Реферат

Технологический колледж № 21

Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

РЕФЕРАТ

по модулю ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

«МДК 01.01.Устройство автомобилей»

ТЕМА: «Подвеска»

Выполнил:

Леонов. А.С.

Группа Т33/34 курс 2

Проверил: преподаватель

Григорьев В.В.

«__»__________2014 г.

Оценка _____________

Москва

2014 г.

Содержание:

1. Управляемые мосты.

2. Колеса.

3. Подвеска.

Ходовая часть (несущая система, управляемый мост и подвеска)

Рама. Основным несущим элементом автомобиля является рама. Она воспринимает все нагрузки, на нее устанавливаются все основные механизма ав­томобиля: двигатель, трансмиссия, органы управ­ления, кабина, кузов, дополнительное и специаль­ное оборудование. На легковых автомобилях мало­го и особо малого классов роль рамы выполняет не­сущий кузов автомобиля.

Рамы разделяются на лонжеронные (лестнич­ные, наиболее распространены) и центральные (хребтовые, гораздо сложнее конструктивно).

Лонжеронная рама состоит из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, соединенных сваркой. Лонжерон — это балка в форме швеллера переменного сечения из листовой стали (максималь­ная высота — в средней части рамы). Лонжероны могут располагаться параллельно (например, на ав­томобилях ГАЗ) или могут сходиться в передней части (например, на автомобилях ЗИЛ). К передней части лонжеронов крепятся передний буфер авто­мобиля и буксирные крюки, между лонжеронами располагается кронштейн для фиксации положения пусковой рукоятки. На левом лонжероне в гнезде устанавливается аккумуляторная батарея, на пра­вом на кронштейнах — запасное колесо, платфор­ма, указатель поворота.

Поперечины имеют форму, приспособленную для устанавливаемых на них деталях.

На кронштейнах, установленных (приваренных или приклепанных) на первой (передней) попере­чине, крепятся: радиатор, опоры для двигателя, пе­редние рессоры, картер рулевого механизма (на ле­вом лонжероне). На второй поперечине установле­ны кронштейны для крепления промежуточной опоры карданной передачи, задние рессоры, опо­ры дополнительных рессор. На задней поперечине устанавливается тягово-сцепное устройство.

Центральная рама состоит из одной централь­ной несущей балки (швеллер или круглая балка, может быть составлена из картеров главных пере­дач и раздаточной коробки, соединенных патруб­ками) и поперечин, на которых располагаются аг­регаты автомобиля.

Управляемый передний мост предназначен для установки передних управляемых колес, обеспечи­вает поворот автомобиля. Именно он передает воз­никающие при движении силы и моменты от ко­лес на кузов или раму. Каждому типу ходовой час­ти (рамы, подвесок и т. д.) соответствует определен­ная конструкция переднего моста

В зависимости от типа направляющего устройства подвески разли­чаются разрезные (подвеска связана с колесами че­рез упругий элемент) и неразрезные мосты (подвеска связана с колесами жестко). Он может быть жестко укреплен на раме (например на автомобиле ГАЗ— 24 передний мост является поперечной балкой под­вески), может быть подвешен к раме кузова на рес­сорной зависимой подвеске (например на переднеп­риводных автомобилях УАЗ).

углы установки колес, обеспечиваемые конст­рукцией переднего управляемого моста: углы раз­вала и схождения передних колес, поперечный и продольный углы наклона шкворней.

Угол развала колес а (рис. 50, а) — угол меж­ду вертикальной плоскостью, параллельной про­дольной оси автомобиля, и плоскостью вращения колес, при отклонении верхней части колеса от вер­тикальной плоскости наружу угол развала счита­ется положительным, при отклонении внутрь счи­тается отрицательным. Для нормальной работы ав­томобиля развал колес должен быть положительным и изменяться в пределах от 0 до 2°. Положитель­ное значение угла развала уменьшает расстояние между точкой касания колеса с дорогой и пересе­чением с дорогой продолжения оси шкворня (пле­чо поворота)

Угол развала обеспечивается углом на­клона поворотных цапф.

Схождение колес 8 равно разности расстояний между передними и задними точками колес, из­меняется в пределах от 2 до 12 мм (расстояния из­меряются в средней плоскости по внутренним по­верхностям боковин шин спереди и сзади колеса). Угол схождения не более 1°, зависит от угла раз­вала. Схождение необходимо для компенсации от­клонения колес от вертикальной плоскости авто­мобиля, возникающего при движении автомобиля.

Угол поперечного наклона шкворня |3 — это угол между осью шкворня и вертикальной плоско­стью, проходящей через продольную ось автомоби­ля (верхний конец шкворня наклонен внутрь). Угол развала и наклон шкворня уменьшают плечо момента, прикладываемого при поворотах к коле­су. Изменяется в пределах от 6 до 10°.

