Крылья аэрофлота

Читайте также:

Комплект из 16-ти открыток с цветными изображениями
в трёх проекциях (вид спереди, сбоку слева, сверху),
с краткими исторической справкой, описанием и тех. характеристиками
советских гражданских самолётов, созданных в послевоенный период (1945-1989гг).

Издательство «Изобразительное искусство». Москва 1989 г.

Гражданская авиация СССР — это широкоразвитая транспортная отрасль народного хозяйства.
Она не только обслуживает треть пассажиров в стране, перевозит миллионы тонн срочных грузов и почты
по авиалиниям протяжённостью свыше миллиона километров,
выполняет для народного хозяйства более 150 видов работ, но и соединяет трассами дружбы нашу Родину
со столицами и крупными городами всех континентов,
обеспечивает полёты в заснеженных далях Арктики и Антарктики.

В комплекте открыток рассказывается о развитии гражданского Воздушного Флота СССР
в послевоенный период вплоть до наших дней.

После победного окончания Великой Отечественной войны
гражданская авиация переключилась на обслуживание мирного социалистического строительства.
Её дальнейшее развитие было связано с созданием новой авиационной техники,
разработанной в ведущих конструкторских бюро, руководимых талантливыми авиаконструкторами
О. К. Антоновым, С. В. Ильюшиным, А. Н. Туполевым, А. С. Яковлевым.

Первенцами послевоенного пассажирского самолётостроения стали двухмоторный самолёт Ил-12
и его модификация Ил-14. Хорошие для того времени лётные качества обеспечили возможность
широкой их эксплуатации во всех климатических зонах страны, включая Арктику и даже Антарктиду.
Их и сейчас ещё можно видеть на некоторых авиалиниях.
На местных воздушных трассах и в авиации специального применения важное место занял самолёт Ан-2.

Почти четыре десятилетия поршневой двигатель и воздушный винт господствовали в авиации,
пока не настала эра реактивных турбин. Сравнительно лёгкие и мощные, они позволили самолётам
преодолевать тысячекилометровые расстояния, перевозить сто и более пассажиров на борту.
Первенец реактивной авиации пассажирский самолёт Ту-104, созданный в ОКБ А. Н. Туполева,
совершив свой первый полёт на трассе Москва — Иркутск в Сентябре 1956 года,
стал основным лайнером на магистральных линиях Аэрофлота.
Для сравнения вспомним, что американский «Боинг-707» и английская «Комета-IV»
вышли на воздушные линии только в конце 1958 года, а французская «Каравелла» — в 1959 году.

Успешная работа по созданию самолётов новых типов велась и в ОКБ С. В. Ильюшина.
В 1956 году коллектив приступил к проектированию турбовинтового самолёта Ил-18,
и менее чем за полтора года были построены и испытаны опытные образцы этой машины,
а в 1958 году началось её серийное производство.
Ставшие самыми популярными, самолёты Ту-104 и Ил-18 сослужили добрую службу в гражданской авиации.

В 1950—1970 годах был заложен прочный фундамент новой мощной технической базы гражданской авиации:
реактивная техника стала ведущей на воздушном транспорте,
удельный вес перевозок на самолётах с газотурбинными двигателями приблизился к ста процентам.
Воздушный флот пополнился новыми самолётами Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ан-10, Ан-24, Як-40 и другими.
Но даже самые совершенные конструкции со временем морально и технически устаревают.
При этом объёмы работ, выполняемые авиацией, и область её применения увеличились настолько,
что технически и экономически стало целесообразным создавать специализированные самолёты.

В современной гражданской авиации находятся в эксплуатации дальние (Ил-62, Ил-62М),
средние (Ту-154, Ил-86), ближние (Ту-134, Як-40) магистральные самолеты, а также тяжёлые
и лёгкие самолёты местных воздушных линий (Як-40, Ан-28 и др.).

К магистральным авиалайнерам предъявляются исключительно высокие требования
не только по части надёжности и экономичности, но и обеспечения комфорта для пассажиров:
созданы системы кондиционирования воздуха, звукоизоляция, удобные кресла,
в полёте предлагаются музыкальные и телевизионные передачи, предоставляются питание и прочие услуги.

