Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Подземный транспорт и подъем

Читайте также:
  1. I. Сведения о наличии в собственности или на ином законном основании оборудованных учебных транспортных средств
  2. II. Сигналы на железнодорожном транспорте
  3. III. Светофоры на железнодорожном транспорте
  4. IV. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте
  5. IX. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте
  6. IX. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте
  7. V. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте

Все процессы перемещения руды из очистных блоков к месту ее отгрузки по­требителю на поверхности образуют в совокупности единую систему транспор­тирования. Звенья этой системы — подземное транспортирование и подъем, свя­занные друг с другом через перегрузочные комплексы околоствольных дворов.

Подземное транспортирование руды представляет собой перемещение ее от пунктов выгрузки из очистных блоков до рудничного подъема. Подземный транс­порт используют для своевременного и бесперебойного снабжения добычных тчастков материалами, инструментом, оборудованием и при необходимости для перевозки людей к месту работы и обратно.

На рудниках, добывающих металлические руды, используют следующий под­земный транспорт:

периодического действия (рельсовый или безрельсовый, самоходное обо­рудование на пневмошинном ходу);

непрерывного действия (конвейерный).

Наибольшее распространение на подземных рудниках получил рельсовый транспорт. Это обусловлено тем, что руда представляет собой обычно крупнокуско­вой материал, обладающий большим удельным весом, крепостью и абразивностью.

Безрельсовое транспортирование с использованием самоходного оборудо­вания применяется пока редко. Основной вид транспорта — автосамосвалы типа

МоАЗ грузоподъемностью 20 — 22 т.

Ленточные конвейеры применяют только для транспортирования мелко­кусковых мягких руд, например, на марганцевых шахтах. При этом нередко для вспомогательных целей приходится использовать рельсовый или автомобильный транспорт. Разработаны и проходят испытания конвейеры типа КАТ, в которых лента уложена на лотки колесных тележек, перемещающихся по раме конвейера. Эти конвейеры могут транспортировать крупнокусковую (до 1,2 м) руду.

Рудничный подъем — выдача руды и породы на поверхность с подземных го­ризонтов. Он необходим только при вскрытии стволами.

По типу оборудования рудничный подъем разделяют на клетевой, скиповой, конвейерный, автомобильный, а по назначению — на главный (для выдачи руды)

и вспомогательный.

Подъем руды вагонетками в одно- и двухэтажных клетях применяют на не­больших рудниках с производительностью 0,3-0,7 млн т/год, а при малой глуби­не разработки (300-400 м) — до 1-1,5 млн т/год. Вместимость поднимаемых ва­гонеток при этом не превышает 4,5 м3. При клетевом подъеме требуется меньший объем проходки околоствольных выработок, чем при скиповом.

На рудниках с производительностью более 0,7-1 млн т/год и при значи­тельной глубине разработки используют, как правило, скиповой подъем руды. Высокая производительность скипов объясняется их большей вместимостью (до 22 м3), скоростью движения (до 20 м/с и более, тогда как клети движутся со скоро­стью не более 8 м/с), а также полной автоматизацией погрузочно-разгрузочных операций и подъема — спуска скипов.

Конвейерный подъем применяют на сравнительно неглубоких рудниках (до 400-600 м) большой производительности (свыше 4-5 млн т/год), а при глубине разработки до 100 - 150 м — на рудниках с производительностью более 1-1,5 млн т/год. Как правило, применяют мощные ленточные конвейеры. Для использова­ния конвейерного подъема необходимо сравнительно мелкое дробление руды на куски размерами не более 0,1 - 0,15 м. Угол наклона ствола не должен превышать 16-18°.


Автомобильный подъем руды целесообразен при глубине разработки до 150 - 200 м и производительно-сти рудника 0,5- 1 млн т/год. Поэтому он применяется в нашей стране в единичных случаях. Угол наклона автомобильных стволов б - 8°.

Рис. 6.80. Продольная схема электроснабжения карьера

Рис. 6.81. Схема электроснабжения лавы при разработке длинными столбами:

1 — комбайн; 2 — забойный конвейер; 3 — маслостанция; 4 — насос орошения; 5 — ручное электросверло; 6 — перегружатель; 7 — погрузочный пункт; 8 — целевой вентиляционный штрек; 9 — вентиляционный просек; 10 — полевой откаточный штрек;

11 — конвейерный просек

Для вспомогательного подъема по вертикальным стволам используют то же оборудование, что и для главного. Его назначение заключается в выдаче на поверх­ность породы (вагонами в клетях или скипами); спуске — подъеме людей (в клетях), спуске в шахту материалов, инструмента (в клетях), спуске рабочего и подъеме неисправного оборудования (малогабаритное — в клетях; крупногабаритное — на подвеске под клетями, целиком или частями, либо на специальных грузовых плат­формах в неразобранном виде по отдельным стволам).


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 166 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Технологическая схема рудника | Подготовка рудных месторождений | Отбойка руды | Выпуск руды | Доставка руды | Управление состоянием массива | Организация очистных работ | Системы разработки рудных месторождений в различных горно-геологических условиях | Особенности строения, вскрытия, подготовительных работ и типы геотехнологий | Системы разработки жил, их классификация |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Очистные работы,технологические процессы и перспективные технологии| ВЕНТИЛЯЦИЯ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)