Угол продольного наклона шкворня у — угол между осью шкворня и вертикальной плоскостью (рис. 50, б), расположенной перпендикулярно про­дольной оси автомобиля. Изменяется в пределах от 2,5 до 3,5° (при наличии на автомобиле шин повышен­ной эластичности — не более 1°).

Углы поперечного и продольного наклона шквор­ня обеспечивают возврат колес после поворота в пря­молинейное движение.

Подвески предназначены для смягчения ударов и толчков, гашения колебаний рамы и кузова, сни­жения динамических нагрузок на ходовую часть.

Любая подвеска состоит из:

— упругого элемента (пружин, листовых рес­сор, торсионов, пневмобаллонов), связывающего раму с мостом и поглощающего удары;

— амортизатора (гасящий элемент), гасящего ко­лебания рамы (наиболее распространены телеско­пические амортизаторы двустороннего действия);

— направляющего устройства для обеспечения вертикального перемещения колес и передачи тор­мозных и толкающих усилий к раме от колес;

— стабилизатора поперечной устойчивости (для легковых автомобилей).

Подвески разделяются на зависимые (оба коле­са жестко связаны мостом) и независимые (пере­мещения колеса не зависят друг от друга, оба ко­леса подвешены к раме). Грузовики и автобусы в основном укомплектованы зависимой подвеской и неразрезными передними мостами. Упругим эле­ментом зависимой подвески наиболее часто явля­ется рессора, выполняющая роль и направляюще­го элемента.

Примером независимой подвески является бесшкворневая независимая рычажно-пружинная под­веска, устанавливаема на многих легковых авто­мобилях (ВАЗ, ГАЗ, ИЖ). Поворотная стойка (ее концы опираются на шаровые подшипники в вер­хнем и нижнем рычагах) такой подвески жестко соединена с цапфой колеса, которая может пере­мещаться в вертикальной и горизонтальной плос­костях. Ступица колеса опирается на роликовые подшипники на цапфе поворотной стойки.

Бесшкворенная подвеска устанавливается на по­перечине переднего моста, там же закреплены и оси верхних и нижних рычагов подвески. Сами ры­чаги качаются: верхние — на резинометаллических втулках, нижние — на шарнирах.

Роль упругого элемента бесшкворенной подвески выполняет цилиндрическая пружина с телескопичес­ким амортизатором внутри, установленная между нижним рычагом и поперечиной. К рычагам прикреп­ляются резиновые буфера сжатия и отдачи, ограни­чивающие ход колес соответственно вверх и вниз.

На передне приводных легковых автомобилях ус­танавливается независимая подвеска передних ко­лес с качающейся телескопической стойкой и ци­линдрической пружиной на ней, которая выпол­няет функции направляющего и устройства и амор­тизатора.

Имеется буфер сжатия и буфер отдачи. Верхний конец стойки соединяется с кузовом, ниж­ний — с поворотной цапфой.

Примером зависимой подвески является зави­симая рессорная подвеска, устанавливаемая на гру­зовых автомобилях ЗИЛ-431410 (рис. 51). Анало­гичные подвески имеют многие автомобили с ко­лесной формулой 4x2.

Рессоры (полуэллиптические) составлены из 11-ти прямоугольных листов из кремнистой стали, стя­нутых хомутами. Два самых больших листа назы­ваются коренными. Чтобы листы рессоры не пере­двигались относительно друг друга, в их середине имеется по две вы давки. С помощью таких рессор, снабженных гидравлическими амортизаторами, пе­редний мост подвешивается к раме.

Зависимая подвеска заднего моста состоит из двух пар полу эллиптических рессор: одна пара — основная (по 13 листов в каждой рессоре), другая — дополнительная, или подрессорники (по 9 листов в каждой рессоре). Основные рессоры крепятся к бал­ке заднего моста с помощью стремянок и накладок, их концы крепятся в кронштейнах к раме.

Обе пары рессор работают при нагружении автомобиля, если автомобиль не нагружен, работают только основные рессоры.

На трехосных автомобилях при близком располо­жении промежуточного и заднего мостов устанавлива­ется балансирная подвеска на продольных перевер­нутых полуэллиптических рессорах, устроенная следующим образом: ступица во втулках устанав­ливается на концах поперечной оси, прикреплен­ной на кронштейнах к раме автомобиля. С помо­щью кронштейна ступица крепится к средней ча­сти рессоры, которая концами опирается на крон­штейны полуосевых кожухов задних мостов. Толкающие усилия передаются на раму от веду­щих мостов через штанги. Применение балансирной подвески позволяет рассматривать оба задних моста в совокупности, как качающуюся вместе с рессорами (на оси) тележку, причем каждый мост перемещается независимо, что обеспечивает вы­сокую проходимость автомобиля.

