А. Общие требования.

1. Унификация с автомобилями для народного хозяйства. Последние получаются путём упрощения армейских. Цель – в случае войны быстрый и массовый переход на производство военных автомобилей.

2. Для специальных автомобилей различных родов войск предусматривается общая база. Изменения базы – только для артиллерийских тягачей. [бронеавтомобили???].

БТР-40!!!!!!!

Лл. 23-24.

Тактико-Технические требования на проектирование лёгкого бронеавтомобиля. (Лл. 20-21 Ответ ГАЗа)

I. Назначение бронеавтомобиля.

Бронеавтомобиль предназначен для разведки, связи и охраны штабов.

II. Основные требования к бронеавтомобилю.

1. Тип машины: колёсный, 2-х осный с несущим корпусом, с гарантийным сроком службы не менее 10000 км.

2. Боевой вес: 4,5 {5,365 из них 700 кг – орудие + боекомплект?}тонны.

3. Экипаж: 3 {3}человека.

4. Габаритные размеры:

а)длина – не более 4500 {6360}мм.

б)ширина – не более 2000 {2100}мм.

в)высота – не более 2000 {1560}мм.

г)клиренс – не менее 270 {250}мм.

5. Броневая защита должна обеспечивать экипаж от поражения бронебойных пуль калибра 7,62 мм с дистанции 100 м.

{Лоб – 15мм, борт – 6мм, корма – 5мм, крыша МТО – 3мм.}

(Замечания:

1. В пунктах 2,3,4,5, раздела II т.т.т. обусловлены вес броневика, численность экипажа, размеры, и бронезащита.

Увязать все эти требования, при известной нам пулестойкости брони не представляется возможным. Поэтому нам представляется правильным, при создании лёгкого броневика считать совершенно обязательным: боевой вес, численность экипажа и размеры машины. Вопрос же о броневой защите, по нашему мнению правильнее решать в процессе проектирования корпуса, делая его возможно более лёгким при наибольшей пулестойкости уязвимых его частей.

Если пойти по пути обеспечения заданной пулестойкости то неизбежно было бы отказаться от выдерживания заданного же веса машины. Так делать мы считаем неправильным, так как при этом пришлось бы поступиться динамическими качествами машины, что отразиться на маневренности, подвижности и проходимости.)

6. Вооружение:

1. Универсальная спарка 14,5-мм пулемётов

2. Пулемёт 7,62 мм Горюнова – 1.

Углы обстрела:

1. Для пулемётов 14,5 мм

По вертикали: -10° +85°

По горизонтали: 360°

2. Для пулемёта Горюнова

По вертикали: -5° +15°

По горизонту ±10°

7. Боекомплект:

Патронов 14,5мм – 1000 штук.

Патронов 7,62мм – 2000 штук.

8. приборы:

а) прицеливания

для наземной стрельбы: оптический

для зенитной – коллиматорный

б) наблюдения: стреляющему – МК-4, скошенный блок – триплекс.

Водителю – скошенный блок-триплекс врезанный в броню, командиру машины то же, что и водителю и прицел типа ППУ-8т.

в) прибор ночного видения для механика-водителя. (Нам так же неизвестен прибор ночного видения для механика – водителя, обусловленный в п.8 раздела II т.т.т.)

9. Средства внешней связи: радиостанция типа КВ, дуплексная, телефонно-телеграфная, с радиусом действия 30 км круглосуточно на ходу. Питание р/с от бортовой сети. (7. В заключение, мы хотим отметить, что нам неизвестны данные по расходу тока, напряжению и габаритам предполагаемой в п. 9 разд. II т.т.т. рации. Поэтому мы не можем о ней ничего сказать.) {Р/С 12РТ}

10. Скорость движения по шоссе (максимальная) не менее 100 {62}км/час. (Скорость БА может быть равна 70-80 км/час., но не 100 км/час, как это оговорено в пункте 10 раздела II т.т.т.)

