Цель изучения дисциплины и требования к уровню освоения ее содержания 4 страница

Данные для расчета: Т = 2 с; j= 5 м/с².

7 Раздел 4. Маневрирование автомобиля

Основные соотношения

1. Критические скорости автомобиля по условиям буксования колес:

– заднего ведущего моста

, м/с;

– переднего ведущего моста

, м/с.

По условиям поперечного скольжения шин по дороге

, м/с.

По условиям опрокидывания

, м/с.

2. Параметры маневра типа «смены полосы движения»

Время выполнения маневра

, с.

Максимально допустимая угловая скорость поворота передних колес по условиям поперечного скольжения

, рад/с.

Продольное перемещение автомобиля, м/с, фактически необхо­димое для выполнения маневра

, м.

Поперечное смещение автомобиля, возможное на расстоянии

, м.

3. Интервал безопасности при маневре

, м.

Ширина динамического коридора

, м.

Задачи для самостоятельного решения:

Задача 4.1. На перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора стоит группа автомобилей, к которой со скоростью 20 м/с приближается автомобиль BA3-2108. Водитель ВАЗ, считая, что скоро загорится зеленый свет и стоящие автомобили тронутся, освободив дорогу, не снижает скорость. Однако когда включился зе­леный свет, то автомобиль ВАЗ-2107, стоявший впереди на полосе движения ВАЗ-2108 на расстоянии 63 м, не двигается с места. Водитель ВАЗ-2108 применяет экстренное торможение, но избежать наезда на заднюю часть стоящего автомобиля не смог.

В результате удара у автомобиля ВАЗ-2108 деформирована правая сторона передней части на ширине – 1,2 м.

Смог ли бы водитель BA3-2108 избежать наезда на стоящий автомобиль ВАЗ-2107, если бы вместо торможения он применил экстренный маневр?

Указаниями каких пунктов ПДД должен был руководствоваться водитель автомобиля BA3-2108 в данных обстоятельствах? Можно ли считать, что он выполнил все эти указания?

Исходные данные для анализа ДТП: с; ; ; .

Задача 4.2. В ситуации, описанной в условии задачи 4.1, водитель автомобиля BA3-2108 вел его таким образом, что продоль­ная ось автомобиля ВАЗ была на 0,3 м правее продольной оси ВАЗ-2107. Какое минимальное расстояние должно было отделять автомобиль в момент начала маневра, чтобы был возможен объезд ВАЗ-2107 слева? Справа?

Задача 4.3. Автомобиль ЗИЛ-130, движется по двухполосной дороге с интенсивным встречным движением. Ширина дороги для одного направления движения была равна 5,2 м. Впереди на расстоянии около 150 м водитель автомобиля увидел велосипедиста, двигавшегося в том же направлении со скоростью 9 м/с рядом с правым бордюром. Водитель ЗИЛ-130 подумал, что объедет велосипедиста с достаточным интервалом. Однако когда дистанция сократилась до 40 м, велосипедист неожиданно упал.

Сместившись влево на 2 м, велосипедист по инерции прокатился по направлению движения автомобиля ЗИЛ-130 около 4 м, когда сзади наехал автомобиль.

С какой скоростью водитель ЗИЛ-130 вел автомобиль? Мог ли водитель автомобиля предотвратить наезд на велосипедиста, если бы своевременно применил экстренное торможение?

Исходные данные для анализа ДТП: с; м/с²; .

Задача 4.4. Мог ли водитель автомобиля ЗИЛ-130 (см. условия задачи 4.3) предотвратить наезд на велосипедиста, применив экстренный маневр, если для этого ему нужно было сместить автомобиль влево на – 2,3 м?

Исходные данные для анализа ДТП: с; ; .

Задача 4.5. Водитель автомобиля при скорости 20 м/с заметил впереди, на расстоянии 90 м препятствие, которое необходимо объехать.

Какова величина максимально возможного поперечного смещения автомобиля при экстренном маневре, если время реакции водителя равно с; время срабатывания рулевого управления с; коэффициент поперечного сцепления шин с дорогой ; .

