Цель изучения дисциплины и требования к уровню освоения ее содержания 1 страница

Целью изучения дисциплины является усвоение теоретических и практических основ исследования процесса ДТП, умение установить объективные причины происшествия и его обстоятельств, понять динамику развития процесса и характера действий участников ДТП во всех его фазах.

В процессе обучения студенты должны освоить и знать:

– основные положения по организации и проведению экспертиз дорожно-транспортных происшествий;

– права и обязанности экспертов, содержание документации по ДТП;

– основные причины и динамику развития ДТП, их связь с эксплуатационными свойствами транспортных средств, дорог, организацией движения и действиями участников ДТП;

– методики экспертного исследования основных видов ДТП.

Студенты должны получить практические навыки и умение:

– составлять и анализировать основные документы по ДТП;

– пользоваться нормативными документами, инструкциями и положениями для оценки состояния транспортных средств, дорог, организации движения и действий его участников;

– анализировать основные виды ДТП и составлять заключение автотехнического эксперта;

– использовать полученные знания для обучения водителей и организации работы по обеспечению безопасности дорожного движения.

2 Содержание разделов рабочей программы дисциплины

Введение. Цель и задачи курса. Роль экспертизы в улучшении организации и повышении безопасности дорожного движения.

Организация и производство экспертизы. Правовая и техническая основа. Положение о производстве судебных экспертиз и служебного расследования. Классификация экспертиз. Первичная, дополнительная и повторные экспертизы. Компетенция, права и обязанности судебного и служебного эксперта. Документы, регламентирующие их деятельность.

Исходные данные для экспертизы. Справка по ДТП. Протокол осмотра и схема ДТП. Следственный эксперимент. Основные этапы производства экспертизы. Проведение технических расчетов, составление и оформление заключения автотехнического эксперта. Основные фазы ДТП. Ответственность за ДТП по законодательству.

Экспертное исследование движения транспортных средств. Расчеты движения транспортных средств (ТС) при торможении. Выбор и обоснование времени реакции, запаздывания и нарастания замедления. Расчет замедления при разных условиях торможения и сцепления. Определение начальной скорости движения и длины остановочного пути в различных условиях.

Экспертные расчеты движения транспортных средств при маневрировании. Виды маневров. Движение ТС на закруглениях дорог. Критические скорости по скольжению и опрокидыванию. Причины нарушения устойчивости и управляемости. Занос и складывание при торможении.

Экспертное исследование ДТП с наездом ТС на пешехода. Расчеты движения. Механизм взаимодействия автомобиля и пешехода. Типичные схемы ДТП с наездом на пешехода. Определение технической возможности предотвращения наезда путем экстренного торможения или маневра ТС. Безопасные скорости движения. Моделирование дорожных ситуаций.

Экспертное исследование ДТП со столкновением транспортных средств. Классификация столкновений. Общая характеристика процесса столкновения. Экспертные расчеты встречных и попутных столкновений. Повреждения автомобилей и приведенная скорость. Определение технической возможности предотвращения столкновений.

Экспертное исследование ДТП при обгоне и объезде ТС. Определение дистанций безопасности и интервалов между ТС. Расчет времени, пути и расстояния видимости при обгоне. Возможность предотвращения ДТП.

Экспертное исследование неисправностей и повреждений транспортных средств. Влияние технического состояния ТС на безопасность движения. Основные технические неисправности ТС и возможные последствия. Возможности предотвращения ДТП при наличии неисправности.

3 Контрольные задания и условные обозначения

Для освоения дисциплины, получения практических навыков экспертного исследования, расчета механизма и параметров ДТП, в методических указаниях предлагается набор задач. Студентам дневного обучения на практических занятиях номера задач определяются преподавателем. Студентам заочного обучения при выполнении второй контрольной работы предусмотрено решение четырех задач (по одной из каждого раздела). Номера задач определяются преподавателем.

В методических указаниях приняты следующие обозначения.

