Системы питания двигателя с впрыском топлива

Карбюраторы, так долго служившие верой и правдой многим поколениям автомобилистов, уходят в историю. Основная причина этого заключается в том, что карбюраторы не могут удовлетворять современным требованиям по расходу топлива и содержанию вредных веществ в отработавших газах. Применение систем впрыска топлива позволяет решить эти проблемы.

Система центрального (одноточечного) впрыска топлива является родоначальницей всех систем впрыска (рис. 18 а).

Рис. 18а. Схема центрального впрыска топлива: 1 - цилиндры двигателя; 2 - впускной трубопровод; 3 - дроссельная заслонка; 4 - подача топлива; 5 - электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 6 - поток воздуха; 7 - электромагнитная форсунка; 8 - факел топлива; 9 - горючая смесь

При центральном впрыске порция топлива через электромагнитную форсунку (инжектор) подается в зону дроссельной заслонки во впускном коллекторе, где смешивается с потоком воздуха. Получается горючая смесь, которая затем поступает в цилиндры двигателя.

Многоточечная система впрыска (распределенный впрыск) - это следующий этап в эволюции систем впрыска (рис. 18 б).

Рис. 18б. Схема многоточечного впрыска топлива: 1 - цилиндры двигателя; 2 - факел топлива; 3 - электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 4 - подача топлива; 5 - впускной трубопровод; 6 - дроссельная заслонка; 7 - поток воздуха; 8 - топливная рампа; 9 - электромагнитная форсунка

При многоточечном впрыске топливо подается в зону открытого впускного клапана отдельной форсункой для каждого цилиндра двигателя. Такие конструкции более сложны, но получили наибольшее применение, так как обеспечивают лучшие показатели по экономичности двигателя и токсичности отработавших газов.

Устройство системы впрыска топлива, а также схема расположения ее основных узлов показаны на рис. 19.

Рис. 19. Схема расположения основных узлов системы впрыска топлива: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - топливный фильтр; 4 - регулятор давления топлива; 5 - датчик положения распределительного вала; 6 - распределительный вал; 7 - высоковольтный провод; 8 - электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал от ЭБУ; 9 - электромагнитная форсунка; 10 - дроссельная заслонка; 11 - впускной трубопровод; 12 - датчик массового расхода воздуха; 13 - воздушный фильтр; 14 - датчик температуры воздуха; 15 - датчик положения дроссельной заслонки; 16 - впускной клапан; 17 - камера сгорания; 18 - цилиндр; 19 - поршень; 20 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 - выпускной клапан; 22 - свеча зажигания; 23 - пружина впускного клапана; 24 - выпускной трубопровод; 25 - датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд); 26 - каталитический нейтрализатор; 27 - дополнительный глушитель; 28 - основной глушитель; 29 - электронный блок управления (ЭБУ); 30 - диагностическая лампа-сигнализатор; 31 - диагностическая колодка

Топливный насос с электрическим приводом находится внутри топливного бака либо закреплен на кузове. Он подает топливо под небольшим давлением по бензопроводам к форсункам, расположенным в зоне впускных клапанов. Топливо проходит две ступени очистки. Избыток бензина возвращается через обратный трубопровод в топливный бак.

Регулятор давления топлива поддерживает определенное давление топлива в трубопроводе (топливной рампе) перед форсункой.

Датчики преобразуют измеряемые параметры в электрические сигналы, которые передаются электронному блоку управления. В системе впрыска применяются несколько датчиков, определяющих различные параметры в конкретный момент времени:
- датчик массового расхода воздуха, устанавливается сразу после воздушного фильтра;
- датчик температуры воздуха, размещен в корпусе воздушного фильтра;
- датчик абсолютного давления воздуха, может устанавливаться вместо датчика массового расхода воздуха;
- датчик положения дроссельной заслонки, установлен на оси заслонки;
- датчик угла поворота и частоты вращения коленчатого вала, расположен в корпусе распределителя зажигания;
- датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд), устанавливается в выпускной системе и следит за содержанием кислорода в отработавших газах;
- датчик положения распределительного вала;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик детонации и др.

Электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию от всех датчиков об измеряемых параметрах, анализирует их и выдает команду форсункам на впрыск определенной порции топлива в строго обозначенное время.

Электромагнитная форсунка относится к исполнительному механизму системы. При получении управляющего сигнала от ЭБУ игла форсунки поднимается для распыления порции топлива.

Работа системы впрыска топлива заключается в том, чтобы на любом режиме работы двигателя обеспечить оптимальный состав горючей смеси в цилиндрах. Это достигается тем, что ЭБУ, основываясь на постоянно получаемой от датчиков информации о различных параметрах, управляет моментом и продолжительностью открытия иглы распылителя форсунки. Изменение любого параметра (температуры воздуха и охлаждающей жидкости, оборотов коленчатого вала, состава выхлопных газов и т.п.) ЭБУ мгновенно пересчитывает и выдает сигнал на форсунки для формирования иной порции топлива и времени ее подачи.

Стехиометрический состав горючей смеси при соотношении топлива к воздуху 1:14,7 (по массе) обеспечивает идеальный теоретический цикл сгорания. Иными словами для полного сгорания 1 кг топлива требуется 14,7 кг воздуха (в объемных единицах: 1 литр топлива полностью сгорает в 9500 литрах воздуха).

Выбрать другой раздел:

Дата добавления: 2015-07-15