Задача 4.6. Водитель легкового автомобиля увидел на проезжей части открытый люк канализации, вынужден был объехать его, сместившись в сторону на 1,8 м.

Какова максимальная скорость, при которой можно было выполнить маневр, если препятствие хорошо видно с 40 м? с 70 м?

Исходные данные для анализа ДТП: с; ; .

Задача 4.7. На учениях водитель автомобиля ГАЗ-3110, двигаясь по двухполосной дороге, должен объехать препятствие шириной – 1 м. Водитель, двигается от края полосы так, чтобы, продольная ось автомобиля совпадала с серединой полосы.

По команде инструктора водитель должен выполнить маневр типа «смена полосы движения» и объехать препятствие с интервалом не менее – 0,5 м.

На каком максимальном расстоянии от препятствия должен находиться автомобиль в момент подачи команды, если водитель может поворачивать рулевое колесо со скоростью не более – 7 рад/с?

База учебного автомобиля равна 4,2 м, а габаритная ширина 2,3 м. Время с, передаточное число рулевого управления – 18.

Задача 4.8. Согласно действующим ПДД после правого поворота водители могут занять любую из полос движения своего направления и рассредоточиться по всей ширине половины проезжей части. В соответствии с данным указанием автомобиль, остановившийся на расстоянии примерно 1 м до перекрестка, может после маневра занять два различных положения на пересекающей улице.

Определить, какой интервал будет в каждом случае отделять автомобиль от правой границы пересекающей улицы, если автомобиль стоит на расстоянии 1,5 м от правого тротуара. Предполагаем, что водитель перед началом движения поворачивает передние колеса, не трогаясь с места, а после поворота автомобиля на 90° мгновенно возвращает их в нейтральное положение.

После окончания движения по дуге постоянного радиуса при выезде автомобиля в 1-й, 2-й ряды позади него должно остаться свободное пространство (до границы перекрестка) длиной соответственно 2 и 3 м.

Размеры автомобиля, необходимые для расчета: габаритная ширина – 1,8 м; база – 2,3 м; передний свес – 0,5 м; задний свес – 1,5 м.

Методическое указание. Для решения задачи следует вычертить план перекрестка и наметить: положения автомобиля до поворота и после него. Затем определить радиус поворота.

Задача 4.9. По трехполосной дороге шириной 9 м двигался автомобиль ГАЗ-3110 «Волга». Водитель автомобиля видит, что впереди у правого края дороги с небольшой скоростью (около 4 м/с) едет велосипедист-подросток. Автомобиль, догоняя велосипедиста, приближался к пересечению с второстепенной дорогой, ширина которой составляла 5 м. Когда дистанция между автомобилем и велосипедом уменьшилась до 35 м, подросток, не доехав до границы перекрестка около 1 м, неожиданно круто вывернул руль влево и, не снижая скорости, начал выезжать на второстепенную дорогу. Когда велосипедист, двигаясь по дуге окружности, закончил поворот и оказался расположенным под прямым углом к прежнему направлению своего движения на середине второстепенной дороги, на него наехал автомобиль. Середина переднего бампера автомобиля ударила по оси заднего колеса велосипеда.

Габаритная длина велосипеда – 1,7 м, радиус колес – 0,4 м; база – 1,2 м; с; ; ; ; с; м/с².

Можно ли по этим данным определить скорость автомобиля? Мог ли водитель избежать наезда на велосипедиста путем экстренного торможения или поворота автомобиля вправо (влево)?

Задача 4.10. Дать ответы на вопросы предыдущей задачи при условии, что ширина второстепенной дороги равна 4 м, а по оси заднего колеса велосипеда ударил левый конец переднего бампера автомобиля.

Задача 4.11. Водитель легкового автомобиля, следуя по загородному шоссе за автопоездом сохранял постоянную дистанцию и двигался на том же расстоянии от правой обочины, что и автопоезд (около 3 м). Отвлекшись от наблюдения за дорогой, он увидел, что автопоезд остановился впереди на расстоянии около – 50 м.

