Длинного кожуха; короткого кожуха; горловины.

РЕДУКТОР КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА ЛМ-68М

Редуктор колесной пары предназначен для передачи вращающего момента от вала тягового двигателя на ось колесной пары и служит для уменьшения чистоты вращения колесной пары и увеличения вращающего момента.

На вагоне ЛМ-68М установлен 2^х-ступенчатый редуктор с передаточнымчислом i = 7.17

Первая ступень – коническая (пара конических шестерен со спиральным зубом).

Вторая ступень – цилиндрическая (пара цилиндрических шестерен с косым зубом).

Корпус редуктора состоит из трех частей:

Длинного кожуха; короткого кожуха; горловины.

Горловина редуктора крепится к разъёму длинного и короткого кожухов при помощи болтов, шпилек, штифтов (по 4 шт.) Горловина редуктора имеет приливы для крепления цапф центрального барабанного тормоза. Положение горловины редуктора регулируется реактивным упором.

На длинном кожухе установлены 2-а ЗУМ а. Имеется заливное отверстие сощупом. Для понижения избыточного давления на корпусе редуктора в области осевой шестерни установлен сапун.

На ось колесной пары с усилием 50 т. напрессовывается осевая шестерня.

По концам короткого и длинного кожухов в местах опоры лам продольных балок установлены буксовые подшипники (сферические, роликовые, двурядные №3620) закрытые лабиринтовыми крышками.

В коротком кожухе рядом с осевой шестерней на оси установлен опорный подшипник (№221).

По обе стороны осевой шестерни установлены сальники, ограждающие перетекание смазки вдоль оси.

В корпусе горловины установлен промежуточный вал, выполненный как одно целое с малой шестерней. На промежуточном вале имеется фланец, на который наклепывается тарельчатая (планетарная) шестерня.

Промежуточный вал опирается и вращается в 2-х конических подшипниках (№7612).

В горловину редуктора устанавливается стакан, в который установлен вал с ведущей конической шестерней, который вращается в 3-х подшипниках:

- роликовым (№2313)

- 2-х шариковых (№410)

Вал с ведущей шестерней заканчивается хвостовиком со шлицами. На шлицы хвостовика устанавливается тормозной барабан, который крепится загибной шайбой с гайкой.

Смазка: зубчатая передача – нигрол (заливка через заливное отверстие ), буксовые подшипники – солидол (заливка через пресс-масленки).

Основные неисправности редуктора:

1. Ослабление крепления: горловины, стакана, крышек промежуточного вала,

лабиринтового кольца (скрежет).

2. Разрушение подшипников (стопорит колесную пару)

3. Износ резиновых сальников на оси колесной пары (течь смазки).

4. Излом зубьев шестерни более 50%.

5. Обрыв заклёпок крепления тарельчатой шестерни.

6. Недостаток или отсутствие смазки.

* Передаточным числом называют отношение числа зубьев ведо­мого зубчатого колеса к числу зубьев ведущей шестерни. Оно по­казывает, во сколько раз уменьшается частота вращения вала ведущей шестерни по сравнению с частотой вращения ведомого колеса и во сколько раз возрастает передаваемый вращающий мо­мент. Передаточное число двухступенчатого редуктора равно про­изведению передаточных чисел каждой ступени.

Конструктивные изменения стакана редуктора ЛВС-86К:

Ведущая коническая шестерня вращается в 2-х конических роликовых подшипниках № 7613 и № 7610, между которыми устанавливается сдвоенная резиновая манжета для разделения смазки. № 7613 – нигрол; № 7610-солидол. Крепление стакана усилено 12-ю шпильками.

---

Дата добавления: 2015-07-26