достижения верхней точки петли была не менее 140 км/ч. При появлении признаков неустойчивости самолета в верхней точке ручку управления следует незначительно отпустить от себя с последующим взятием ее на себя. Как только самолет пройдет линию горизонта, плавно убрать наддув и небольшим плавным движением ручки управления на себя выводить самолет в горизонтальный полет с таким расчетом, чтобы скорость в конце вывода была 260-270 км/ч.

При выполнении петли Нестерова внимание распределять:

а) при вводе в петлю:

на скорость и режим работы двигателя;

на отсутствие крена;

на сохранение направления;

б) в первой половине петли:

на создание необходимой угловой скорости вращения;

на отсутствие крена;

на скорость;

в) в верхней части петли:

на сохранение направления;

на отсутствие крена;

на скорость;

на определение момента уменьшения наддува;

г) при выводе из петли:

на угол пикирования;

на скорость;

на сохранение направления;

на определение момента увеличения наддува для перехода в горизонтальный полет или для выполнения другой фигуры.

4.8.23. Характерные ошибки при выполнении петли Нестерова:

при вводе в петлю ручка управления резко берется на себя - самолет теряет скорость в начальной стадии петли; ручка управления очень медленно берется на себя - при подходе самолета к верхней точке возможна потеря скорости и сваливание на крыло;

в положении самолета вверх колесами перетягивается ручка управления на себя - самолет делает неправильную петлю, возможно сваливание на крыло;

в верхней точке петли при появлении признаков неустойчивости самолета ручка управления излишне отдается от себя - возможно «зависание»;

в верхней точке петли рано убирается наддув - самолет теряет скорость и «зависает»,

при пикировании ручка управления медленно берется на себя - большая скорость и большая потеря высоты при выводе,

самолет резко выводится из пикирования - создаются большие перегрузки, возможно сваливание на крыло и срыв в штопор.

Дата добавления: 2015-07-20