Хендбайки* — шаг к благополучию.

* от английского handbike — коляска с ручным велоприводом — велоколяска.

Мы верим, что можем направить нашу страну к лучшему.

Оказавшись в инвалидном кресле, у нас появляется острая необходимость вернуть утраченную свободу перемещения, что заставляет многих искать новые способы передвижения. Сегодня эту задачу частично решают инвалидные коляски, в будущем, возможно, это будут экзоскелеты.

Однако, коляска не позволяет двигаться по городу со скоростью пешехода и преодолевать за день столько же, сколько здоровый человек может пройти.

	На активной коляске	На электро коляске	С велоприставкой
Средняя скорость	3-4 км/ч	6-12 км/ч	5-15 км/ч
Комфортно, километров за день	3-7 км	15-30 км	10-25 км
Проходимость	Без барьеров. По идеальным поверхностям.	Без барьеров. По любым дорожкам.	Заскакивает на высокие бордюры. Бездорожье.
Устойчивость	Балансирует на задних колесах.	Твердо стоит на 4-х колесиках.	Устойчиво движется на трех больших колесах.
Максимальный уклон пандуса, подъема	5% 10% в искл.случаях	5 - 10%	до 15 - 20 %
Удобство транспортировки	Легко складывается в багажник.	Тяжелая. Только на подъемнике.	Отстегивается. Складывается в багажник.

Возможность водить автомобиль — наиболее радикальным образом решает для колясочника, проблемы ограниченности передвижения к месту работы и учёбы. Однако использование велопривода в случае коротких поездок более приемлемо, и обеспечивает необходимые человеку физическую и социальную деятельность.

Движение с велоприставкой имеет ряд преимуществ:

1) Аэробная физическая нагрузка.

2) Передвижение на равных с пешеходами, или даже с велосипедистами.

3) Не требует топлива или зарядки.

4) Велоприставка отстегивается — человек остается на компактной коляске и может войти в любое учреждение сразу, не пересаживаясь из автомобиля.

5) Хендбайк пройдет даже по грунтовым тропкам пересеченным корнями, по траве и по снегу, что расширяет свободу для колясочника уникальным образом.

Для передвижения по городу хендбайк идеален.

Скрытым, но очень ВАЖНЫМ! аспектом популяризации хендбайков является акцент на велодвижение в целом. Становится еще более очевидным необходимость повсеместного создания велодорожек. Интеграция хендбайкеров в велодвижение дает мощный импульс социализации и взаимопомощи.

По данным Всемирной организации здравоохранения 10% инвалидов нуждаются в кресле-коляске. Согласно данным научных исследований, проведенных специалистами ФГБУ «ФБ МСЭ»[1], в комнатном кресле-коляске нуждаются 9,5%, в прогулочном кресле-коляске – 9%, в велоколяске – 4,4% инвалидов.

И если потребность в прогулочных колясках удовлетворена, то потребность в велоколясках в целом по стране не удовлетворена вовсе.

Мы считаем, что это недоразумение, которое необходимо устранить:

1) Привести в соответствие материалы которыми руководствуется МСЭ.

2) Провести просветительские мероприятия среди колясочников.

3) Сориентировать производителей велосипедов и инвалидных колясок на скорый бум спроса на велоприставки.

В случае массового производства, велоприставки могут стоить немногим дороже велосипеда.

Такое массовое распространение велоприставок позволит снять напряженность потребности в автотранспорте, позволит сэкономить на социальном такси.

Усилит социальную активность инвалидов. Хендбайкер, появившийся на улице, привлекает внимание. Что позволяет, кстати, усилить внимание общества к решению проблем доступной среды. В отличии от инвалида передвигающийся в потоке машин незаметно.

Регулярное проведение массовых любительских соревнований позволит создать сильный олимпийский резерв. Позволит включить большее число инвалидов в активную спортивную жизнь. Что улучшит показатели самочувствия и удовлетворенности жизнью инвалидов.

С распространением хендбайк движения все показатели благополучия вырастут на 10 — 20 %.

А некоторые возможности, такие как турпоходы на хендбайках — не имеют аналогов и на обычных колясках не возможны.

Мы предлагаем:

· Создавать хендбайк клубы в городах Московской области. 5 хендбайков на 100 тысячный город уже решает эту задачу.