Определите, достаточно ли этого расстояния для экстренной остановки автомобиля или для объезда справа (слева).

Исходные данные для анализа ДТП: м/с; с; c; c; c; ; ; ; м.

Габаритная ширина автопоезда 2,7 м, а легкового автомобиля – 1,7 м.

Задача 4.12. По двухполосной дороге шириной 8 м двигался легковой автомобиль, водитель которого видел, как впереди него со скоростью около 4 м/с ехал на велосипеде подросток. Автомобиль, догоняя велосипедиста, приближался к нему. Неожиданно для водителя велосипедист резко вывернул руль влево и, не снижая скорости, начал поворачивать, двигаясь по дуге окружности радиусом 4,1 м, повернул на 127° к прежнему направлению движения, после чего на него наехал автомобиль. При ударе передний бампер с правой стороны вошел в контакт с передним колесом велосипедиста. На покрытии дороги остался тормозной след длиной 9,0 м, в том числе до места наезда – 6,1 м.

Своевременно ли затормозил водитель? На каком расстоянии от места наезда находился автомобиль в момент, когда подросток изменил направление своего движения?

Мог ли водитель остановить автомобиль на этом расстоянии?

Исходные данные для анализа ДТП: с; с; м/с².

Задача 4.13. Автомобиль ГАЗ-53 приближался к трамвайной остановке, на которой стоял вагон. Видя, что около вагона никого нет, водитель автомобиля, не снижая скорости, решил проехать мимо. Внезапно из задней двери вагона на проезжую часть спрыгнул пассажир и пошел по направлению к тротуару. Двигаясь со скоростью около 1,3 м/с, он прошел 3 м, когда был сбит правым передним углом автомобиля. Водитель автомобиля ГАЗ-53 затормозил (длина тормозного следа S_ю= 23 м), но предотвратить наезда не смог. После наезда на пешехода автомобиль сместился на 4 м. Время с; с; с; с; ; с; м; ; м; м.

Избежал ли водитель наезда на пешехода, если бы вместо экстренного торможения он применил маневр и попытался объехать пешехода сзади? Какими пунктами ПДД он должен был руководствоваться?

Задача 4.14. Автомобиль ЗИЛ-131 двигается по улице со скоростью 14,5 м/с. На другой стороне улицы стоял фургон. Неожиданно из-за фургона сзади показался пешеход, который перебегал проезжую часть со скоростью 3,3 м/с. Водитель автомобиля не затормозил, и пешеход, пробежав по полосе движения ЗИЛа около 2 м, был сбит.

Положение водителя в кабине ЗИЛ характеризуется размерами: м; м. Время реакции системы «Водитель-автомобиль» – 2,2 с. Установившееся замедление – 5 м/с². Ширина свободной проезжей части – 12 м. Кроме того, известны следующие данные: ; ; ; ; м; с.

На каком расстоянии от места наезда находился автомобиль, когда пешеход оказался в поле зрения водителя? Какой прием управления целесообразнее в данной дорожной обстановке: торможе­ние или маневр? Какое направление объезда пешехода предпочтительнее, спереди или сзади?

Задача 4.15. На городской улице водитель автомобиля ВАЗ 2110 объезжал стоящий справа автомобиль ПАЗ-3205, когда из-за передней части ПАЗа внезапно показался пешеход, бежавший справа налево со скоростью около – 3,3 м/с. Расстояние между пешеходом и передней частью ПАЗа было равно – 4 м.

Водитель легкового автомобиля затормозил с замедлением 5,3 м/с², но наезд все же произошел: пешеход ударился о левую боковую сторону автомобиля на уровне задней двери ( м).

Неизбежен ли был наезд на пешехода, если бы интервал между автомобилями составлял 6,2 м, а длина тормозного следа ВАЗ-2110 – 24 м, перемещение автомобиля после наезда на пешехода равно 2,1 м? Проанализировать возможность применения маневра и торможения.

