Поезд с локомотивом в голове состава

12.2.1 Локомотивы должны иметь компрессоры типа КТ или другие с аналогичной производительностью. Допускается использование локомотивов с компрессорами Э-500 при условии двойной тяги и работы компрессоров по системе многих единиц.

Стабилизатор крана машиниста должен быть отрегулирован на темп ликвидации сверхзарядного давления с 5,6 до 5,4 кгс/см² за 100–120 с.

12.2.2 Подготовку и опробование тормозного оборудования в составе производить от стационарной компрессорной установки (зарядное давление 4,8–5,0 кгс/см²). При раздельной подготовке и опробовании автотормозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов с последующим их соединением зарядное давление для порожних составов должно быть 4,5 кгс/см², для груженых составов – 4,8–5,0 кгс/см². Такие же зарядные давления должны иметь локомотивы, обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соединении.

Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должен быть отражен в местных инструкциях и согласован с владельцем инфраструктуры.

12.2.3 Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном локомотиве устанавливать в соответствии с таблицей 4.2 или п. 4.2.6, при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть меньше зарядного, установленного на локомотиве на величину не более указанной в п.10.2.7. При составе из груженых вагонов устанавливать зарядное давление в тормозной магистрали поездного локомотива 5,0–5,2 кгс/см², в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не менее 4,6 кгс/см². Значение давления в магистрали хвостового вагона поезда записать в справку формы ВУ-45. Величину давления в магистрали хвостового вагона определять по показанию манометра, ввернутого в стандартную головку для соединения с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона.

12.2.4 В каждом из составов, формируемых в поезд повышенного веса и длины, производить полное опробование автотормозов от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров. Зарядку и полное опробование автотормозов от локомотива производить только в случае отсутствия на станции стационарной установки с автоматической регистрацией параметров.

После соединения составов, прицепки поездного локомотива и до зарядки тормозной сети проверяется целостность тормозной магистрали в соответствии с п. 10.2.4, ее плотность при II положении ручки крана машиниста и выполняется сокращенное опробование автотормозов. Отпускать автотормоза при опробовании необходимо с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² выше нормального зарядного, торможение и отпуск проверять по двум хвостовым вагонам сформированного поезда. При этом следует проверить наибольшее время отпуска автотормозов у двух хвостовых вагонов, значение которого записать в справку формы ВУ-45.

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через 2 мин после торможения и при IV положении ручки крана машиниста проверить плотность тормозной сети поезда аналогично установленной проверке при поездном положении ручки крана машиниста. При этом плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10 %.

12.2.5 Допускается на основании опытных поездок с динамометрическим и тормозоиспытательным вагонами с учетом местных условий производить служебные торможения груженых поездов вплоть до полных служебных в два приема – с первоначальным снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,4-0,5 кгс/см², последующей выдержкой ручки крана машиниста в IV положении 4–6 с и повторным снижением давления в уравнительном резервуаре V положением ручки крана на необходимую величину, но не менее чем на 0,3 кгс/см².

12.2.6 Отпуск автотормозов в пути следования производить I положением ручки крана машиниста с выдержкой в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре в зависимости от длины состава и плотности тормозной сети на 0,5–1,0 кгс/см² выше нормального зарядного, после чего перевести ручку крана в поездное положение. Разрешается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести из I в IV положение и по истечении 30–40 с перевести ее в поездное положение.

Если при отпуске автотормозов с завышением давления в магистрали время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей этим давлением было менее 2 мин, очередную ступень торможения производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см² больше начальной ступени.

В момент начала отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,5‑2,0 кгс/см², выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40–60 с, после чего отпустить ступенями тормоз локомотива.

В поездах в составе которых имеются груженые вагоны не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 30 км/ч до полной остановки поезда.

12.2.7 При трогании с места после остановки время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до включения тяги должно быть не менее:

– после служебного торможения 3 мин, после полного служебного торможения – 4 мин, после экстренного – 8 мин. В зимний период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

При наличии автоматических систем, позволяющих контролировать на локомотиве величину давления тормозной магистрали в хвосте поезда включение тяги в движении производить не ранее повышения этого давления при отпуске:

- после служебного торможения на половину величины снижения давления, предшествовавшей разрядке тормозной магистрали;

- после полного служебного торможения – на 1,0 кгс/см².

12.2.8 При проверке действия тормозов порожних поездов в пути следования отпуск производить после ступени торможения с выдержкой ручки крана машиниста в IV положении в течение 8–10 с. При этом снижение скорости за время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

12.2.9 Для улучшения управляемости автотормозами в грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно допускается отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 вагонов, а в поездах, длина которых более 400 осей, – на 1/3 вагонов для каждого конкретного участка. Вагоны с отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на двух последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать. Порядок выключения и включения тормозов устанавливается местными инструкциями.

Подготовку и управление автотормозами в таких поездах производить в соответствии с настоящим документом.

На пунктах подготовки вагонов под погрузку тормоза всех вагонов должны быть включены в соответствии с действующими требованиями.

Дата добавления: 2015-07-20