Что Причины Rio Tinto есть для инвестирования в полностью автоматизированном шахте?

Восстание машин

Робот погрузчики, оснащенные радарами, лазеров и систем GPS работать Запад Angelas шахту компании Rio Tinto в Пилбара. Файл: Колин Мурти Источник: Австралийский

В Западной Австралии пыльной регионе Пилбара, полностью груженый робот грузовиков весом столько, сколько заправленном самолетов Airbus A380 и так высоко, как двухэтажном здании работают в горных карьерах, часто в течение нескольких метрах от людей.

Пока это всего лишь испытание. Но она работает настолько хорошо, что в течение трех лет, половина грузовиков, работающих на крупнейший страны экспортером железной руды - Rio Tinto - будут перевозить основную награду ресурсов нации без драйверов.

Защита работников от 500-тонный (при загрузке) грузовиков монстра является то, что Рио, который является пионером в движение в роботизированной горной техники в Австралии, называет "защиты пузырь" перекрестных ссылок радаров, лазеров и GPS, предназначенных, чтобы остановить грузовики в их следы, если что-то пойдет не так.

Рабочие в тесном контакте сидеть в гигантских погрузчики захоронение до 320 тонн руды в задней части каждого грузовика, но есть также пилотируемых Утес и четыре колеса-диски, которые работают в ямах.

Трехлетний испытательный занятых пять из грузовиков, теперь Рио ищет при нажатии на кнопку на приобретение более 150, на сумму более $ 6 млн каждый.

Полная автоматизация при операциях Рио Пилбара является лет далеко, но это набирает обороты.

В прошлом месяце, колокол для большинства из 380 Пилбара железной руды поездов рабочих мест водителя Рио, когда компания заявила, что возрождение программу для автоматизации большинство своих частных железных дорог Пилбара и множества поездов 41, каждая протяженностью 2 км, которые работают на них.

Большинство рабочих мест, сделанных водителей будут заменены компьютерами и операторов Перт основе к 2015 году (хотя Рио говорит, что будет возможности переселения для водителей).

Это не просто желание, чтобы повысить производительность и сократить расходы, что способствует ускорению автоматизацию обширной сети Рио из Пилбара шахт, железных дорог и портов, которые в сочетании делают это самый большой и самый выгодным предприятием ресурсов в стране.

Это также тот простой факт, австралийские шахты не могут привлечь людей, они должны расширить - даже в работах, таких как вождение грузовика, где относительно небольшое обучение необходимо.

"Когда мы смотрели на наших планов роста, мы не были в положении, когда мы думали, что найти достаточное количество людей, чтобы водят грузовики," говорит "мое будущего" Рио босса, Джеймс Петти,.

Поэтому переход к роботов грузовых автомобилей, который начался десять лет назад в медных рудниках Южной Америки, движется быстрее в Австралии, чем где-либо еще.

Fortescue Metals Group Эндрю Форреста планирует свою $ 8 млрд расширение железной руды в Пилбара с без драйверов автопарка, в то время как BHP Billiton, как говорят, считал их своей Olympic Dam меди и расширения золотого рудника в Южной Австралии, на первом этапе, который будет проведении широкомасштабной операции по землеройные.

Рио подчеркивает, что хотя она и не понадобится столько грузовиков и поездов драйверов и буровых операторов при его робот планы добычи, он все равно будет нужно 150 тысяч больше рабочих по всему миру к 2020 году.

Масштабы операций Пилбара Рио, и ошеломляют прибыли, которую они генерируют, дает некоторое представление о том, что требуется и почему Рио готов потратить столько денег как туда добраться.

В прошлом году, Рио производится 224 млн тонн железной руды из России имеется около 220 грузовых автомобилей. Это при условии, что компании с $ US13bn ($ 12.2bn) - или $ US250m в неделю - из прошлогоднего после уплаты налогов прибыль.

С 2015, Рио планирует расширили свою сеть Пилбара, чтобы иметь возможность производить в размере 353 млн тонн в год. Все дополнительные грузовики Рио ставит на для этого расширения будет без водителя.