Общие данные по автомобилям:

m – масса автомобиля, кг;

G – вес автомобиля, Н;

G_a – вес автомобиля с номинальной нагрузкой (полный вес), Н;

В_а – габаритная ширина автомобиля, м;

L_a – габаритная длина автомобиля, м;

L – база автомобиля, м;

l – расстояние от заднего моста до передней части автомобиля, м;

a, b – расстояния от центра тяжести автомобиля до переднего и заднего мостов, м;

h_ц – высота центра тяжести автомобиля, м;

r – радиус ведущего колеса, м;

а_х – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м;

а_у – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м;

B_дк – ширина динамического коридора, м;

U_тр – передаточное число трансмиссии;

U_к – передаточное число коробки передач;

P_и – сила инерции автомобиля, Н;

P_в – сила сопротивления воздуха, Н;

P_тр – сила сопротивления трансмиссии, Н;

P_хх – сила сопротивления трансмиссии при холостом ходе, Н;

P_ц – центробежная сила инерции, Н;

i_ру – передаточное число рулевого управления.

Кинематические параметры:

t – время движения автомобиля, пешехода, с;

t₁ – время реакции водителя, с;

t₂ – время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ – время нарастания замедления, с;

t₄ – время полного торможения, с;

t₅ – время оттормаживания, с;

t_дн, t_пн – время движения автомобиля до и после наезда на препятствие, с;

t_дн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;

t_зап – время, просроченное водителем («время запаздывания»), с;

t_вп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с;

S_a – путь (перемещение) автомобиля, м;

S_п – путь пешехода, м;

S₁, S₂, S_2р, S₃, S₄, S₅ – путь автомобиля за промежутки времени t₁…t₅, м;

S_ю – длина тормозного следа («юза»), м;

S_ю1 – длина тормозного следа от места наезда на пешехода до задних колес, м;

S_о – остановочный путь автомобиля, м;

S_уд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;

S_дн, S_пн – путь автомобиля до и после наезда на препятствие, м;

S_в – расстояние между автомобилем и препятствием в момент возможного его обнаружения («расстояние конкретной видимости»), м;

S_м – расстояние, необходимое для безопасного маневра, м;

S_зап – путь автомобиля за время t_зап, м;

V_a – скорость движения автомобиля, м/с;

V_п – скорость движения пешехода, м/с;

V_ю – скорость автомобиля в момент максимального замедления, м/с;

V_н – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;

V_букс, V_ск, V_опр – критические скорости автомобиля по условиям буксования, скольжения и опрокидывания, м/с;

V₁…V₅ – скорость автомобилей после удара, м/с;

j – установившееся замедление автомобиля, м/с²;

g – ускорение силы тяжести (9,81 м/с²);

j_н – замедление автомобиля при накате, м/с²;

j_нд – замедление автомобиля при торможении его двигателем, м/с²;

j_1-2 – замедление автомобиля при переходе его с участка с коэффициентом Y₁ на участок с коэффициентом Y₂, м/с²;

j_от – замедление автомобиля при его откатывании от препятствия после удара, м/с²;

Δх – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, ограничивающим обзорность, м;

Δу – интервал между автомобилем и границей опасной зоны, м;

Δ_б – безопасный интервал, м;

l_x – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;

l_y – расстояние от боковой поверхности автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;

x_м, y_м – продольные и поперечные перемещения автомобиля, теоретически необходимые для безопасного объезда препятствия, м;

В_д – ширина проезжей части дороги, м;

ρ – расстояние от центра тяжести автомобиля до места удара о сосредоточенное препятствие, м;

R – расстояние от мгновенного центра скоростей («центра поворота») до середины заднего моста автомобиля, м.

Коэффициенты и углы:

k_э – коэффициент эффективности торможения;

k_м – коэффициент маневра;

k_уд – коэффициент восстановления;

В_т – коэффициент распределения тормозной силы по мостам автомобиля;

δ_вр – коэффициент учета вращающихся масс;

f – коэффициент сопротивления качению;

ψ_д – коэффициент сопротивления дороги;

ψ_дв – коэффициент сопротивления движению;

η_н – коэффициент влияния нагрузки;

Y_x, Y_y – коэффициенты продольного и поперечного сцепления шин с покрытием дороги;

Y_опт – оптимальный коэффициент сцепления;

W_в – фактор обтекаемости, H·с²/м²;

α – угол между векторами скоростей автомобиля и пешехода;

β_д – угол продольного наклона дороги;

γ – курсовой угол автомобиля;

γ_м – курсовой угол автомобиля в конце маневра;

θ – угол поворота передних колес автомобиля;

φ – коэффициент сцепления.