Освоение труднодоступных регионов страны, в первую очередь Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока,
требует принципиально новой авиационной техники. Уже сейчас созданный в ОКБ О. К. Антонова
самолёт Ан-124 «Руслан» перевозит 120—150 тонн грузов (его мировой рекорд 171 т).
Это не только крупнейший в мире по размерам и грузоподъёмности самолёт,
но и самый совершенный конструктивно и наиболее экономичный. Многим примечателен «Руслан».
Для облегчения погрузки он, поджав шасси, может прижаться к земле,
а при разгрузке у самолёта поднимается передняя часть фюзеляжа, свободно выпуская тракторы и автобусы.
На борту Ан-124 установлен мощный электронно-вычислительный комплекс, включающий 36 ЭВМ.
Звездой первой величины назвали «Руслан» зарубежные средства массовой информации и специалисты
во время его демонстрации на 36-м авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.

Восхищаясь стремительностью и лёгкостью движения, могучей силой, отточенностью формы
воздушных лайнеров, надо всегда помнить и о мужественных тружениках орденоносного Аэрофлота,
о конструкторах и специалистах конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и заводов,
которые при создании самолёта исходят прежде всего из главного принципа — обеспечения безопасности полётов.
Ведь полёты должны совершаться строго по расписанию днём и ночью и практически при любой погоде.
Для этого в распоряжении экипажа самолёта имеются сложные технические и электронно-вычислительные средства,
позволяющие точно выдерживать направление, скорость и высоту полёта,
контролировать и управлять положением самолёта относительно земли.
Создание этих средств — задача не менее сложная, чем создание самого самолёта. Только развитие таких наук, как
физика, радиотехника, радиолокация, микроэлектроника и т. п., позволило учёным, конструкторам и инженерам
решить целый ряд сложных проблем и обеспечить авиацию современными средствами самолётовождения.

Предложенный Вашему вниманию комплект открыток только в малой мере отражает основные этапы развития
и возможности авиационной техники Аэрофлота. Однако мы надеемся, что он будет полезен и любителям авиации,
и ценителям технической эстетики, поможет достойно оценить творение ума и рук человека на благо человека,
ибо самолёт, как справедливо заметил Антуан де Сент Экзюпери,
«...не цель, он всего лишь орудие. Такое же орудие, как и плуг».

В. П. Сидоров

«КРЫЛЬЯ АЭРОФЛОТА»

Комплект из 16-ти открыток с цветными изображениями в трёх проекциях
(вид спереди, сбоку слева, сверху), с краткими исторической справкой, описанием и тех. характеристиками
советских гражданских самолётов, созданных в послевоенный период (1945-1989гг).

Издательство «Изобразительное искусство». Москва 1989 г.

САМОЛЁТЫ, ВОШЕДШИЕ В КОМПЛЕКТ ОТКРЫТОК: 1. Ил-14; 2. Ан-2; 3. Як-18Т; 4. Ан-24; 5. Ил-18; 6. Ан-28; 7. Ту-104; 8. Ту-114; 9. Ту-134; 10. Ту-154; 11. Як-40; 12. Як-42; 13. Ил-62; 14. Ил-76Т; 15. Ил-86; 16. Ан-72

Линейные размеры самолётов следует определять по масштабу, приведённому в правом нижнем углу открытки.
Расстояние между засечками 1 м.
На задней стороне обложки для наглядности силуэты самолётов даны в одном масштабе.

Примечание: Все изображения и текст, за исключением исправлений нескольких опечаток,
представлены здесь без изменений «как есть».

Пассажирский самолёт Ил-14 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора С. В. Ильюшина.
Имеет два поршневых двигателя АШ-82Т А. Д. Швецова мощностью по 1397 кВт. (1900 л. с).
Ил-14 явился дальнейшим развитием самолёта Ил-12, созданного в 1946 году.
Первый полёт проходил в Июле 1950 года. После лётных испытаний самолёт строился серийно
и поступил в эксплуатацию в двух вариантах: Ил-14П — пассажирский и Ил-14Т — грузовой.
Позже было создано ещё несколько модификаций, одна из них именовалась Ил-14М-32.
С середины 50-х годов Ил-14 стал основным пассажирским самолётом Аэрофлота
и широко эксплуатировался в течение десяти лет. Его и сейчас можно встретить на Крайнем Севере, в Арктике
и во многих уголках нашей Родины на местных авиалиниях небольшой протяжённости.

