Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Хендбайки* — шаг к благополучию.

* от английского handbike — коляска с ручным велоприводом — велоколяска.

 

Мы верим, что можем направить нашу страну к лучшему.

 

Оказавшись в инвалидном кресле, у нас появляется острая необходимость вернуть утраченную свободу перемещения, что заставляет многих искать новые способы передвижения. Сегодня эту задачу частично решают инвалидные коляски, в будущем, возможно, это будут экзоскелеты.

 

Однако, коляска не позволяет двигаться по городу со скоростью пешехода и преодолевать за день столько же, сколько здоровый человек может пройти.

 

  На активной коляске На электро коляске С велоприставкой
Средняя скорость 3-4 км/ч 6-12 км/ч 5-15 км/ч
Комфортно, километров за день 3-7 км 15-30 км 10-25 км
Проходимость Без барьеров. По идеальным поверхностям. Без барьеров. По любым дорожкам. Заскакивает на высокие бордюры. Бездорожье.
Устойчивость Балансирует на задних колесах. Твердо стоит на 4-х колесиках. Устойчиво движется на трех больших колесах.
Максимальный уклон пандуса, подъема 5% 10% в искл.случаях 5 - 10% до 15 - 20 %
Удобство транспортировки Легко складывается в багажник. Тяжелая. Только на подъемнике. Отстегивается. Складывается в багажник.

 

Возможность водить автомобиль — наиболее радикальным образом решает для колясочника, проблемы ограниченности передвижения к месту работы и учёбы. Однако использование велопривода в случае коротких поездок более приемлемо, и обеспечивает необходимые человеку физическую и социальную деятельность.

Движение с велоприставкой имеет ряд преимуществ:

 

1) Аэробная физическая нагрузка.

2) Передвижение на равных с пешеходами, или даже с велосипедистами.

3) Не требует топлива или зарядки.

4) Велоприставка отстегивается — человек остается на компактной коляске и может войти в любое учреждение сразу, не пересаживаясь из автомобиля.

5) Хендбайк пройдет даже по грунтовым тропкам пересеченным корнями, по траве и по снегу, что расширяет свободу для колясочника уникальным образом.

 

Для передвижения по городу хендбайк идеален.

 

Скрытым, но очень ВАЖНЫМ! аспектом популяризации хендбайков является акцент на велодвижение в целом. Становится еще более очевидным необходимость повсеместного создания велодорожек. Интеграция хендбайкеров в велодвижение дает мощный импульс социализации и взаимопомощи.

 

По данным Всемирной организации здравоохранения 10% инвалидов нуждаются в кресле-коляске. Согласно данным научных исследований, проведенных специалистами ФГБУ «ФБ МСЭ»[1], в комнатном кресле-коляске нуждаются 9,5%, в прогулочном кресле-коляске – 9%, в велоколяске – 4,4% инвалидов.

 

И если потребность в прогулочных колясках удовлетворена, то потребность в велоколясках в целом по стране не удовлетворена вовсе.



 

Мы считаем, что это недоразумение, которое необходимо устранить:

 

1) Привести в соответствие материалы которыми руководствуется МСЭ.

2) Провести просветительские мероприятия среди колясочников.

3) Сориентировать производителей велосипедов и инвалидных колясок на скорый бум спроса на велоприставки.

 

 

В случае массового производства, велоприставки могут стоить немногим дороже велосипеда.

 

Такое массовое распространение велоприставок позволит снять напряженность потребности в автотранспорте, позволит сэкономить на социальном такси.

 

Усилит социальную активность инвалидов. Хендбайкер, появившийся на улице, привлекает внимание. Что позволяет, кстати, усилить внимание общества к решению проблем доступной среды. В отличии от инвалида передвигающийся в потоке машин незаметно.

 

Регулярное проведение массовых любительских соревнований позволит создать сильный олимпийский резерв. Позволит включить большее число инвалидов в активную спортивную жизнь. Что улучшит показатели самочувствия и удовлетворенности жизнью инвалидов.

Загрузка...

 

С распространением хендбайк движения все показатели благополучия вырастут на 10 — 20 %.

 

А некоторые возможности, такие как турпоходы на хендбайках — не имеют аналогов и на обычных колясках не возможны.

 

Мы предлагаем:

 

· Создавать хендбайк клубы в городах Московской области. 5 хендбайков на 100 тысячный город уже решает эту задачу.