Амортизаторы предназначены для гашения соб­ственных колебаний подвески при езде по неров­ным дорогам. В настоящее время широко применя­ются гидравлические амортизаторы, работа которых основана на сопротивлении вязкой амортизационной жидкости (масла веретенное, трансформаторное, турбинное, всесезонное и др.), возникающем при ее прохождении через калиброванные отверстия. Они разделяются на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия.

мортизаторы одностороннего действия гасят ко­лебания, возникающие только при удалении подрессорной (рама и платформа) части от неподрессорной (мосты и колеса) части (так называемый ход отдачи рессоры). Поэтому они применяются доста­точно редко. Амортизаторы двустороннего действия

способны гасить колебания, возникающие при уда­лении (ход отдачи) и при сближении (ход сжатия рессоры) подрессорной и неподрессорной частей.

Основные части гидравлического амортизатора двустороннего действия (телескопический аморти­затор) представлены на рис. 52.

Резервуар, охватывающий рабочий цилиндр, вы­полняет роль компенсационной камеры, то есть слу­жит для компенсации изменения объема жидкости в рабочем цилиндре над и под поршнем, которое возникает при перемещении подвески.

Во время движения автомобиля при плавном ходе сжатия рессоры поршень движется вниз, жид­кость через открытый перепускной клапан и от­верстие (6) поступает в надпоршневое простран­ство, но т. к. там находится шток, вся поступаю­щая жидкость там не помещается. Непоместившаяся часть перетекает через калиброванное отверстие клапана сжатия, остающегося закрытым, в резер­вуар.

При резком ходе сжатия рессоры происхо­дит резкое перемещение поршня, в результате кла­пан сжатия под действием резко возросшего давле­ния под поршнем открывается, и жидкость из ра­бочего цилиндра уже через большее отверстие поступает в резервуар. Сопротивление амортизато­ра становится значительно меньше.

При плавном ходе отдачи рессоры поршень дви­жется вверх, перепускной клапан под действием возросшего давления над поршнем закрывается, жидкость из верхней части рабочего цилиндра че­рез внутренний ряд отверстий поршня поступает в нижнюю часть. Одновременно открывается впускной клапан.

При резком ходе отдачи давление жидко­сти над ним резко возрастает, в результате кла­пан отдачи открывается, и жидкость поступает из резервуара в подпоршневое пространство рабочего цилиндра.

Сопротивление амортизатора пропорционально квадрату скорости перетекания амортизационной жидкости.

Существуют гидравлические амортизаторы (ры­чажные) с двумя поршнями с клапанами, между которыми находится вал с рычагом.

Колеса предназначены для обеспечения пере­движения автомобиля, изменения направления дви­жения, смягчения толчков, передачи нагрузки от автомобиля на дорогу; они непосредственно связы­вают автомобиль с дорогой.

В зависимости от назначения колеса разделя­ются на:

• ведущие (обеспечивают поступательное движе­ние автомобиля, преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги),

• управляемые, или ведомые (задают направле­ние движения, воспринимают усилия от кузова че­рез подвеску),

• комбинированные (обеспечивают поступатель­ное движение и задают его направление).

Колесо состоит из следующих частей: диск, обод, пневматическая шина (точнее, в автомобилестрое­нии колесом считается промежуточный элемент между ступицей и шиной). Его ступица входит в состав сборочного узла соответствующего моста.

Обод — это внешняя (наружная) часть колеса, на которую монтируется шина.

Диск — это центральная часть колеса, несущая обод, в ней имеются отверстия для крепления ко­леса к ступице.

В зависимости от конструкции соединительной части диска (соединяет ступицу с ободом) колеса разделяются на:

• дисковые (обычно устанавливаются на легко­вых автомобилях);

• бездисковые (устанавливаются на автомобилях КамАЗ, МАЗ, автобусах ЛиАЗ);

• спицевые (используются редко).

Дисковое колесо имеет следующую конструк­цию: обод и диск, изготовленные штамповкой из листовой стали, являются неразъемным сварным со­единением. Обод в средней части имеет кольцевое углубление для облегчения монтажа колеса. Борта шин устанавливаются на конические посадочные полки, находящиеся по обеим сторонам обода. На многих грузовиках для облегчения монтажа уста­навливается обод плоский разъемный. На наруж­ной стороне диска имеются ребра жесткости и вы­ступы, к которым крепится декоративный колпак.

Бездисковое колесо не имеет диска, то есть обод со ступицей соединяются непосредственно без про­межуточной детали (если колесо заднее, то уста­навливается на прикрепленное к ступице кольцо). Бездисковые колеса используются реже.

Пневматические шины достаточно разнообразны по конструкции. Они различаются по устройству, размерам, форме, давлению воздуха, способу герме­тизации.