На Ил-12 и Ил-14 впервые (для пассажирских самолётов) была хорошо отработана схема низкоплана
с трёхопорным убирающимся шасси.

Основные данные Ил-14М-32: взлётная масса — 17500 кг, масса коммерческой нагрузки — 3400 кг,
крейсерская скорость — 350 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Самолёт Ан-2 — цельнометаллический биплан,
созданный под руководством Генерального конструктора О. К. Антонова.
Имеет поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 735 кВт (1000 л. с).
Первый полёт проходил в Августе 1947 года.
После испытаний, показавших хорошие лётные и пилотажные характеристики,
Ан-2 был запущен в серийное производство и оказался одним из самых долгоживущих типов самолётов в мире.

Ан-2 использовался на сельскохозяйственных работах, для перевозки пассажиров,
а также в Арктике и Антарктиде по обслуживанию полярников. Экспортировался во многие страны.
Разработано несколько модификаций самолёта, из них один вариант пассажирский (на 14 человек).

В 1953 году на Ан-2 был установлен международный рекорд высоты для данной категории самолётов — 10293 м,
а спустя год рекорд был улучшен до 11248 м.
На этом самолёте установлен всесоюзный рекорд скорости на дистанции 500 км — 284,9 км/ч.

Основные данные: взлётная масса — 5250 кг, масса коммерческой нагрузки 1020 кг,
крейсерская скорость — 180 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Самолёт Як-18Т — двухместный цельнометаллический низкоплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. С. Яковлева.
Имеет звездообразный поршневой двигатель М-14 воздушного охлаждения мощностью 265 кВт (360 л. с.)
и трёхколёсное убирающееся шасси с носовым колесом.
Выпускается промышленностью как учебно-тренировочный самолёт.
Является дальнейшим развитием учебно-спортивного самолёта Як-18, созданного в 1946 году.
Первый, опытный Як-18Т испытывался в полёте в 1967 году. С 1974 года самолёт строится серийно.

Выпускается санитарный вариант Як-18Т, предназначенный для перевозки больных.
У такого самолёта в борту фюзеляжа есть дверь, через которую вносят носилки с больным.

Як-18Т эксплуатируется также на местных авиалиниях (четырёхместный пассажирский вариант).

Основные данные: взлётная масса — 1650 кг, масса коммерческой нагрузки — 438 кг,
максимальная скорость — 295 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ан-24 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора О. К. Антонова.
Имеет два турбовинтовых двигателя АИ-24 А. Г. Ивченко мощностью до 1875 кВт (2550 э. л. с.)
и верхнее расположение крыла. Первый полёт проходил в Октябре 1959 года.
В 1962 году Ан-24 поступил в эксплуатацию на магистральные авиалинии небольшой протяженности
и местные авиалинии.

Просторный салон, оборудованный комфортабельными креслами, вмещает до 50 пассажиров.
Перед салоном располагается кабина экипажа.
При увеличенной дальности полёта салон переоборудуется для 20 или 32 пассажиров.

Основные данные: взлётная масса — 21000 кг, масса коммерческой нагрузки — 5500 кг,
крейсерская скорость — 450 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ил-18 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора С. В. Ильюшина.
Имеет четыре турбовинтовых двигателя АИ-20М А. Г. Ивченко мощностью по 2950 кВт (4000 э. л. с.)
и нижнее расположение крыла. Лётные испытания прошёл в 1957 году. Выпускается серийно с 1958 года.
Широко эксплуатируется на магистральных авиалиниях большой и средней протяжённости
и является одним из самых экономичных пассажирских самолётов. Создано несколько модификаций.

В 1958 — 1960 годах на Ил-18 был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полёта
с разной нагрузкой. С этим самолётом связано широкое развитие международных авиалиний Аэрофлота.
На нём совершались замечательные перелёты Москва — Антарктида: в 1961 году с восемью посадками за 44,5 часа
и в 1980 году с четырьмя посадками за 26 часов. В 1970 году на Ил-18 румынской авиакомпании «ТАРОМ»
был осуществлён кругосветный перелёт с промежуточными посадками за 80 часов.

Фюзеляж самолёта герметичный, с системой наддува и кондиционирования,
обеспечивающей нормальные условия для пассажиров и экипажа на любой высоте.