Добыча руководители говорят, что это стоит $ 1ma год или больше, чтобы укомплектовать грузовик в горнодобывающей промышленности. Вести водителя грузовика составляет около $ 120 000 в год, но это занимает четыре из них, чтобы сохранить Dumptruck работает 24 часа в сутки на лету в, летают выезда смены.

Добавить расходы на обучение, жилье, питание и летать драйверы, и выйдет, и $ 1 м легко ранен в заработной плате и материалы-накачанной секторе ресурсов Пилбара.

Тем не менее, для невероятно прибыльный бизнес железорудного Рио, $ 170 представляет собой прибыль только пять дней.

К середине этого года, Рио планирует передать свои пять пробных робота грузовиков и пять новых для операционной шахте в Пилбара, который будет двигаться 25 миллионов тонн руды в год. До сих пор он говорит, что не было никаких серьезных аварий в суде - которая продолжается уже с 2008 года и переехал 57 миллионов тонн железной руды и грязи.

Автономные грузовики, которые предоставляются заказы и установить по ходу, а не с дистанционным управлением, контролируются и даны инструкции из комнаты на суде шахте на месте. Когда 150 новых грузовиков принес на, они будут контролироваться из Перта.

Несмотря на прогресс грузовика Рио и его движении, чтобы автоматизировать свои железные дороги, полностью автоматизированная добыча по-прежнему далеко.

Добыча железной руды в основном землеройных упражнения и вообще менее сложным, чем добычи золота и меди. Но даже некоторые из существующих Пилбара ямы Рио-прежнему слишком сложный, чтобы без машинистов грузовых автомобилей.

И в то время сверления отверстий, чтобы взорвать руду в ближайшее время будет сделано с помощью роботов, нет никаких признаков, что погрузчики, которые ставят руду в грузовики близки к эксплуатироваться без людей за штурвалом.

Экономист и бывший правительственный прогнозист Брайан Фишер, который был заказан Рио сообщить о автоматизированной технологии добычи, говорит производительность в австралийской горнодобывающей промышленности был плоским в течение 20 или 30 лет, что делает поиски робота шахте важным один в окружении высокая стоимость и мало труда.

"Приз огромен", говорит Фишер, бывший глава Австралийского бюро сельскохозяйственной и ресурсной экономики. "Повышение автоматизации может нести конкурентоспособности Австралии, по сравнению с (альтернативной) ситуации, когда экспорт ресурсов снижение значимости по отношению к тем, от стран-конкурентов, с такими же хорошо или лучше, обеспеченности ресурсами, но меньшим количеством ограничений."

Западной Австралии добыча союзы говорят, что это бесполезно стоять на пути прогресса. Но Гэри Вуд, Строительство лесного горно-Вашингтон добыча секретарь энергетического союза, говорит, что переход к автоматизированной технологии является тот, который будет подрывать преимущество община получает от добычи.

"Это прекрасно, когда рынки и прогнозы цен хороши, но когда они снижаться, это будет в отрасли без рабочих", говорит Вуд. "Через трудные экономические времена сырьевой сектор сохранил нас в сильном экономическом положении, в основном за счет расходов на работников.

"Так что без рабочих, обмотки часы вперед 10 или 15 лет, то как мы можем получить реальные выгоды от сырьевого сектора?"

Дерево предполагает больший НДПИ может быть лучшим способом.

Вождение грузовиков на руднике может быть скучная работа, в которой шахтеры двигателя безредукторной грузовиков на тот же путь для 12-часовых смен. Но это также был способ в промышленности для тех, кто не квалификации.

Операции начальник Рио своей автономной бурения, Фил Нагорной, взял этот путь. Он начал более 20 лет назад, как водитель грузовика, и заработал другие квалификации по пути.

"Это может быть однообразным, когда вы за рулем до и тот же кусок дороги в течение всего дня, но это хорошая работа, и он платит хорошие деньги," Проповедь говорит на суде ямы компании на руднике Западный Angelas, 1000 км северо-северо-востоку от Перта. "У вас также есть много времени на ваших руках, если вы хотите, чтобы получить другую квалификацию."