Для шин легковых и грузовых малой массы мак­симальное допустимое давление равно 0,2—0,3 МПа, для грузовых большей массы и автобусов — равно 0,5-0,75 МПа.

В зависимости от способа герметизации внут­ренней полости пневматические шины разделяют­ся на камерные и бескамерные.

Камерная шина состоит из следующих частей: покрышка (внешняя несущая оболочка, удержива­ет и защищает камеру), камера с вентилем (внут­ренняя полость, в которую накачивается воздух под давлением), ободная лента (устанавливается между ободом и камерой для защиты камеры от защемле­ний и истирания, легковые автомобили не имеют).

Бескамерные шины герметизируются наложени­ем на внутренний слой каркаса воздухонепроница­емого резинового слоя и имеют специальный вен­тиль, вставленный в отверстие обода колеса. Эти шины легче по массе, лучше балансируются, при проколах (особенно небольших) медленнее теряют воздух.

Покрышка состоит из следующих частей:

• каркас из нескольких слоев корда (прорези­ненной ткани), жестко присоединен к бортам;

• брекер (подушечный слой) — резинотканевая прослойка между протектором и каркасом для за­щиты каркаса от повреждений;

• боковины — тонкий эластичный слой резины на боковых стенках каркаса, защищает каркас от повреждений, на боковинах наносится маркиров­ка покрышек;

• протектор — толстый слой резины с рельеф­ным рисунком для лучшего сцепления с дорогой, находится поверх каркаса;

• борта, крепящие крышку на ободе колеса, в них вмонтирован сердечник (кольцо) из стальной проволоки для упрочнения.

В зависимости от конструкции каркаса шины разделяются на:

• диагональные (нити соседних слоев корда пе­ресекаются под определенным углом 95—115° в виде ромбовидной сетки, число слоев корда четное, обыч­но четыре),

• радиальные (нити корда не пересекаются и расположены по радиусу от борта к борту в попе­речной плоскости, проходящей через ось вращения колеса), имеют меньшее сопротивление качению и больший срок службы.

Рисунок протектора может быть направленным или асимметричным. Направленные шины предназ­начены для вращения только в одну определенную сторону. Асимметричные шины устанавливаются одной строго определенной стороной наружу, а дру­гой внутрь (в сторону к продольной оси автомоби­ля). Наружная сторона асимметричных шин луч­ше проявляет себя на твердых летних дорогах, внутренняя — на зимних.

Маркировка шины указывает завод-изготови­тель, даты выпуска, серийный номер, размеры.

Размеры шины обозначаются двумя числами (в мм или дюймах), первое определяет ширину профи­ля, второе — посадочный диаметр на обод колеса. Максимальная допустимая скорость обозначена буквами: S —180 км/час, Q — 160 км/час, Р — 150 км/час, L — 120 км/час.

Для морозостойких шин на боковине делается надпись «Север», для бескамерных — надпись «Бес­камерная».

Рисунок протектора обозначается следующим об­разом: Д — дорожное (для дорог с бетонным или асфальтовым покрытием и гладких грунтовых), У — универсальное или всесезонное (обладает бо­лее лучшими сцепными качествами по сравнению с дорожным), ПП — повышенной проходимости. Выпускаются шины с протекторами, предназначен­ными специально для гоночных и спортивных ав­томобилей, легковых высокой проходимости, шины с ошиповкой (зимние).

Шины с дорожным рисунком обладают следую­щими качествами: низкое сопротивление качению и шумность, высокая износостойкость, понижен­ные сцепные свойства при езде по загрязненным и покрытым снегом дорогам.

Шины зимние хороши на заснеженных и об­леденевших дорогах, особенно ошипованные. Они имеют рисунок с крупными шашками и ламелями (дополнительными поперечными прорезями), рас­членение глубокое, обладают повышенными сцеп­ными свойствами, но изготавливаются из более мягкой резины, чем шины с дорожным покрыти­ем. Поэтому при езде по твердым дорогам быст­рее изнашиваются и больше шумят. Шипы про­тивоскольжения применяются не на всех видах зимних шин.

Шип представляет собой стержень из твердого сплава, находящийся в корпусе из мягкой стали. Корпус шипа постепенно в процессе эксплуатации изнашивается вместе с протектором шины, а стер­жень остается целым, надолго обеспечивая эффек­тивность работы шипа.

Шины с протектором повышенной проходимос­ти имеют более грубый рисунок с преобладанием расчленения в продольном направлении, что повы­шает устойчивость автомобиля на бездорожье, но понижает сцепные свойства при езде по скользким дорогам.

Шины спортивных и гоночных автомобилей из­готавливаются из износостойкой резины, имеют низ­кий широкий профиль с невысокими нерасчлененными шашками иди полосами и водоотводящими канавками.

Дата добавления: 2015-07-26