Додаток Ж

Контроль технічного стану та обслуговування автозчепного пристрою

Контроль технічного стану автозчепного пристрою проводиться у відповідності до вимог "Інструкції по ремонту і обслуговуванню автозчепного пристрою рухомого складу залізниць України", ЦВ-ЦЛ-ЦТ-0014, "Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації" ЦВ-0043.

1 Огляд автозчепного пристрою починається з перевірки поглинального апарата та деталей, які передають навантаження на раму вагона.

1.1 Поглинальний апарат вважається справним, якщо в його деталях відсутні злами, тріщини, наскрізні протертості, апарат щільно прилягає до задніх упорів та, через упорну плиту, до передніх. При огляді апарата установлюється його тип. Апарати з ходом стиснення більше 70мм (Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А) забороняється експлуатувати на вагонах з довжиною виступаючої частини ударної розетки 185 мм. В апараті Ш-6-ТО-4 звертати увагу на положення вкладишів кріплення кришки, які не повинні виходити за зовнішні площини стінок корпусу апарата.

1.2 Тяговий хомут, упорна плита, передній та задній упори не повинні мати тріщин, зламів. Звертається особлива увага на стан нижньої тягової штаби хомута. Її вигин униз указує на злам з’єднувальних планок, клина тягового хомута. Не допускається послаблення заклепок, які кріплять упори хребтової балки.

1.3 Клин тягового хомута (валик автозчепу СА-3М) повинен бути закріплений тільки типовим способом. Ознаками зламу клина являються: вигин болтів, які підтримують клин (одного або двох), блискуча нам’ятина заплічок клина, металічний пил на хомуті, при ударі молотком знизу по клину чується подвійний звук.

1.4 Підтримуюча планка не повинна мати тріщин. Болти планки кріплять гайками, контргайками та шплінтами. Ослаблення кріплення планки не допускається.

2 При огляді зчеплених автозчепів дотримуватись вимог п.6.6.2. інструкції

ЦВ-0043.

Різниця між поздовжніми осями автозчепів першого завантаженого вагона та локомотива допускається 110 мм.

4 Огляд автозчепів включає в себе зовнішній огляд та перевірку механізму зчеплення.

4.1 При огляді автозчепу звертати увагу на можливу наявність тріщин (в першу чергу в зоні переходу від головки автозчепу до хвостовика), на тріщини в стінках великого та малого зуба, в бокових стінках кармана для замка. Тріщини або злами не допускаються.

4.2 При перевірці дії механізму зчеплення звертати увагу на положення замка і валика підйомника. Замок повинен знаходитися в нижньому положенні (сигнальний відросток не видний). Кріплення валика підйомника повинно бути тільки типовим (болтом з гайкою та шайбою). Шайби повинні бути загнуті на грані болта та гайки.

Дія запобіжника від саморозчеплення перевіряється спеціальним ломиком плоского перерізу. Для цього клиноподібний кінець ломика вставляється між площиною замка і ударною стінкою зіву суміжного автозчепу і використовується як важіль (шляхом повернення ломика) для введення замка усередину кармана.

При цьому можливі три положення:

– замок нерухомий або має хід до 7 мм — верхнє плече запобіжника зіскочило з полички корпусу автозчепу, упирається в нього;

– замок має хід від 7 до 20 мм — запобіжник справний;

– замок має хід більше 20 мм, тобто якщо ломик повертається на пів-обороту навколо вертикальної осі (ширина клиноподібного кінця ломика рівна 20 мм) — має злам, вигин або недопустиме спрацювання верхнього плеча запобіжника, полички, противаги замкоутримувача, шипа замка.

В натягнутому стані зчеплених автозчепів справність нижнього і верхнього плеча запобіжника та полички корпусу автозчепу визначається поворотом валика підйомника за ланцюг в сторону кінцевої балки до початку заходу замка в карман автозчепу з наступним його повертанням в вихідне положення під дією противаги. При справності верхнього плеча запобіжника та полички в момент повернення валика підйомника чується чіткий стук запобіжника по поличці.

Справність замкоутримувача перевіряється натисненням ломика на лапу при введенні його зверху між автозчепами. Якщо лапа заходить в середину кармана автозчепу і після виведення ломика повертається до ударної поверхні малого зуба, то в цьому випадку замкоутримувача справний. Якщо після натиснення ломиком лапа заходить всередину кармана автозчепу, а після виведення ломика не повертається до ударної поверхні малого зуба або виникає заїдання замкоутримувача в корпусі автозчепу — механізм зчеплення автозчепу несправний (злам або вигин противаги замкоутримувача або полички запобіжника).

