Читайте также:
|
Вращение от электродвигателя М передается через муфту с упругим элементом на входной вал коробки скоростей и далее через постоянную зубчатую косозубую передачу z1-z2 (33-52) на промежуточный вал и далее через две косозубые передачи z3-z4 (30-60) и z5-z6 (53-37) переключаемые двухсторонней зубчатой муфтой на выходной вал коробки скоростей. От выходного вала через зубчатую муфту вращение передается на автономный шпиндельный узел.
В передней и задней опорах шпиндельного узла установлены комплекты радиально-упорных шариковых подшипников дуплекс «О»-образный и кроме того в передней опоре установлен дополнительно радиальный роликовых двухрядный цилиндрический подшипник с коническим посадочным отверстием. При этом передняя опора является фиксирующей, а задняя – плавающей. С выходного вала коробки скоростей через постоянную зубчатую беззазорную передачу zд1 –zд2 (55-55) и далее через муфту вращение передается на датчик обратной связи Д, фиксирующий фактическую частоту вращения шпинделя.
Конечные звенья: электродвигатель М1 – шпиндель IV.
Расчетные перемещения: nэ1, мин-1, эл. М1→n, мин-1, шпинделя.
Уравнение кинематического баланса:
;
;
.
Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 43 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Кинематическая схема главного привода и уравнение балансов | | | Проектный расчет передачи на контактную выносливость зубьев |