Как и следовало ожидать для кого-то, участвующих в "мое будущего" Рио программы (термин Рио имеет торговую марку), Проповедь говорит, что программа робот грузовик хорош для водителей. "Это будущее: он дает людям, которые водители грузовиков возможность попробовать на другую работу", говорит он. "Там много ролей поддержки вокруг автономных машин."

Рио ожидает вспомогательный персонал нужен в начале будет более половины число людей в обычном, пилотируемого горнодобывающей яму.

Проповедь отвергает предложения путем, посредством которого неквалифицированные люди могут присоединиться к промышленности в настоящее время перекрыли.

"Я не думаю, что это так; огромное количество людей, которых мы должны найти в будущем означает, что есть много возможностей", говорит он.

Под исполнительный директор Том Альбанезе, Рио пытается продвигать свои исследования и разработки как способ дифференцировать себя от конкурента BHP и другие. В то время как Альбанезе не даст никаких указаний о том, сколько он тратит, имеет ли он в последнее время увеличило расходы, или сколько значение новые технологии могут принести, Рио-видимому, делает успехи.

Тот факт, BHP, которая при исполнительный директор Мариус Клопперс бы купить проверенные технологии, чем риск развивающегося первый прототип, смотрит на машинистов грузовых автомобилей и удаленного рабочего центра, подобной одной Рио уже в Перте, является признаком прогресса в Рио.

Пульт дистанционного центра управления, где будет контролироваться в Driverless поезда и грузовики, уже принял много рабочих мест от многочисленных сайтов Пилбара и положить их в городе, где более широкий взгляд на всей операции железной руды может иметься и действовал на.

Согласно Рио в этом широкий взгляд имеет производственные выгоды. "Наши конкуренты Подписчиков", говорит железо главный руды и исполнительный директор Сэм Уолш Рио. "Они волоча ноги, и я подозреваю, что они, вероятно, три-пять лет позади нас с точки зрения получения выгоды мы получаем".

Отраслевые источники говорят BHP сделал подход к партнерской и грузовых поставщика Рио, Komatsu, об использовании водителя грузовиков на Олимпик-Дэм. BHP, которая работает с Caterpillar на машинистов грузовых автомобилей в США, по-видимому сказали Рио уже заперты краткосрочные автоматизированные возможности Komatsu в. BHP говорит, что не имеет планов для роботов грузовиков в ее первой ступени олимпийского Дам расширения. Грузовики Caterpillar разрабатывает иметь больше на борту интеллект, чем те, Komatsu, которые имеют больше в центре управления, что привело к некоторым ропота о Гусеницы потенциально более высокий уровень безопасности.

Но Рио уверен его "защита пузырь" отказоустойчивости, указывая на его безаварийной испытаний.

Грузовики Komatsu находятся в эксплуатации на государственной Габи медного рудника в Чили на гораздо меньших масштабах, и их развертывание не было без помех. В 2008 году 11-автопарк сообщениям был заменен временно с пилотируемыми грузовиков после одного из грузовиков ударил погрузчик и другая побежала в груду отходов. Привело Ни авария в травм.

Даже если происходит несчастный случай, который убивает программу робот грузовик, Рио риска принимает в покупке $ 1 млрд на сумму автоматизированного оборудования не то, что огромный. Грузовики такие же, как пилотируемой грузовика, так что если компьютерные системы идти вниз, водители могут прыгать и начать добычу.

Мэтт Чемберс отправился в Пилбара в качестве гостя Rio Tinto.

Ключевые термины: Грузовики, Утес, четыре колеса диски, погрузчики, самосвалы, пилотируемый против. без водителя (грузовики) Перекрестные ссылки радары, лазеры, GPS, "защита пузырь" дистанционного центра управления, бортовой интеллект, отказоустойчивости, инцидент

Обсудить следующие вопросы и написать резюме ок. 200 слов

Что Причины Rio Tinto есть для инвестирования в полностью автоматизированном шахте?

Дата добавления: 2015-07-14