Основные данные Ил-18Д: взлётная масса — 64000 кг, масса коммерческой нагрузки — 13500 кг,
крейсерская скорость — 650 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ан-28 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора О. К. Антонова.
Имеет два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б В. А. Лотарева мощностью по 520 кВт (706 л. с.)
и верхнее расположение крыла. Первый испытательный полёт состоялся в Апреле 1975 года.
После успешного проведения лётных испытаний самолёт выпускается серийно.

В пассажирском салоне размещены пятнадцать комфортабельных кресел.
В случае необходимости салон можно быстро переоборудовать в грузовую кабину.
Шасси трёхколесное, с носовым неубирающимся колесом.
Основное шасси размещено на вспомогательных крыльях снизу фюзеляжа под крылом.
В кормовой части фюзеляжа расположен загрузочный люк.

Основные данные: взлётная масса — 5800 кг, масса коммерческой нагрузки — 1700 кг,
максимальная крейсерская скорость — 350 км/ч.

Примечание: на открытке дано изображение проекции самолёта в плане, где условно показан вид сверху и снизу.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ту-104 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. Н. Туполева.
Имел два турбовинтовых двигателя РД-ЗМ А. А. Микулина с тягой по 9700 кг и нижнее расположение крыла.
Был испытан в полёте в 1955 году.
Строился серийно с 1958 года, но поступил в эксплуатацию ещё раньше, в 1956 году.

Первые Ту-104 были рассчитаны на 50—56 пассажиров.
Дальнейшие модификации позволили увеличить число пассажиров в самолёте до 115 (туристский вариант).

В течение многих лет Ту-104 был основным пассажирским самолётом на магистральных авиалиниях страны.
В 1956 году на нём был совершён беспосадочный перелёт Москва — Лондон и обратно,
а в 1957 году перелёт Москва — Нью-Йорк с посадкой в Исландии.
С 1957 по 1959 год на Ту-104 установлено 26 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности.
Самолёт с успехом экспонировался на авиавыставках в Лондоне, Париже, Нью-Йорке и Ванкувере.
Ту-104 служил в Аэрофлоте до 1979 года.

Основные данные Ту-104Б:
взлётная масса — 78000 кг, масса коммерческой нагрузки — 12000 кг, крейсерская скорость — 800 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ту-114 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. Н. Туполева.
Имел четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ Н. Д. Кузнецова мощностью по 11000 кВт (15000 э. л. с.)
и нижнее расположение крыла. Был испытан в полёте в 1957 году,
поступил в эксплуатацию в качестве дальнего магистрального самолёта
на внутренние и зарубежные линии Аэрофлота. До 1967 года Ту-114 — флагман Аэрофлота.

На Всемирной авиационной выставке в Брюсселе (1958) самолёт удостоен высшей награды — «Гран-при».
На нём были совершены замечательные перелёты:
в 1958 году Москва — Владивосток — Ташкент — Минск — Москва,
в 1959 году беспосадочные перелёты Москва — Хабаровск и Москва — Нью-Йорк, в 1962 году Москва — Гавана.
Ту-114 находился в эксплуатации до 1978 года на авиалиниях
Москва — Хабаровск, Москва — Токио, Москва — Гавана, Москва — Нью-Йорк.

Внутренний объём герметического фюзеляжа самолёта разделён палубой на две части,
в верхней размещён пассажирский салон на 170 мест.

Основные данные:
взлётная масса — 175000 кг, масса коммерческой нагрузки — 22500 кг, крейсерская скорость — 750 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Пассажирский самолёт Ту-134 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. Н. Туполева.
Имеет два турбореактивных двигателя Д-30 П. А. Соловьёва с тягой по 6800 кг и нижнее расположение крыла.
Был испытан в полёте в Октябре 1966 года. Эксплуатируется на линиях Аэрофлота с 1967 года
как ближнемагистральный самолёт.
Первоначальная вместимость 72 пассажира, модификация 1987 года Ту-134Б-3 рассчитана на 96 человек.
Характерная особенность конструкции — размещение двигателей вблизи кормовой части фюзеляжа,
а также наличие сверху крыла воздушных тормозов-интерцепторов, облегчающих пилотирование на посадке.

Основные данные Ту-134А:
взлётная масса — 47000 кг, масса коммерческой нагрузки — 8200 кг, крейсерская скорость — 850 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

10.