· Проводить мероприятия и соревнования. Включать хендбайки в качестве дисциплины в уже намеченные мероприятия. В спортивные состязания инвалидов.И ВАЖНО! в массовые легкоатлетические и велособытия.

 

 


Программа —Хендбайк инициация Нашего Подмосковья.

 

Чтобы начать хендбайк движение в одном 100 000-м городе (на основе нашего пилотного опыта в Жуковском и Долгопрудном), необходимо закупить для местного хендбайк клуба ~ 5 разных хендбайков (велоприставок и цельных трициклов). Почему разных? Да потому что каждый колясочник по своему уникален и технику необходимо подбирать с учётом индивидуальных особенностей, в идеале - адресно.

 

5 хендбайков ~ 300 000р (увы, с учётом нарастающей инфляции эта цифра может уже к весне составить 500 тыс.р.) с учетом ввода в эксплуатацию в течении полугода. Мы верим, что во всех крупных городах Подмосковья найдутся активные сторонники, которым можно доверить создание местного паравелоклуба .

Привлечение одной трети средств для реализации программы возможно из внебюджетных источников.

 

Что это даст для общества? Хендбайк клуб это участие инвалидов в порядка 15-и мероприятиях и информационных поводах (интервью, статьи, передачи) за год. И организация по крайней мере 1-го крупного местного соревнования или хендбайк пробега. В городе в хендбайк движение втянуто порядка 10-и колясочников и близких соратников помощников, обеспечено техникой на 100% — 5 инвалидов.

 

Наш опыт показывает, что целесообразно передавать хендбайки колясочникам в бессрочную безвозмездную аренду. И если колясочник не использует эту возможность в течении полугода, мы передаем хендбайк более достойному.

 

Программа рассчитана на создание 45-и хендбайк клубов, в 36 районах Московской области, в городах областного подчинения и в крупных муниципальных образованиях таких как: Балашиха, Бронницы, Дзержинский, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Железнодорожный, Жуковский, Климовск, Коломна, Королёв, Лобня, Лыткарино, Орехово-Зуево, Подольск, Протвино, Реутов, Серпухов, Фрязино, Химки, Черноголовка, Электрогорск, Электросталь, Звёздный Городок, Видное, Волоколамск, Воскресенск, Дмитров, Егорьевск, Истра, Клин, Красногорск, Люберцы, Люблино, Можайск, Мытищи, Наро-Фоминск, Ногинск, Одинцово, Павловский Посад, Пушкино, Шатура, Раменское, Сергиев Посад, Солнечногорск.

 

 

Предполагаемые плановые показатели: 2012- 2014 За 2 года
Финансирование по программе доступная среда   2 500 000 5 250 000 7 750 000
Внебюджетные привлеченные фонды, собственные средства хендбакеров 800 000 500 000 3 000 000 3 500 000
Всего 800 000 3 000 000 8 250 000 11 250 000
Закупить хендбайков
Образовать хендбайк клубов в городах
Привлечь инвалидов в спорт
Привлечь участников к хендбайк движению (не только инвалидов), в паравелоклубы
Мероприятий, достойных информационных поводов(СМИ).
Провести дисциплин в межрайонных соревнованиях или организовать хендбайк пробегов.

 

Выполнение программы на 35% обеспечит 85% успеха для доведения её до логического завершения. В первый год планируется инициировать как можно больше городов предоставлением одного двух хендбайков для самых активных колясочников.

 

Во второй год реализации программы планируется расширить и укрепить хендбайк клубы во всех намеченных городах.

 

В конце 2014 года участники проекта www.handbikes.ru и организаторы паравелосоревнований в Жуковском, молодежный совет города Жуковский и организаторы хэндбайк клуб “Финист”, были отмечены премиями губернатора Московской Области “Наше Подмосковье”.

 

В связи с резким ухудшением экономической ситуации, дальнейшая работа по созданию паравелоклубов в 2015 - 2016 годах возможна только при поддержке и содействии мунициапальной власти и Правительства Московской Области.

 


[1] О.С. Андреева. Актуальные проблемы инвалидности и пути медико-социальной реабилитации инвалидов в Москве – Москва 1997. – 250 с.

Е.В. Болтенков. Медико-социальные аспекты инвалидности в городе Москве и научное обоснование модели комплексной реабилитации инвалидов, пользующихся креслами – колясками. Автореферат канд. диссертации. М., 2000, - 29 с.

 


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 117 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Глава двадцать шестая| Введение.

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.011 сек.)