· Проводить мероприятия и соревнования. Включать хендбайки в качестве дисциплины в уже намеченные мероприятия. В спортивные состязания инвалидов.И ВАЖНО! в массовые легкоатлетические и велособытия.

Программа — Хендбайк инициация Нашего Подмосковья.

Чтобы начать хендбайк движение в одном 100 000-м городе (на основе нашего пилотного опыта в Жуковском и Долгопрудном), необходимо закупить для местного хендбайк клуба ~ 5 разных хендбайков (велоприставок и цельных трициклов). Почему разных? Да потому что каждый колясочник по своему уникален и технику необходимо подбирать с учётом индивидуальных особенностей, в идеале - адресно.

5 хендбайков ~ 300 000р (увы, с учётом нарастающей инфляции эта цифра может уже к весне составить 500 тыс.р.) с учетом ввода в эксплуатацию в течении полугода. Мы верим, что во всех крупных городах Подмосковья найдутся активные сторонники, которым можно доверить создание местного паравелоклуба.

Привлечение одной трети средств для реализации программы возможно из внебюджетных источников.

Что это даст для общества? Хендбайк клуб это участие инвалидов в порядка 15-и мероприятиях и информационных поводах (интервью, статьи, передачи) за год. И организация по крайней мере 1-го крупного местного соревнования или хендбайк пробега. В городе в хендбайк движение втянуто порядка 10-и колясочников и близких соратников помощников, обеспечено техникой на 100% — 5 инвалидов.

Наш опыт показывает, что целесообразно передавать хендбайки колясочникам в бессрочную безвозмездную аренду. И если колясочник не использует эту возможность в течении полугода, мы передаем хендбайк более достойному.

Программа рассчитана на создание 45-и хендбайк клубов, в 36 районах Московской области, в городах областного подчинения и в крупных муниципальных образованиях таких как: Балашиха, Бронницы, Дзержинский, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Железнодорожный, Жуковский, Климовск, Коломна, Королёв, Лобня, Лыткарино, Орехово-Зуево, Подольск, Протвино, Реутов, Серпухов, Фрязино, Химки, Черноголовка, Электрогорск, Электросталь, Звёздный Городок, Видное, Волоколамск, Воскресенск, Дмитров, Егорьевск, Истра, Клин, Красногорск, Люберцы, Люблино, Можайск, Мытищи, Наро-Фоминск, Ногинск, Одинцово, Павловский Посад, Пушкино, Шатура, Раменское, Сергиев Посад, Солнечногорск.

Предполагаемые плановые показатели:	2012- 2014			За 2 года
Финансирование по программе доступная среда		2 500 000	5 250 000	7 750 000
Внебюджетные привлеченные фонды, собственные средства хендбакеров	800 000	500 000	3 000 000	3 500 000
Всего	800 000	3 000 000	8 250 000	11 250 000
Закупить хендбайков
Образовать хендбайк клубов в городах
Привлечь инвалидов в спорт
Привлечь участников к хендбайк движению (не только инвалидов), в паравелоклубы
Мероприятий, достойных информационных поводов(СМИ).
Провести дисциплин в межрайонных соревнованиях или организовать хендбайк пробегов.

Выполнение программы на 35% обеспечит 85% успеха для доведения её до логического завершения. В первый год планируется инициировать как можно больше городов предоставлением одного двух хендбайков для самых активных колясочников.

Во второй год реализации программы планируется расширить и укрепить хендбайк клубы во всех намеченных городах.

В конце 2014 года участники проекта www.handbikes.ru и организаторы паравелосоревнований в Жуковском, молодежный совет города Жуковский и организаторы хэндбайк клуб “Финист”, были отмечены премиями губернатора Московской Области “Наше Подмосковье”.

В связи с резким ухудшением экономической ситуации, дальнейшая работа по созданию паравелоклубов в 2015 - 2016 годах возможна только при поддержке и содействии мунициапальной власти и Правительства Московской Области.

[1] О.С. Андреева. Актуальные проблемы инвалидности и пути медико-социальной реабилитации инвалидов в Москве – Москва 1997. – 250 с.

Е.В. Болтенков. Медико-социальные аспекты инвалидности в городе Москве и научное обоснование модели комплексной реабилитации инвалидов, пользующихся креслами – колясками. Автореферат канд. диссертации. М., 2000, - 29 с.

Дата добавления: 2015-07-18