4 Раздел 1. Расчеты движения автомобиля и пешехода

В главе приведены задачи, в которых требуется определить основные характеристики движения автомобиля и пешехода в различных условиях.

Содержание задач относится к прямолинейному движению автомобиля.

Основные расчетные зависимости:

1. Параметры равномерного движения

– автомобиля:

, м;

– пешехода:

, м.

2. Сила и моменты, действующие на автомобиль.

Сила сопротивления дороги

, Н.

Сила инерции автомобиля

, Н

где .

Сила сопротивления воздуха

, Н.

Сила сопротивления трансмиссии на холостом ходу

, Н.

Тормозная сила двигателя, приведенная к ведущим колесам автомобиля

, Н.

Момент трения в трансмиссии

, Н·м.

3. Параметры замедленного движения автомобиля

Замедление при движении накатом

, м/с².

Замедление при торможении двигателем

, м/с².

Замедление при торможении тормозной системой

, м/с².

Замедление автомобиля при переходе его с участка дороги с Y₁ на участок с Y₂

, м/с².

Замедление при торможении на пределе устойчивости

, м/с².

Замедление при торможении на пределе управляемости

, м/с².

Путь и время движения автомобиля при торможении в интервале изменения скорости от V_a до V_н

, м;

, с.

Остановочный путь и остановочное время автомобиля

, м;

, с;

, м.

Скорость автомобиля перед началом торможения:

– на участке дороги с небольшим сопротивлением

, м/с;

– на участке дороги с большим сопротивлением

, м/с.

Скорость автомобиля в момент наезда на препятствие:

– в процессе полного торможения

, м/с;

– в процессе нарастания замедления

, м/с.

Скорость автомобиля перед началом торможения на участках с различными коэффициентами сцепления (Y₁ и Y₂)

, м/с.

4. Интервал безопасности при прямолинейном движении автомобиля

, м.

Задачи для самостоятельного решения:

Задача 1.1. Найти силы сопротивления движению автомобиля в процессе наката при скорости 12 и 18 м/с при следующих данных: кН; кН; ; , Н·м²/с².

Задача 1.2. Вычислить среднее замедление автомобиля в процессе наката при снижении его скорости от 20 до 14 м/с. Рассчитать время и путь движения автомобиля в том же интервале скоростей. Исходные данные взять из задачи 1.1. .

Задача 1.3. Рассчитать величину замедления автомобиля при торможении его двигателем, если скорость движения была 22 м/с, а тормозной момент двигателя равен 100 Нм.

Задача 1.4. Сможет ли водитель автомобиля, движущегося со скоростью 68 км/ч предотвратить наезд на препятствие, расположенное на проезжей части на расстоянии 54 м., применив экстренное торможение, если ; с; с; с? Какое время необходимо для остановки автомобиля?

Задача 1.5. В соответствии с условием задачи 1.4 определить время, необходимое для остановки автомобиля при следующих условиях: ; с; с.

Задача 1.6. При движении со скоростью 92 км/ч, водитель видит впереди знак, ограничивающий скорость до 60 км/ч. Успеет ли водитель снизить скорость автомобиля до указанного предела, если максимальное установившееся замедление автомобиля в данных дорожных условиях составляет 5 м/с, а расстояние до знака равно 70 м? Сколько времени необходимо для движения автомобиля на указанном расстоянии?

Задача 1.7. Водитель грузового автомобиля применил экстренное торможение с замедлением 4,4 м/с. До какого значения уменьшится скорость автомобиля на расстоянии 65 м, если начальная скорость его была 24 м/с? Какое время необходимо для преодоления этого расстояния?

Задача 1.8. В соответствии с условием задачи 1.7 найти скорость грузового автомобиля в конце участка той же длины, если начальная скорость была равна 22 м/с, а время реакции водителя 1,2 с.