Пассажирский самолёт Ту-154 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. Н. Туполева.
Имеет три турбореактивных двигателя НК-8-2у Н. Д. Кузнецова с тягой по 9500 кг.
Впервые испытан в полёте в Октябре 1968 года. После испытаний строится серийно.
С 1972 года находится в эксплуатации на линиях Аэрофлота средней протяжённости.
Создана модификация Ту-154Б с увеличенной вместимостью пассажиров
(до 169 человек вместо 158 в первом варианте).
Ту-154М модификации 1987 года имеет двигатели Д-30КУ-154П П. С. Соловьёва с тягой по 11000 кг.
При этом число пассажирских мест увеличилось до 180 человек.
Характерной особенностью ТУ-154 является размещение двигателей в кормовой части фюзеляжа,
причём два крайних двигателя могут давать обратную тягу для сокращения пробега.
Носовая и средняя части фюзеляжа, где находятся экипаж и пассажиры, образуют единую герметичную кабину.
Серийно выпускается грузовая модификация Ту-154С с двигателями НК-8-2у
для перевозки 20 т массы коммерческого груза.

Основные данные Ту-154:
взлётная масса — 90000 кг, масса коммерческой нагрузки — 18000 кг, крейсерская скорость — 900 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

11.

Пассажирский самолёт Як-40 — цельнометаллический моноплан,
созданный Генеральным конструктором А. С. Яковлевым.
Имеет три турбореактивных двигателя АИ-25 В. А. Лотарева с тягой по 1500 кг и низкое расположение крыла.
Впервые был испытан в полёте в 1967 году. После проведения испытаний ЯК-40 строится серийно.
С 1968 года широко эксплуатируется на линиях Аэрофлота небольшой протяжённости.
Самолёт экспортируется во многие страны.

В 1971 году на Як-40 был осуществлён перелёт Флоренция (Италия) — Греция — Турция — Иран — Афганистан — Пакистан — Индия — Бирма — Таиланд — Сингапур — Индонезия — Австралия;
в 1973 году — перелёт из Москвы по странам Африки; в 1976 году перелёт Москва — Канада.
В 1979 и в 1980 годах чехословацкие лётчики установили на Як-40 мировой рекорд высоты без груза
и с грузом 1 и 2 т, а также рекорд времени подъёма наибольшего груза на высоту 2000 м.
В 1981 году наша лётчица С. Е. Савицкая установила на этом самолёте мировой рекорд
подъёма груза на высоту 2000 м.

Салон самолёта оборудован 24—32 комфортабельными креслами.
В кормовой части фюзеляжа находятся багажный отсек и откидной трап. Шасси трёхколесное, убирающееся.

Основные данные:
взлётная масса — 16000 кг, масса коммерческой нагрузки — 2720 кг, крейсерская скорость — 550 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

12.

Пассажирский самолёт Як-42 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора А. С. Яковлева.
Имеет три турбореактивных двигателя Д-36 В. А. Лотарева с тягой по 6500 кг и низким расположением крыла.
Выпускается серийно с 1979 года. Эксплуатируется в Аэрофлоте и по сей день, на трассах малой протяжённости.

В 1981 году на этом самолёте были установлены мировые рекорды подъёма груза на высоту 2000 м
и времени подъёма на высоту 3000, 5000 и 9000 м, а также перекрыт мировой рекорд дальности
при перелёте Москва — Чита.
Тогда же на этом самолёте был осуществлён беспосадочный перелёт Москва — Хабаровск
и установлен мировой рекорд дальности для самолётов данной категории.

У Як-42 достигнут наименьший вес конструкции, приходящийся на одного пассажира.
Фюзеляж герметичный, вмещает кабину экипажа, отсек с электро- и радиооборудованием
и комфортабельный пассажирский салон на 120 человек.

Основные данные:
взлётная масса — 53500 кг, масса коммерческой нагрузки — 14500 кг, крейсерская скорость — 810 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

13.

Пассажирский самолёт Ил-62 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора С. В. Ильюшина.
Имеет четыре турбореактивных двигателя НК-8-4 Н. Д. Кузнецова с тягой по 10500 кг
и низкое расположение крыла.
Серийный образец был испытан в полёте в Июле 1965 года.
После успешно проведённых испытаний начат серийный выпуск самолёта
и эксплуатация на воздушных линиях СССР.

В 1967 году на Ил-62 осуществлён беспосадочный перелёт Мурманск — Северный полюс — Москва.