5 Деталі центрувального приладу (ударна розетка, центрувальна балочка та маятникові підвіски) не повинні мати тріщин та зламів. Маятникові підвіски повинні широкими головками спиратися на ударну розетку і знаходитися в призначених для них гніздах, а нижні (вузькі) головки — в гніздах крюкоподібних опор центрувальної балочки. Не допускається наявність підкладки під головками маятникових підвісок або під хвостовиком автозчепу. Зазор між хвостовиком автозчепу та стелею розетки для балочок з жорсткою опорою хвостовика повинен бути не менше 25 мм. Центрувальна балочка з підпружиненою опорою хвостовика не повинна мати зламаних пружин. На стяжних болтах повинні бути гайки, контргайки та шплінти.

6 Деталі розчіплювального привода (ланцюг, важіль, кронштейни) не повинні мати вигинів, тріщин, зламів, обривів. Ланцюг розчіплювального привода повинен мати достатній запас для компенсації бокових відхилень автозчепу та стиснення поглинального апарата. При необхідності перевірки довжини ланцюга необхідно розчіпний важіль покласти на поличку фіксуючого кронштейна.

Довжина ланцюга вважається нормальною, якщо при такому положенні важеля замок повністю заведений усередину кармана корпусу та не виступає за межі ударної стінки зіву. Короткий або довгий ланцюг не допускається.

Рукоятка розчіпного важеля при зчеплених автозчепах повинна розташовуватися вертикально та знаходитися своєю плоскою частиною в пазу фіксуючого кронштейна.

Регулюючий болт ланцюга кріпиться до важеля гайкою, контргайкою та шплінтом. Таке ж кріплення і кронштейнів до кінцевої балки вагона. Ослаблення гайок кріплення не допускається.

Розчіпні важелі автозчепів суміжних вагонів, які знаходяться під загальним вантажем, повинні бути прикручені дротом до фіксуючого кронштейна для запобігання їхнього помилкового розчеплення.

7 В автозчепах кінцевих вагонів состава або груп зчеплених вагонів та в окремо стоячих вагонах додатково перевіряється:

– візуально — наявність тріщин в кутах великого та малого зубів корпусу автозчепу, в кутах кармана для замка та замкоутримувача;

– шаблоном 873 (МА 0058.000 ВАТ.ЗМЗ) — спрацювання поверхонь зачеплення корпусу та дія механізму автозчепу, при цьому:

а) автозчеп справний при перевірці зіву, якщо шаблон, прикладений одним кінцем до кута малого зуба, при повертанні його відносно точки опори в сторону ударної стінки зіву не проходить протилежним кінцем мимо носка великого зуба;

б) довжина малого зуба достатня, якщо між боковою площиною полотна шаблона та малим зубом є зазор;

в) відстань від ударної стінки зіву до тягової поверхні великого зуба достатня, якщо шаблон не входить в цей простір, тобто між виступом шаблона і носком великого зуба є зазор;

г) товщина замка достатня, якщо вона більше розміру вирізу в шаблоні;

д) запобіжник від саморозчеплення справний, якщо при натисканні рукою замок не заходить усередину кармана та має переміщення 7-20 мм. При цьому шаблон установлюється перпендикулярно ударній поверхні зіву, так щоб одним кінцем він упирався в лапу замкоутримувача, а косинцем — в тягову поверхню великого зуба;

е) при такому ж положенні шаблона перевіряється дія механізму на утримання замка в розчепленому стані, для чого поворотом валика підйомника замок подається усередину кармана корпусу автозчепу, а потім валик повертається в вихідне положення. Якщо після цього замок утримується в кармані корпусу, а при звільненні лапи замкоутримувача від натиснення шаблоном — виходить робочою частиною в зів, то автозчеп справний.

8 Для вияснення та усунення причини несправності механізму автозчеп слід розібрати.

Відремонтований механізм піддається перевірці шляхом розчеплення автозчепів за допомогою розчіпного важеля.

9 При невідповідності деталей та вузлів автозчепного пристрою вимогам, переліченим в пунктах Ж.1 – Ж.6, провести їхній ремонт із заміною несправних деталей (вузлів) на справні, а при необхідності відчепити вагон в ремонт.

При заміні деталей без відчеплення вагона в ремонт провести перевірку механізму зчеплення, так як це указано в п. Ж.7.

Дата добавления: 2015-07-15