11. Удельная мощность не менее 20 л.с./т. {15,843}(3. удельная мощность БА, обусловленная в п.11, раздела II т.т.т. может быть равна 16-17 л.с./т. При мощности нашего двигателя в 80 {85}л.с. и весе БА в 4,5 т. большую удельную мощность мы получить не сможем. Дальнейшая форсировка двигателя при имеющихся топливе и маслах невозможна).

12. Проходимость:

Преодолеваемый подъём: не менее 25°

Преодолеваемый брод: не менее 0,8 м.

13. Расположение двигателя – Заднее {+}[!!!].

14. Запас хода по горючему – 400 {450}км.

15. Корпус – несущий, сварной.

В корпусе предусмотреть две дверцы для выхода экипажа в зимнем обмундировании. Башня – вращающаяся. Механизм поворота башни – механический и силовой. В днище корпуса предусмотреть аварийный люк, обеспечивающий возможность быстрого выхода экипажа из бронеавтомобиля.

16. КПП – механическая

число передач – вперёд – 4

назад – 1.

Демультипликатор – двухступенчатый.

17. Число ведущих осей – 2 (односкатные)

18. Тип шин – «ГК» (губчатая камера)

19. Управляемые колёса – передние и задние. (4. Управляемыми колёсами БА должны быть только передние колёса.

Поскольку БА должен иметь только одни руль, по нашему мнению, нецелесообразно делать управляемыми все 4 колеса как это обусловлено в п. 19 разд. II т.т.т.

Случаи, когда могут потребоваться все 4 управляемых колеса, очень редки в практике, а усложнение машины и увеличение её веса, связанные с применением 4-х управляемых колёс, весьма значительны.

III. Дополнительные требования.

1. Воздухоочистители должны обеспечивать нормальную работу двигателя и не терять фильтрующих свойств в течение 50 часов работы при эксплуатации в пыльных и песчаных условиях. (5. Мы не можем обеспечить работу воздушных фильтров в пыльных и песчаных условиях в течение 50 часов, как это обусловлено в п.1 разд. III, да это и не нужно практически. Наш воздухоочиститель при работе в указанных условиях, будет требовать промывки и смены масла ежедневно или после 8 часов работы. Наш опыт с применением этого воздухоочистителя на артсамоходах СУ-76, указывает на удовлетворительность его работы.)

2. Система охлаждения должна обеспечивать надёжную работу при эксплуатации БА при температурах окружающего воздуха ±40°С.

3. Люки и сварные швы должны быть водонепроницаемы.

4. Сиденья у водителя и стреляющего должны быть регулируемыми по вертикали и горизонтали и обеспечивать удобное расположение экипажа.

Спинка сидения водителя должна быть легкосъёмной.

5. Устройство для открывания, закрывания и запоры всех люков в БА должны быть надёжными и легко действующими.

6. Рабочие места экипажа должны иметь минимум выступающих частей. Последние должны иметь защиту, предохраняющую экипаж от ушибов.

7. Расположение всех рычагов и педалей управления БА должно обеспечивать удобство пользования ими.

8. Контрольные приборы, требующие постоянного наблюдения, должны быть расположены перед водителем.

9. По бортам БА и на корме установить габаритные фонари.

10. Монтаж и демонтаж основных агрегатов БА должен быть доступным и лёгким.

11. Ко всем агрегатам, требующим периодического осмотра, ухода и смазки должен быть обеспечен удобный доступ.

12. Места заправки БА горючим, маслом и охлаждающей жидкостью должны быть доступными.

13. В БА предусмотреть установку огнетушителей: ручного тетрахлорного и углекислотного автоматического (мы не возражаем против применения на БА автоматического углекислотного огнетушителя при условии получения его в комплектном виде со стороны).

14. На корпусе БА предусмотреть:

а) места для размещения и крепления запасного колеса (6. нам представляется излишним иметь на БА, снабжённом шинами ГК ещё и запасное колесо. Это только способствует увеличению веса машины, а запасное колесо, находясь снаружи, на середине высоты БА, повреждается (пулями и осколками) даже больше чем любое другое из его рабочих колёс), лопаты, лома, пилы, топора и буксирного троса.

б) крюки для буксировки – спереди-2 и сзади-2.