Задача 1.9. Двигаясь со скоростью , грузовой автомобиль преодолевает участок дороги длиной 85 м за 4 с. На сколько изменится время движения автомобиля, если при въезде на участок водитель применит экстренное торможение с замедлением 4,5 м/с? С какой скоростью будет двигаться автомобиль в конце участка ( с; с; с)?

Задача 1.10. В соответствии с условием задачи 1.9 ответить на те же вопросы при следующих параметрах: начальная скорость грузового автомобиля 23 м/с; замедление 4 м/с.

Задача 1.11. След «юза» длиной 36 м зафиксирован на месте дорожно-транспортного происшествия. В каких пределах могли находиться начальная скорость и остановочный путь автомобиля, если коэффициент сцепления для сухого асфальтобетона составляет 0,7…0,8. Коэффициент эффективности торможения принять равным 1,15. Время нарастания замедления 0,4. Время запаздывания тормозного привода 0,3. Время реакции водителя 0,8.

Задача 1.12. Решить задачу 1.11 при условии, что для мокрого асфальтобетона . Время реакции водителя 1,1. Коэффициент эффективности торможения 1.

Задача 1.13. Рассчитать скорость автомобиля в момент наезда на пешехода при ударе его боковой поверхностью на уровне переднего колеса. Длина следа «юза» равна 8 м. Время нарастания замедления 0,3 с. Расчет провести для следующих трех случаев: место наезда на пешехода находится на расстоянии 3 м от начала тормозного следа; место наезда на пешехода находится на расстоянии 3 м до начала тормозного следа; место наезда находится на расстоянии 1,5 м от начала тормозного следа.

Задача 1.14. Осмотр места ДТП показал, что грузовой автомобиль оставил на дороге тормозной след общей длиной 46 м, из них 16 м на сухом асфальтобетонном покрытии () и 20 м на обледенелом (). Определить замедление автомобиля в процессе перехода его с одного участка дороги на другой. Выполнить расчеты для движения автомобиля в обоих направлениях. Размеры автомобиля: м; м; м.

Задача 1.15. При осмотре места ДТП на дорожном покрытии обнаружен след торможения длиной 9,5 м. Найти величину установившегося замедления автомобиля и скорость его перед торможением, если длина остановочного пути 32 м, а суммарное время реагирования системы с. При решении задачи следует приравнять значения скорости по следу торможения и по длине остановочного пути, далее определить установившееся замедление, а затем начальную скорость автомобиля.

Задача 1.16. На месте ДТП длина следа торможения на покрытии оказалась равной 22 м. Следственным экспериментом установлено, что максимальное (установившееся) замедление на этом участке составляет 4,3 м/с², время нарастания замедления 0,5, а длина остановочного пути на этом участке составила 72 м. Можно ли считать, что водитель вовремя среагировал на возникновение опасной дорожной обстановки, если суммарное время реагирования системы с?

Задача 1.17. Водитель, увидев бегущего пешехода, затормозил автомобиль. В момент наезда он растерялся и снял ногу с тормозной педали, после чего автомобиль двигался по инерции до остановки. При торможении автомобиль с замедлением 7,9 м/с² преодолел расстояние 4,6 м. На какое расстояние переместится автомобиль после наезда, если время оттормаживания составляет 0,8 с, а замедление при движении накатом равно 2 м/с?

Задача 1.18. Рассчитать путь движения автомобиля накатом и полное время движения от оттормаживания до остановки, если начальная скорость была равна 12 м/с, замедление при торможении 4,5 м/с². Исходные данные взять из условия задачи 1.17.

Задача 1.19. Решив остановиться, водитель легкового автомобиля сначала затормозил с замедлением 4 м/с, затем прекратил торможение и автомобиль до остановки проехал расстояние 23 м. Время оттормаживания 0,6 с, а замедление при движении накатом 2 м/с². Найти скорость автомобиля в конце торможения, путь автомобиля в процессе оттормаживания и при движении накатом.

Задача 1.20. Найти начальную скорость автомобиля, если известно, что время нарастания замедления равно 0,6, а след «юза» равен 6,8 м. Режим движения описан в задаче 1.19. Найти значение времени от начала торможения до остановки автомобиля.

