Структура

ОАО «Мостострой-11»

АППАРАТ УПРАВЛЕНИЯ

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-15»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-29»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-36»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-80»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-87»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-93»

Филиал -
ТФ «Мостоотряд-95»

Филиал - «Строительное управление»

Представительство в Республике Казахстан

ООО «ДСУ «Мостострой-11»

ЗАО «Институт Тюменьгражданпроект»

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ОАО «Мостострой-11» — это предприятие с современным методом подхода к реализации проектов, эффективной организацией и автоматизацией производственных процессов, собственной производственной базой, оснащенной оборудованием от ведущих производителей. Компания осуществляет весь комплекс подрядных работ: от проектирования до ввода в эксплуатацию. Основными направлениями деятельности ОАО «Мостострой-11» являются:

• Строительство, реконструкция и капитальный ремонт железнодорожных, автодорожных мостов, путепроводов и других объектов транспортной инфраструктуры;

• Строительство объектов промышленного и гражданского, социально культурного назначения;

• Строительство причалов, подпорных стенок;

• Выполнение проектных работ;

• Изготовление железобетонных, бетонных, металлических, светопрозрачных конструкций, товарного бетона и раствора.

Рациональное использование имеющихся ресурсов, квалифицированный персонал, применение передовых технологии и современной техники позволяет компании значительно сокращать сроки работ, возводить объекты в сложных климатических и геологических условиях.

Общие положения отдела главного механика и главного инженера

1.1. Отдел главного механика, так же как и отдел главного инженера является самостоятельным структурным подразделением предприятия.
1.2. Отдел создается и ликвидируется приказом директора предприятия.
1.3. Отдел подчиняется непосредственно техническому директору.
1.4. Руководство отдела главного механика:
1.4.1. Отдел возглавляет главный механик, назначаемый на должность приказом директора предприятия.
1.4.2 Главный механик имеет ____ заместителя (ей).
1.4.3 Обязанности заместителя (ей) определяются (распределяются) главным механиком.
1.4.4. Заместитель(и) и руководители структурных подразделений в составе отдела главного механика, другие работники отдела назначаются на должности и освобождаются от должностей приказом директора предприятия по представлению технического директора и по согласованию с главным механиком.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

Службы главного инженера взаимодействуют с отделом главного механика планов (графиков) осмотров, испытаний и профилактических ремонтов оборудования; технической документации; нормативных материалов по ремонту оборудования, расходу материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды; предложений по модернизации оборудования, реконструкции, техническому перевооружению предприятия, внедрению средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов; сведений об устаревшем оборудовании, объектах, требующих капитального ремонта;
предложений по предупреждению внеплановых остановок оборудования, продлению сроков службы узлов и деталей, межремонтных периодов; информации о причинах повышенного износа оборудования, его простоев, аварий. заявок на ремонт оборудования;
актов о приемке оборудования после ремонта;
предложений по совершенствованию производства ремонтных работ.

2.3 Руководит ремонтной базой главный механик участка через отдел главного механика, который состоит из ряда бюро: оборудования (планово-предупредительного ремонта), планово-производственного, технического и др. Отдел главного механика выполняет конструкторскую, технологическую, производственную и планово- экономическую работу для всего ремонтного хозяйства. Ремонтно-механический цех (РМЦ) подчинен главному механику и проводит капитальный ремонт и модернизацию сложного оборудования, изготавливает запасные части и нестандартное оборудование, оказывает помощь цеховым ремонтным службам.

Структура ремонтного цеха имеет комплексный характер и обеспечивает выполнение всех ремонтных работ и их обслуживание. К числу отделений и участков РМЦ относятся демонтажное, заготовительное, механическое, слесарно-сборочное, кузнечное, сварочное, жестяницкое, восстановления деталей, окрасочное и другие отделения.

В состав цеховой ремонтной базы входят механическая мастерская, слесарный участок, ремонтные бригады, кладовая. Руководство ремонтными работами в цехах осуществляют механики цехов через мастеров и бригадиров. На большинстве заводов механики цехов административно подчинены начальникам производственных цехов. Виды и объемы выполняемых ремонтных работ в цехе обусловливаются принятой на заводе формой организации ремонта оборудования.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

Техническая база ремонтного хозяйства определяется типовой системой технического обслуживания и ремонта метало и деревообрабатывающего оборудования, а также общемашиностроительными нормативами технологического проектирования РМЦ и ЦРБ и предусматривает количество и структуру оборудования, производственные площади, средства механизации ремонтных работ и технологию их выполнения. Состав и количество основного оборудования в ремонтном хозяйстве должны обеспечивать выполнение всех видов ремонтных работ, изготовление запасных частей и не стандартизованного оборудования, а также его модернизацию.

Основное оборудование ремонтных служб -- универсальные станки для обработки металла резанием (токарно-револьверные -- 50%, фрезерные -- 12, шлифовальные -- 16% и др.). Вспомогательное и слесарно-сборочное оборудование определяется в виде комплекта (набора). Общее количество основного оборудования в PMЦ и ЦРБ рассчитывается исходя из трудоемкости станочных работ по ремонту установленного на заводе оборудования и эффективного фонда времени работы одного станка при двухсменной работе, но не должно превышать 2-2,5% оборудования завода.

Площадь определяется на основе компоновки отделений и помещений цеха, а также планировки оборудования и рабочих мест с учетом норм технологического проектирования вспомогательных цехов. Используют и укрупненный метод по удельной площади на единицу основного оборудования (36-46 м2).

На большинстве машиностроительных заводов (за исключением особо крупных) техническая оснащенность ремонтных баз не соответствует современным требованиям. Номенклатура станочного парка ремонтных цехов мало приспособлена для высокопроизводительного и качественного выполнения работ при ремонте сложного и точного оборудования.

Запасные детали изготавливаются в основном на универсальном оборудовании по устаревшей технологии. Слесарные же работы выполняются, как правило, вручную. Практически не используются механические шаберы, переносные шлифовальные приспособления, электрозаклепочники и пневматические ключи.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

2.4 Сущность планово-технического воздействия является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный ремонт – КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЭО –контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочных работ- доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические. крепежно-регулировачные, смазочные, очистительные. электротехнические.

ТО-2-проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации.

СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР- проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР – является нормативный пробег: для легковых ГАЗ- 300 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

Дата добавления: 2015-07-26