Исходные данные для анализа ДТП: с; с; м; м; с; ; ; м;

Задача 4.16. Изменятся ли ответы на вопросы, заданные в предыдущей задаче, если пешеход до наезда прошел по полосе движения автомобиля ВАЗ-210 – 2,2 м и удар ему нанесен передней торцевой частью автомобиля? Прокомментируйте действия пешехода и водителя с позиций ПДД.

Задача 4.17. Автомобиль ПАЗ-3205, двигавшийся с интервалом 3,8 м от троллейбуса, стоявшего на левой стороне проезжей части, сбил пешехода. Пешеход, вышедший позади троллейбуса на расстоянии – 7 м, двигался со скоростью – 2,0 м/с.

Водитель ПАЗ-3205 затормозил машину с замедлением 4,4 м/с². На покрытии дороги остался тормозной след длиной – 39,7 м. Место удара находится на правой боковой поверхности автомобиля (), а место наезда на пешехода в – 2,1 м перед концом тормозного следа. Положение водителя в автомобиле характеризуется размерами: м; м.

Имел ли водитель техническую возможность объехать пешехода спереди или сзади, а также проехать мимо него без торможения? Какое расстояние прошел пешеход с момента возможного его обнаружения водителем до наезда? Какими пунктами ПДД должны были руководствоваться пешеход и водитель автомобиля ПАЗ?

Время с; с; с. Коэффициент сцепления , а коэффициент маневра – 1,2. Габаритная длина и ширина автомобиля соответственно равны 6,3 и 2,5 м, рас­стояние от его, заднего моста до переднего бампера составляет – 5,2 м; .

Задача 4.18. Механизм ДТП аналогичен описанному в предыдущей задаче, однако, удар пешеходу нанесен не боковой, а передней торцевой частью автомобиля ПАЗ-3205. Место удара находится на расстоянии 1,3 м от левой стороны автомобиля, а место наезда на пешехода - на расстоянии 4,2 м перед концом следа торможения. Остальные данные остаются теми же.

Изменится ли методика экспертного исследования, и каковы должны быть ответы эксперта на поставленные вопросы?

Задача 4.19. Водитель автомобиля ГАЗ-52, двигался со скоростью 14 м/с и увидел на своей стороне дороги троллейбус, находившийся на остановке. Он объехал троллейбус слева и начал двигаться по левой стороне улицы на расстоянии 2 м от троллейбуса. В это время из-за передней части троллейбуса показался пешеход, который спокойным шагом ( м/с) пересекал улицу. Водитель не успел затормозить и наехал на пешехода, шедшего в 3,4 м перед троллейбусом. Параметры автомобиля ГАЗ-52: м; м; м; ;

Установившееся замедление автомобиля – 9 м/с². Интервал безопасности – 0,11 м. Остальные данные для расчета: Т= 1,5 с; с; ; . Определить, была ли у водителя техническая возможность избе­жать наезда на пешехода, применив маневр или экстренное торможение? Удар пешеходу был нанесен правым передним углом автомобиля.

Задача 4.20. Поздней ночью водитель Л., управляя полностью загруженным автомобилем ГАЗ-53А, вел его по населенному пункту со скоростью – 18 м/с. Дорога была горизонтальной с сухим ровным и твердым покрытием. Ширина проезжей части – 8,2 м. На автомобиле был включен ближний свет фар, освещавший дорогу впереди автомобиля на 80 м. Выехав за пределы населенного пункта, водитель повысил скорость до 20 м/с, но свет фар не переключил. В это время в том же направлении со скоростью 4,2 м/с ехал велосипедист в темной одежде. Расстояние видимости велосипедиста – 60 м. Сигнальных огней и катафотов на велосипеде не было. Увидев велосипедиста, Л. подал звуковой сигнал, но скорости не снизил. Произошел наезд.

