Раздел 5: Регулировка схождения передних колес

Взаимное расположение передних колес не является параллельным, при этом расстояние между передними частями колес больше, чем расстояние между их задними частями. Такое положение колес называют «схождение».

Величина схождения колес определяется общей конструкцией переднего (управляемого) моста автомобиля, типом и характеристиками колес, нагрузкой на мост, поэтому для различных автомобилей используются различные значения схождения.

Правильность регулировки схождения напрямую влияет на износ покрышек, управляемость автомобиля, расход топлива, безопасность эксплуатации автомобиля, поэтому величина схождения должна соответствовать указанной в технических характеристиках. Проверка схождения и других углов установки колес желательно проводить на специальном оборудовании.

Упрощенная процедура проверки схождения передних колес автомобиля LF 520 с кузовом «седан»:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности, ровно установите колеса и протолкните его вперед примерно на 5 м, чтобы выбрать люфт механизма рулевого управления.

 

Рис 3-196 Проверка схождения а) Измерьте расстояние между метками, b) Проверните переднее колесо на 180°

2. На заднюю часть каждого переднего колеса нанесите метку "0", которая является точкой пересечения колесной оси и центральной оси обода колеса, и измерьте расстояние А с помощью специального инструмента или стальной мерной ленты, как показано на Рис. 3-196.

3. Медленно перекатите автомобиль вперед так, чтобы колесо сделало оборот на 180° и метки «0» расположились спереди автомобиля, и измерьте расстояние А' между метками «0». А – А' = схождение. Для автомобиля LF 520 с кузовом седан данное значение должно составлять - 2 мм±0 мм (минус 2 мм).

4. Отрегулируйте схождение изменением длины рулевых тяг (см. Рис. 3-171) так, чтобы получить требуемое стандартное значение схождения.

3. 02 Передняя подвеска
№	Обозначение	Наименование
	Q32810T13F3	Гайка М10 самоконтрящаяся типа 1	I NONMETALLIC INSERTED HEXAGON LOCK NUT
	Q40110	Шайба ф10	PLAIN WASHER
	L2906120A1	Резиновый отбойник	RUBBER PIECE
	L2901017A1	Болт М10х1,5х75	HEXAGON FLANGE BOLT
	L2906011A1	Стабилизатор передний	TRANSVERSE STABILIZER
	L2901015A1	Болт М12	HEXAGON BOLT
	Q40112	Шайба ф12	PLAIN WASHER
	L2901011A1	Гайка М12	NUT
	L2906014A1	Пылезащитный колпачок правый	RIGHT DUST CAP
	L2905200A1	Амортизаторная стойка передняя правая	RIGHT FRONT SHOCK ABSORBER
	Q1841065TF2	Болт М10х65 с буртиком	HEXAGON FLANGE BOLT
	L2901012A1	Шайба ф12	WASHER
	L3001100A1	Ступица правого переднего колеса	RIGHT STUBSHAFT
	Q1841050TF2	Болт М10х50 с буртиком	HEXAGON FLANGE BOLT
	L2904210A1	Рычаг нижний передней подвески правый	RIGHT SWING ARM
	L2906012A1	Хомут переднего стабилизатора	ADAPTER PLATE
	Q1420820TF3	Болт М8х20 с пружинной шайбой	HEXAGON HEAD BOLT AND SPRING WASHER
	Q40910	Шайба ф10 стопорная коническая	TAPERED SPRIG WASHER
	Q40212	Шайба ф12 (увеличенная)	PLAIN WASHER
	L2810100A1	Подрамник	AUXILIARY FRAME
	L2901014A1	Болт крепления подрамника	HEXAGON FLANGE BOLT
	Q40208	Шайба ф8 (увеличенная)	BIG WASHER
	Q33810T13F3	Гайка М10 с широким буртиком самоконтрящаяся типа 1	NONMETALLIC INSERTED HEXAGON FLANGE LOCK NUT
	L2901013A1	Квадратная гайка М12	SQUARE NUT
	L2904110A1	Рычаг нижний передней подвески левый	LEFT SWING ARM
	Q32810T13F3	Гайка М10 самоконтрящаяся типа 1	NONMETALLIC INSERTED HEXAGON LOCK NUT I
	Q40310	Шайба ф10 пружинная	SPRING WASHER
3. 02 Передняя подвеска
№	Обозначение	Наименование
	L2904120A1	Шаровая опора	ROLLER JOINT
	Q2101030TF2	Болт М10х30 с внутренним шестигранником	INNER HEXAGON HEAD SCREW
	L2906013A1	Пылезащитный колпачок левый	LEFT DUST CAP
	L3001200A1	Ступица левого переднего колеса	LEFT STUBSHAFT
	Q1410820	Болт М8х20 со стопорной шайбой	HEXAGON BOLT AND TAPERED SPRING WASHER
	L2810109A1	Кронштейн амортизаторной стойки нижний	BRACKET
	L2906110A1	Рулевая тяга	STEERING DRAG LINK
	L2905100A1	Амортизаторная стойка передняя левая	LEFT FRONT SHOCK ABSORBER ASSY
	Q2610825T20F31	Болт М8х25 с зубчатым буртиком	HEXAGON TAP LOCK SCREW