в) крепления для двух запасных бензобаков ёмкостью по 20 литров горючего каждый.

Начальник ГБТУ ВС Генерал-лейтенант танковых войск - Вершинин

Председатель НТК ГБТУ ВС генерал-майор инженерно-танковой службы Груздев.

17.6.1946

Копия верна. Ст. офицер 1 отд. НТК ГБТУ ВС инженер-майор Редькин. 19.7.46.

(Главный инженер Автозавода им. Молотова Власов. 18.10.46.)

В фигурных скобках {} приведены данные колёсной САУ КСП-76. Ф.2435, Оп.9. Д.103 Лл.146-162

ЦАНО Ф.2435 Оп.9. Д.151 Л. 1. Письмо Зам. Начальника Технического отдела Мин. АвтоПрома. Арманд Директору ГАЗ Лоскутову И.К. № 7/7с от 4.1.47.

ГБТУ 25.11.46 № 1025686 выслал ГАЗу ТТТ на проектирование Зенитной Пулемётной Установки для БА. Разработку ведёт завод №2 Мин. Вооружений. Связаться для согласования деталей.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.151 Л.6. Военпред ОБП и ВМ ГБТУ ВС на ГАЗе инженер-капитан Турчин. Директору ГАЗ Лоскутову. 7.1.47 №12с.

ОКБ ОГК второй квартал занимается проектированием опытного образца БА.

Эскизно-Технический проект не выполнен в сроки установленные правительством (1.1.47) по причинам:

1. Недостаточного численного состава конструкторов ОКБ.

2. Отсутствия должной организации работы ОКБ, стимулирующей работу конструкторов (в основном вопросы организации труда).

Отсутствие специального помещения для проектирования опытного БА с новейшим вооружением не обеспечивает даже минимальных требований секретности.

Сугубо секретные чертежи на образцы вооружения, поэтому, могут являться достоянием не только любого работника ОГК, но и любого работника завода вообще.

При существующем отношении руководящих работников завода к срокам проектирования и организации проектирования исключается возможность выполнения решения правительства о сроках окончания изготовления опытного образца и сохранения секретности.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9. Д.151. Л.8.

Председатель НТК ГБТУ ВС инженер-полковник Благонравов №813018с 2.1.47 ГАЗу.

По имеющимся в НТК ГБТУ сведеньям КБ Вашего завода, предлагает провести разработку проекта установки вооружения лёгкого БА в следующих вариантах:

1. В башне БА монтируется спаренная установка 14,5-мм пулемётов и в лобовом листе корпуса одиночная установка под 7,62-мм пулемёт, т.е. как указано в ТТТ.

2. В башне БА монтируется спаренная установка 14,5-мм и 7,62-мм пулемётов и в лобовом листе корпуса одиночная установка под 7,62-мм пулемёт.

Для установки предполагается использовать 14,5-мм пулемёт Владимирова и 7,62-мм пулемёт обр.1946 г.

В связи с этим считаю необходимым напомнить, что разработка установки вооружения БА должна проводиться в соответствии с ТТТ ГБТУ ВС высланными Вам при письмах №1025686 от 25.11.46 и 1025794 от 7.12.1946.

При разработке проекта и изготовлении опытного образца установки вооружения необходимо использовать 14,5-мм пулемёт Владимирова и 7,62-мм пулемёт Горюнова (обр.1943г.).

ЦАНО Ф.2435 Оп. 9 Д. 171 Л.4.

Исх. № 8/316-с от 27.3.47 Ответ Главного Инженера ГАЗ Власова Зам. Министра Автомобильной промышленности СССР Хламову Г.С. на запрос о состоянии работ по бронеавтомобилю на базе ГАЗ-63 для ГБТУ и спец. шасси для Мин. Вооружений (ОС-16/373 сс 6.3.47).

По приказу Министра Автомобильной промышленности от 9.9.46 №103 сс Автозавод должен спроектировать бронеавтомобиль на базе ГАЗ-63 и в 4 квартале 1947 г. изготовить и сдать один образец Министерству Вооружений для монтажа спец. установок.