Задача 1.21. Водитель легкового автомобиля затормозил. При времени нарастания замедления 0,5 с на дороге остался след торможения длиной 14,2 м. После прекращения торможения автомобиль накатом до остановки проехал расстояние 44 м. Время оттормаживания 0,4 с. Замедление при торможении 4,9 м/с², при движении накатом 0,8 м/с². Время реакции водителя 1,2 м/с. Найти скорость автомобиля перед торможением.

Задача 1.22. Водитель грузового автомобиля, увидев пешехода на проезжей части, подал звуковой сигнал и выключил сцепление. Проехав накатом 19 м и, убедившись, что пешеход остался стоять на месте, он нажал на педаль тормоза. Определить путь и время движения автомобиля с момента обнаружения пешехода до остановки при следующих данных: м/с; с; с; замедление при движении накатом 0,4 м/с²; замедление при торможении 2,4 м/с².

Задача 1.23. Перед выходом на проезжую часть пешеход заметил слева от себя приближающийся автомобиль, который двигался на расстоянии 3,2 м от края проезжей части и находился в 30 м от пешехода. Под каким углом к оси дороги безопаснее всего может двигаться пешеход, если он хочет: 1 – пропустить автомобиль; 2 – перейти дорогу перед автомобилем?

Задача 1.24. Водитель легкового автомобиля видит впереди идущего пешехода. Расстояние до пешехода 36 м, расстояние от автомобиля до края проезжей части 2,4 м. Скорость автомобиля 13 м/с, скорость пешехода 1,4 м/с. Габаритные размеры автомобиля: 4,25 1,55. Суммарное время реакции системы 1,4 с. Установившееся замедление автомобиля 6,4 м/с². Может ли водитель предотвратить наезд, не прибегая к маневру?

Задача 1.25. Когда пешеход вышел на край проезжей части с целью ее пересечения ( м/с), автомобиль ГАЗ-3102 находился от него на расстоянии около 45 м. Каким способом водитель может обеспечить безопасность пешехода, если он едет на расстоянии 2,8 м от правой обочины? В расчетах принять с, м/с².

5 Раздел 2. Наезд автомобиля на пешехода при ограниченных обзорности и видимости

В разделе приведены задачи, содержание которых относится к дорожно-транспортным происшествиям, связанным с наездом автомобиля на пешехода в условиях неограниченных видимости и обзорности.

Основные расчетные зависимости:

1. Удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки:

– при равномерном движении автомобиля

;

– при наезде в процессе торможения

.

В случае удара, нанесенного пешеходу передней частью автомобиля, .

2. Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

.

3. Условие безопасного проезда автомобиля с постоянной скоростью мимо пешехода

.

Задачи для самостоятельного решения:

Задача 2.1. Автомобиль, двигавшийся со скоростью 23 м/с, сбил пешехода – мужчину, пересекавшего улицу справа налево со скоростью 2 м/с, правой боковой поверхностью автомобиля. Мужчина успел пройти по полосе движения автомобиля – 2 м. Водитель вел автомобиль на расстоянии 2,5 м от передней стороны автомобиля, перед наездом он не тормозил.

Имел ли в данном случае водитель техническую возможность предотвратить наезд пешехода, применив экстренное торможение? Указаниями каких пунктов ПДД были обязаны руководствоваться пешеход и водитель в данной дорожной ситуации?

Исходные данные для анализа ДТП: с, м, интервал безопасности – 0,3 м.

Задача 2.2. Автомобиль ВАЗ-2105 в светлое время суток двигался по мокрой загородной дороге со скоростью – 22 м/с. Водитель заметил мужчину, стоявшего на правой обочине. Мужчина посмотрел на приближающийся автомобиль и неожиданно для водителя побежал через дорогу со скоростью – 2,2 м/с. Водитель, растерявшись, продолжал движение, не снижая скорости, и сбил пешехода. Интервал между автомобилем и правой обочиной – 6 м. Пешеход пробежал по полосе движения ВАЗ-2005 около 1 м и был сбит правой боковой поверхностью автомобиля.

Мог ли водитель, применив экстренное торможение, избежать наезда на пешехода? Требования каких пунктов ПДД должны быть учтены при экспертном исследовании данного ДТП?

Дата добавления: 2015-07-15