3. 03 Амортизаторная стойка передняя
№	Обозначение	Наименование
	L2905110A1	Амортизатор передний левый	LEFT FRONT SHOCK ABSORBER
	L2905210A1	Амортизатор передний правый	RIGHT FRONT SHOCK ABSORBER
	L2905109A1	Пружинная шайба, ограничитель	SPRING PIECE，ABUTMENT
	L2905108A1	Колпачок	PISTON
	L2905101A1	Пружина передней подвески	FRONT SUSPENSION COIL
	L2905102A1	Кронштейн пружины передней подвески	SPRING UPPER BRACKET
	L2905106A1	Пластина крепления переднего амортизатора	FRONT ABSORBER CONNECTING BOARD
	L2905107A1	Чашка верхнего крепления переднего амортизатора	REDUCTION STOP COVER
	Q360B14	Гайка М14 самоконтрящаяся	LOCKING NUT
	Q40114	Шайба ф14	PLAIN WASHER
	Q40214	Шайба ф14 (увеличенная)	PLAIN WASHER
	L2905105A1	Кольцо отбойное передней стойки	THRUST BALL SHAFT
	L2905104A1	Отбойник передней подвески	FRONT BUFFER STOPER
	L2905103A1	Рукав пылезащитный переднего амортизатора	FRONT SHOCK ABSORBER SLEEVE

Диагностика и ремонт ходовой

Подвеска автомобиля (или его ходовая часть), - это совокупность деталей, которые обеспечивают комфорт и управляемость вашего четырехколесного друга. Основная функция подвески – гашение колебаний кузова на неровностях дорог и минимизация кренов в поворотах. Разумеется, такая важная деталь конструкции автомобиля требует к себе особого внимания: ведь потеря управляемости из-за выхода из строя деталей подвески грозит самыми серьезными последствиями.

Когда необходимо проводить диагностику ходовой?

Диагностика ходовой части автомобиля регламентируется производителем и носит периодический характер. Поскольку ходовая состоит из множества элементов, характеризующихся с разным сроком службы, то проверка отдельных компонентов проводится при каждом плановом ТО. Конкретные сроки службы тех или иных узлов подвески устанавливаются самим производителем, однако при появлении посторонних шумов лучше сразу обратиться в автосервис: для диагностики неисправностей.

Ухудшение управляемости, появление посторонних шумов, стуков, свистящих звуков, скрипов – все это повод обратить внимание на подвеску вашего автомобиля. Эксплуатация в неблагоприятных погодных условиях, при максимальных нагрузках, как правило, сокращает срок службы всех элементов подвески вдвое. Прибавьте к этому плачевное состояние дорожного покрытия в большинстве регионов России, и вы получите очень непростые условия, которым приходится противостоять ходовой автомобиля.

Некачественные детали, используемые при ремонте, или игнорирование рекомендаций производителя по обслуживанию подвески автомобиля так же могут послужить причиной быстрого выхода из строя деталей ходовой. В любом случае, при появлении первых симптомов проблем с подвеской, лучше отправить автомобиль на диагностику: ведь основательный ремонт ходовой - дело довольно хлопотное и дорогостоящее.

Порядок проведения диагностики и ремонта

Диагностика ходовой, цена на которую существенно варьируется в зависимости от марки и возраста автомобиля, может начаться с визуального осмотра и включать в себя несколько основных направлений. В их числе:

- проверка состояния амортизаторов и их компонентов, включая опорные подшипники, сайлентблоки и т.д.;

- проверка шаровых опор и рулевых наконечников на люфт;

- проверка ШРУСов на износ;

- проверка состояния подшипников ступиц;

- проверка состояния тормозных шлангов, колодок и дисков.

Наиболее распространенные неполадки, связанные с эксплуатацией автомобиля в неблагоприятных дорожно-климатических условиях, опытный мастер определит визуально: при помощи подъемника. Считается недопустимым, если диагностика ходовой и отдельных элементов подвески проводится силовыми методами, при помощи понтировок, молотков и т.д. Внеплановый ремонт ходовой части автомобиля – цена которую вы, скорее всего, заплатите за применение таких методов.

Сложности в диагностировании неисправностей ходовой могут возникать при появлении периодических шумов. Здесь на помощь придет специальный стенд, который имитирует нагрузки на подвеску в реальных условиях. Такое оборудование имеется не в каждом сервисе и стоит такая диагностика дороже обычной, однако вы наверняка сможете сэкономить на ремонте.

Ремонт ходовой части автомобиля не обязательно должен быть дорогостоящим. Очень часто речь идет о замене какого-то одного, иногда – парного элемента (например, сайлентблоков или опорных подшипников). Ответственные детали подвески, такие как стойки или пружины, рассчитаны на большой срок эксплуатации: поэтому производитель рекомендует только регулярную их проверку, а замену - только в случае реальной необходимости.

Поэтому диагностика ходовой части на стенде может обойтись дороже, чем устранение самой неисправности. Тем не менее, этот метод диагностики наиболее точный, он поможет выявить все потенциально слабые места вашей подвески.

Ремонт ходовой части, при наличии всех запчастей, как правило, не занимает много времени у опытного мастера. При наличии современного оборудования и инструмента замена отдельных элементов подвески производится достаточно быстро. Главное – проследить за качеством и оригинальностью новых запчастей, т.к.к экономия на элементах ходовой грозит автовладельцу разочарованиями и еще большими расходами в будущем.

Дата добавления: 2015-07-26