В 1969 году начались работы по созданию модификации Ил-62М
с более экономичными двигателями Д-30КУ П. А. Соловьёва с тягой по 11000 кг.
В 1974 году Ил-62М поступил в эксплуатацию.
В Июне 1975 года на этом самолёте состоялся перелёт Москва — Северный полюс — США
и обратно через Атлантику, а в Октябре 1977 года женский экипаж осуществил перелёт София — Владивосток,

Фюзеляж самолёта герметичный, теплоизолирован стекловолокном.
Комфортабельный салон вмещает 168—186 пассажиров. В салоне два выхода и багажник.

Основные данные:
взлётная масса — 165000 кг, масса коммерческой нагрузки — 23000 кг, крейсерская скорость — 900 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

14.

Грузовой самолёт Ил-76Т — цельнометаллический моноплан,
созданный конструкторским бюро им. С. В. Ильюшина
под руководством Генерального конструктора Г. В. Новожилова.
Имеет четыре турбореактивных двигателя Д-30КП П. А. Соловьёва и верхнее расположение крыла.
Впервые испытан в полёте в Марте 1971 года.
В Мае того же года самолёт экспонировался на 29-м Международном салоне по авиации и космонавтике в Париже.
Летом 1975 года на этом самолёте были установлены 25 мировых рекордов
по скорости и дальности полёта и подъёму грузов на высоту.

После успешно проведённых испытаний Ил-7бТ строится серийно.
С конца 1976 года эксплуатируется в Сибири, Якутии, Заполярье и на Чукотке,
на грунтовых и заснеженных аэродромах, в сложных погодных условиях.
С 1978 года Ил~76Т работает на международных трассах Аэрофлота.
В 1979 году самолёт экспонировался на 33-м Международном авиационно-космическом салоне в Париже.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

15.

Пассажирский самолёт Ил-86 — цельнометаллический широкофюзеляжный моноплан,
созданный конструкторским бюро им. С. В. Ильюшина
под руководством Генерального конструктора Г. В. Новожилова.
Имеет четыре турбореактивных двигателя НК-86 Н. Д. Кузнецова с тягой по 13000 кг
и нижнее расположение крыла. Впервые испытан в полёте в Декабре 1976 года.
В Июне 1977 года самолёт экспонировался на 32-м Международном салоне по авиации и космонавтике в Париже
и получил высокую оценку зарубежных специалистов. После лётных испытаний строится серийно
и с 1980 года широко эксплуатируется на воздушных магистралях страны, как внутренних, так и зарубежных.
Пассажировместимость Ил-86 — 350 человек.
Осенью 1981 года на этом самолёте установлено 18 мировых рекордов с коммерческим грузом на скорость.

Основные данные:
взлётная масса — 206000 кг, масса коммерческой нагрузки — 40000 кг, крейсерская скорость — 900 км/ч.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

16.

Грузовой самолёт Ан-72 — цельнометаллический моноплан,
созданный под руководством Генерального конструктора О. К. Антонова.
Имеет два турбореактивных двигателя Д-36 В. А. Лотарева с тягой по 6500 кг и верхнее расположение крыла.
Впервые был испытан в полёте в Августе 1977 года.
В 1984 году Ан-72 успешно экспонировался на Международной авиационно-космической выставке в Барселоне.
После проведения лётных испытаний самолёт был несколько модифицирован.
Эксплуатируется он в сложных климатических условиях, в частности в Арктике.
Грузовая кабина самолёта герметизирована, оборудована системой кондиционирования воздуха
и снабжена механизмами, облегчающими погрузку и разгрузку с кормовой части фюзеляжа.

Художник В. Иванов

4-694. 240 000. 1758. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

КРЫЛЬЯ АЭРОФЛОТА

16 открыток. Цена 54 коп.

Художник В. М. Иванов. Составитель и автор аннотаций И. К. Костенко

Автор вступительной статьи В. П. Сидоров. Рецензент А. П. Журавлёв

Редактор А. П. Станолевич. Литературный редактор Л. А. Трепцова

4-694. 240 000. 1758.

Московская ордена Трудового Красного Знамени типография № 2
Союзполиграфпрома. Москва, 129301, пр. Мира, 105.

Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 92 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Методические рекомендации к выполнению контрольной работы.	\|	КРЫЛЬЯ СТРАНЫ СОВЕТОВ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.052 сек.)