Письмом №22/1383 от 22 сентября 1946 г. на имя начальника техотдела Министерства и письмом №25/1491с от 17 сентября 1946г. на имя начальника 7-го главного управления Министерства Вооружения, мы просили выслать нам тактико-технические требования на бронеавтомобиль, которые не получили до настоящего времени, вследствие чего до сих пор не можем приступить проектированию БА.

Согласно письма Зам.Министра т. Аравина от 30.8.1946 № ОС-16/1948 Автозавод должен был спроектировать бронеавтомобиль на базе ГАЗ-63 по ТТТ ГБТУ ВС. Заводом разработан эскизно-технический проект, изготовлен макет броневика в масштабе 1/10, но ГБТУ пересмотрело свою точку зрения на необходимость иметь БА в вооружённых силах и от задания на проектирование отказалось. Вместо БА ГБТУ предлагает спроектировать БТР.

Для выполнения приказа Министерства № 103сс от 9.9.1946 просим выслать нам ТТТ, при этом желательно ТТТ ГБТУ на БТР и ТТТ Министерства Вооружения на бронемашину для спец.установок, согласовать и иметь, по возможности, однотипную машину для обоих заказчиков.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.171 Л.10

Исх. № ОС-16/769 от 30.4.47

Письмо Зам.Министра Автомобильной промышленности СССР Хламова Директору ГАЗ Лоскутову И.К.

В связи со снятием с плана опытных работ ГБТУ ВС темы «бронеавтомобиль весом 4,5 т.» и замены её темой «колёсный БТР», прекратите проектные работы по БА. Произведённые расходы на работы по БА включите в расходы по разработке проекта колёсного БТР.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.151 Л.17,18.

Гл. Инженер ГАЗ Власов исх.№ 14/528с от 22.5.47. Нач. Тех. Отдела Мин.Авто.Прома Груздеву.

В письме Зам. Министра тов. Хламову Г.С. № ОС-16/588 с от 2.4.47 нам предложено сообщить в Тех. Отдел Министерства наши замечания по ТТТ НТК ГБТУ ВС на проектирование и изготовление БТР. Замечания:

1. В ТТТ обусловлена установка вооружения в каретках передвигающихся по бортовому монорельсу, по типу БТР М3А1. Нам представляется, что ведение зенитной стрельбы с установки вооружения на борту машины неудобно, такая установка не обеспечивает быстрой переброски огня на 180°. На бронетранспортёре М3А1, при бортовой установке вооружения предусмотрена стрельба только по наземным целям, стрельба по зениту невозможна. Целесообразно было бы разработать вариант БТР с центральной установкой вооружения на универсальном вертикальном станке (тумбе), такая установка вооружения обеспечит удобное и эффективное ведение как зенитной, так и наземной стрельбы.

2. Нам неизвестны: прицел типа ПБП-1А, рация типа УКВ и реактивное приспособление ближнего боя, обусловленные в ТТТ, в п.9 и п.14 раздела 2 и в п.9. раздела 3, о которых мы не можем сделать никаких замечаний. На упомянутые образцы необходимо выслать на завод чертежи общих видов и образцы.

3. Мы считаем излишним иметь на БТР передний буферный ролик, обусловленный в ТТТ, проектируемом нами БТР передний угол въезда будет 45-50°, (при базе 2600-2700 мм), что обеспечивает достаточную проходимость машины. На автомобиле ГАЗ-63 угол въезда 48° (при базе 3300 мм), проведённые Государственные испытания и опыт заводской эксплуатации машин показали вполне удовлетворительную проходимость их. Передний буферный ролик излишне усложнит конструкцию машины, увеличит её вес и габариты.

4. Мы не можем обеспечить нормальную работу воздушных фильтров в пыльных и песчаных условиях без потери очищающих свойств в течение 1500 км пробега, как это обусловлено в п.1 раздела 4 ТТТ, да это и не нужно практически. Наш воздухоочиститель при работе в указанных условиях будет требовать промывки и смены масла ежедневно или после 8-ми часов работы.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.151 Л.83,84.