Соответствовала ли скорость 20 м/с условиям конкретной и общей видимости? Мог ли водитель предотвратить наезд на велосипедиста путем экстренного торможения или объезда его, если велосипедист и автомобиль двигались по середине проезжей части? Место удара находится на расстоянии 1,2 м от правой стороны автомобиля. Данные для расчетов: с; с; м/с²; ; ; м; . Ширину велосипеда принять – 0,7 м.

Задача 4.21. Механизм ДТП и дорожная обстановка описаны в предыдущей задаче. Определите максимальные значения скорости автомобиля ГАЗ-53А, при которых водитель мог предотвратить наезд на велосипедиста путем экстренного объезда справа или слева, а также путем торможения.

Методическое указание. Для решения задачи необходимо приравнять удаление автомобиля от места наезда сначала остановочному пути, а затем расстояниям, минимально необходимым для выполнения ма­невра справа и слева.

Задача 4.22. Водитель А, управляя полностью загруженным автомобилем ЗИЛ-131, вел его поздней ночью со скоростью около 16 м/с по населенному пункту. Дорога была горизонтальной и имела проезжую часть шириной 9,5 м с сухим ровным покрытием. На автомобиле был включен ближний свет фар, освещавший дорогу на 70 м. Выехав за пределы населенного пункта, водитель повысил скорость до 18 м/с, но свет фар не переключил. В это время навстречу ему со скоростью 4,8 м/с ехал велосипедист, державшийся на расстоянии 2 м от правого края дороги (по направлению движения ЗИЛ).

Сигнальных огней и катафотов на велосипеде не было. Увидев велосипедиста, А подал звуковой сигнал, но скорости и направления движения не изменил. Автомобиль ударил по переднему колесу велосипедиста передним бампером. Место удара находится на расстоянии 0,25 м от правого края автомобиля. Расстояние конкретной видимости – 57 м. Ширина велосипеда (с водителем) – 0,7 м.

Соответствовала ли скорость 16 и 18 м/с условиям общей и конкретной видимости? Соответствовали ли действия водителя и велосипедиста указаниям ПДД? Мог ли водитель А предотвратить наезд на велосипедиста, применив экстренный маневр или торможение, если с; с; м/с²; ; ; .

Задача 4.23. Механизм ДТП описан в задаче 4.22. Какими будут выводы экспертизы, если удар был нанесен левым углом переднего бампера. Замедление автомобиля равно 4,5 м/с²; ? Остальные обстоятельства ДТП не изменились.

Задача 4.24. Водитель автобуса РАФ-2203 объезжал стоящий у правой обочины автопоезд КАМАЗ-55111. Интервал между автомобилями был равен примерно 3,5 м. Неожиданно из-за автопоезда показался пешеход, который быстро (со скоростью около 2,7 м/с) шел на расстоянии 4,6 м от передней части КАМАЗ - 55111. Водитель автобуса затормозил, но наезда не избежал. При осмотре РАФ была обнаружена вмятина на правом переднем углу его кузова. Зафиксирована длина тормозного следа – 4,7 м, в том числе после наезда на пешехода – 0,7 м.

Своевременно ли реагировал водитель на появление пешехода из-за автопоезда? Если он запоздал, то насколько? Была ли у него техническая возможность объехать пешехода без торможения спереди, если с левой стороны автобуса была свободная проезжая часть шириной 2,5 м?

Исходные данные для расчета: c; c; м; м; с; м/с²; ; ; ; м; м; м.

Задача 4.25. Провести анализ ДТП, механизм которого аналогичен описанному в условии задачи 4.24 при следующих изменениях: ; м/с; м/с². Остальные данные не изменяются. Все ли требования ПДД выполнены водителем?

Библиографический список

Основная литература

1. Домке, Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст]: учебник / Э. Р. Домке. – М.: Академия, 2009. – 282 с.

2. Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц [Текст] / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. – М.: Изд. центр «Академия», 2007. – 352 с..

Дополнительная литература

1. Вахламов, В. К. Автомобили. Эксплуатационные свойства [Текст] учебник / В. К. Вахламов. – М.: Изд. центр «Академия», 2005. – 240 c.

Дата добавления: 2015-07-15