И ряд других преимуществ.

РАЗДЕЛ 2. РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Назначение и принцип действия

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути.

Рельсовые цепи являются основным элементом всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переезд­ной сигнализации и ряда других систем.

Рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции: автоматически непрерывно контроли­руют состояние (свободность-занятость) путевых участков на перегонах и станциях и це­лостность рельсовых нитей, исключая возможность приема поезда на занятый путь,

не позволяют перевести стрелку под составом,

обеспечивают индикацию контроля свободности или занятос­ти путей и стрелок на аппарате управления;

с их помощью пере­даются кодовые сигналы на локомотив для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации;

в систе­мах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения поездов к переездам.

Рельсовые цепи являются основой всех разраба­тываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте, в значительной мере по­вышая безопасность движения поездов.

Рельсовые цепи впервые были применены в 1872 г. в США, и вот уже в течение более 140 лет продолжается их внедрение на железнодо­рожном транспорте различных стран. Многочисленные попытки заменить рельсовые цепи более совершенными средствами до настоя­щего времени не дали ожидаемых результатов.

Трудно или практически невозможно получить в других устрой­ствах такие замечательные свойства рельсовых цепей, как:

надеж­ное и практически безошибочное фиксирование свободности и заня­тости путевых участков подвижным составом,

автоматический контроль целостности рельсовых нитей;

Непрерывная непосредственная связь между поездами и состоянием пути

и ряд других преимуществ.

Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, снижаю­щих их эксплуатационно-техническую эффективность:

зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и других элементов),

климатических условий (наиболее неблагоприятны районы с суровым климатом, а также районы, в которых наблюдаются значительные колебания темпера­туры и влажности);

ухудшение шунтового эффекта при загрязненно­сти поверхности рельсов и колесных пар;

значительные затраты труда и средств на техническое обслуживание и ряд других недостатков.

Поэтому создание новых и совершенствование существующих рельсовых цепей совмещаются с научными исследованиями и разработке устройств, которые могли бы заменить рельсовые цепи.

Как всякая электрическая рельсовая цепь, простейшая рельсовая цепь постоянного тока с непрерывным питанием (рис. 8.1) имеет источник питания, в данном случае путевой выпрямитель ВАК-14 (выпрямитель аккумуляторный), работающий в буферном режиме с аккумулятором АБН-72 (автоблокировочный с намазными пластинами на номинальную емкость 72 А·ч). Источник питания подключают к рельсовым нитям через ограничитель тока— регулируемый резистор Ro. На другом конце цепи к рельсовым нитям подключен путевой приемник — нейтральное путевое реле П. Смежные рельсовые цепи разделяются одна от другой изолирую­щими стыками ИС. При свободности цепи через обмотку путевого реле протекает ток; якорь реле притянут, а его общие и фронтовые контакты замкнуты. Эти контакты используются в цепях управле­ния и контроля (автоблокировки, электрической централизации, переездной сигнализации и в других устройствах).

Рис. 8.1. Схема рельсовой цепи постоянного тока

При вступлении на рельсовую цепь подвижного состава увели­чивается ток источника питания за счет замыкания его через колесные пары, имеющие низкое электрическое сопротивление. Возрастание тока вызывает увеличение падения напряжения на ограничителе (при нахождении поезда на питающем конце практи­чески все напряжение источника падает на резисторе Ro); резко уменьшается падение напряжения на обмотке путевого реле, оно отпускает якорь, замыкаются тыловые контакты реле, контролиру­ется занятость рельсовой цепи.

Дата добавления: 2015-07-17