ГАЗ исх.№ 709 от 4.7.47 подпись Липгарт. ГАУ ВС. Предложение по включению тем в план опытных работ на 1948 г.

1. Бронированный Арт.тягач на базе ГАЗ-63 и БТР-40 для арт.систем до 2000 кг.

2. Бронированный арт.тягач для арт.систем до 700 кг на базе ГАЗ-69. Боевой вес до 2 т. Скорость 70-80 км/ч. Экипаж 3 чел. База 2100 мм, Высота 1600 мм, Длина 3800 мм. Используется как арт.тягач до 700 кг, как БТР для офицеров связи, как разведчик.

По БТР-40 на конец 1948 года было выполнено следующее:

Разработана конструкция машины и выпущены рабочие чертежи для постройки образцов.

Изготовлены два опытных образца: один 18.3 и второй 20.4.48г. Проведены заводские пробеговые и стрельбовые испытания опытных образцов. В июле м-це 1948 г. машины были переданы заказчику для проведения полигонных испытаний. После окончания полигонных испытаний, в сентябре месяце один образец машины был возвращён на завод для внесения изменений в конструкцию отдельных узлов транспортёра в соответствии с заключением комиссии по проведению полигонных испытаний. За период октябрь-ноябрь 1948 г. транспортёр с внесёнными изменениями передан заказчику. Согласно договору вместе с машинами заказчику передано два комплекта чертежей на бронетранспортёр.

(ЦАНО Ф.2435 Оп.9. Д.239. Л.2.)

Заданием было определено окончание проектирования и изготовления двух опытных образцов – 1 квартал 1948 года. То есть завод незначительно отставал от сроков.

Ф.2435 Оп. 9. Д.259. Л.140-144.

Приказ Министерства Автомобильной и Тракторной промышленности СССР № 190с от 18ноября 1950 года «О принятии на вооружение Советской Армии колёсного бронетранспортёра БТР-40».

БТР-40 (гл. конструктор Дедков В.А.) принят на вооружение Постановлением Совета Министров СССР №4634-1992сс от 16 ноября 1950 г. Прошёл войсковые испытания в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 декабря 1949 года №5560-2153. Этим же постановлением утверждена тактико-техническая характеристика (см. ниже).

Приказом предписано:

1. С первой серийной машины устранить недостатки выявленные войсковыми испытаниями внести изменения в соответствии с перечнем согласованным Военным Министерством СССР и Министерством автомобильной и тракторной промышленности.

2. Представить Военному Министерству СССР к 15 декабря 1950 г. для утверждения техническую документацию (чертежи, технические условия, инструкции) на серийное производство БТР-40.

Принять к сведенью, что:

1. СовМин обязал Военное министерство (т.Богданов) утвердить до 10 января 1951 года техническую документацию на серийное производство БТР-40.

2. СовМин обязал МинХимПром (т.Тихомиров) улучшить качество пневматических шин размера 9,75×18´´ обеспечив гарантийный срок службы – 15000 км.

3. Разрешено Военному Министерству СССР ежегодно для проверки качества выпускаемых БТР-40 испытывать их на гарантийный срок службы.

Приложение. ТТХ БТР-40.

1. Марка машины – БТР-40

2. Тип БТР – колёсный двухосный с обеими ведущими осями.

3. Габаритные размеры:

Длина: 5000 мм.

Ширина: 1900 мм.

Высота по корпусу: 1750 мм без тента.

4. Колея: 1600 мм.

5. База: 2700 мм.

6. Клиренс: 275 мм.

7. Боевой вес (на пневматических шинах)

а) без экипажа и десанта: 4300 кг.

б) с экипажем и десантом: 5300 кг.

8. Экипаж и десант: 10 человек

9. Вооружение:

а) пулемёт СГ-43 (7,62 мм) – 1 штука.

б) боекомплект патронов калибра 7,62 мм – 1250 штук.

10. Броневая защита:

Толщина основных листов и угол наклона

Лоб 10мм/54°, 8мм/60°, 6мм/30°

Борт 8мм/0° 6мм/30°

Корма 6мм/0°

11. Мощность двигателя: 78-80 л.с.

12. Максимальная скорость по шоссе: 78-80 км/час.

13. Запас топлива: 120 литров.

14. Топливо: Бензин А-70 и Б-70.

15. Масло

для двигателя: СУ

для трансмиссии нигрол автотракторный.

16.Шины: Пневматические и пулестойкие 9,75×18´´

17. Средства связи: Радиостанция 10РТ-12

18. Гарантийный срок службы: 15000 км.

19. Дополнительное оборудование: Лебёдка с тяговым усилием 4500 кг.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.256 Лл. 51-53.

Приказ Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР №202с от 13.12.1950. «О плане научно-исследовательских работ по реактивному вооружению».

Постановлением Совета Министров СССР №4814-2095сс от 4 декабря 1950 года утверждён план научно-исследовательских работ по реактивному вооружению на 4 квартал 1950 г и 1951 г.

Во исполнение:

3. Директору ГАЗ изготовить и поставить заводу №51 Мин Авиа Пром 1 БТР-40.

Л. 53. Приложение №3 к приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР №202с от 13.12.1950. «О плане научно-исследовательских работ по реактивному вооружению». План разработки и изготовления комплектующих изделий для реактивного вооружения на 4 квартал 1950 года и 1951 год.

Машина управления пуском для самолётов снарядов 10ХН на базе БТР-40. 1 штука. Срок изготовления – апрель 1951 г. Заказчик з-д № 51 МАП. (г.Москва).

ЦАНО Ф.2435 Оп.8. Д. 101 Лл. 40,41,43-56. Переговоры велись в июне-августе 1951 года через Министерства. Существовал эскизно-технический проект, ТТТ завода №51. Однако пока не обнаружены.

Машине присвоено обозначение БТР-40-А1. Срок окончания работ – ноябрь 1951 г.

Режим секретности.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.104 Л. 70.

Распоряжение по заводу № 35с от 4.6.1951. Нарушение договора с ГБТУ ВС по разделу «порядок и способ отгрузки продукции пп. 9, 12 и 13 в связи с имевшими место нарушениями в отделе сбыта при отгрузке продукции 16.5.1951. Принимаются меры. Транспорт был выведен с завода с незаконченными мероприятиями по маскировке машин. Машины не укрыты брезентом и не закончено его крепление.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.104 Л.80

Приказ по заводу №42с от 14.7.1951. О грубых нарушениях режима секретности в эксплуатации и производстве ГАЗ-40.

Гл.конструктор Липгарт и начальник конвейера ГАЗ-67 Хмуро допускают:

1. Вместо проезда по глухим улицам и малонаселённым дорогам водители допускают путь следования по улицам массового движения и большим населённым пунктам.

2. На маршрутах через населённые пункты в дневное время машины проходят без необходимой подготовки – открытыми к обозрению и фотографированию.

3. Маршрутный режим и скрытность в пути следования не выдерживаются и грубо нарушаются тем, что зачастую можно встретить машины стоящими или проезжающими через наслённые пункты вдали от маршрутов: берег реки Оки, пос. Мостостроя, Стригино, по Московскому шоссе и т.д.

4. 7.7.1951 по возвращении после обкатки спецмашина ГАЗ-40 была оставлена вне помещения спецотделения.

5. При спецотделении УСП из-за отсутствия круглосуточной охраны пропускной режим не установлен, что даёт возможность свободного доступа посторонних лиц во время всего рабочего дня.

Липгарт и Хмуро – выговор. В спецотделении УСП установить круглосуточную охрану.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.157 Л.82

Приказ по заводу №44с От 19.8.54. О нарушениях секретности.

В цех №5 допускались лица из других отделов, не имеющие пропусков в этот цех. В отделе сбыта БТР-40 и БТР-40А, стоящие под навесом были не зашторены, а стоящие на открытой площадке небрежно накрыты брезентом.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.260 Л.156.

Распоряжение Зам. Директора по сбыту Лебедева №85 от 19.12.1950.

(…)

В целях обеспечения секретности во всех несекретных документах по БТР-40 писать ГАЗ-СТН.

(…)

Дата добавления: 2015-07-14